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Gobieno capitalino anuncia inversión para la línea 3 del Metro

El gobierno capitalino anunció una inversión de 850 millones para renovar integralmente la Línea 3 del Metro.


Por Gabriela Díaz | Reportera                                                       

Clara Brugada Molina, jefe de gobierno capitalina informó que la renovación integral de la Línea 3 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro forma parte de un plan maestro de mantenimiento que prioriza la menor afectación a los usuarios.

En conferencia de prensa realizada en el Palacio del Ayuntamiento, explicó que la estrategia buscó mantener la operación continua de la red. Señaló que los trabajos incluyeron remodelaciones en los talleres de Pantitlán, El Rosario y La Paz, para mejorar la infraestructura técnica y de servicio del Metro.

El plan contempló también intervenciones articuladas con la Línea 4, a fin de fortalecer la conectividad entre el oriente y el poniente de la capital. La mandataria detalló que la renovación se ejecutó bajo la premisa de garantizar eficiencia operativa y seguridad estructural. “El objetivo fue evitar interrupciones prolongadas y mantener el servicio con calidad para millones de usuarios diarios”, puntualizó.

Supervisión técnica y estudios previos

El secretario de Movilidad, Héctor Ulises García Nieto, indicó que se conformó un equipo de especialistas nacionales e internacionales para supervisar la intervención. Detalló que la revisión técnica incluyó análisis geotécnicos de toda la ruta, especialmente en zonas donde el desgaste estructural era más visible. Agregó que las acciones respondieron a diagnósticos previos realizados por el STC y por el Instituto para la Seguridad de las Construcciones de la Cdmx.

García Nieto sostuvo que el propósito fue aplicar estándares internacionales en materia de mantenimiento ferroviario urbano. “Los estudios geotécnicos de la ruta 3 ya se concluyeron y permiten iniciar la intervención con base científica”, explicó el funcionario. Enfatizó que este enfoque técnico garantizó la estabilidad y seguridad del servicio, con una programación escalonada para minimizar impactos.

El secretario recordó que, en paralelo, se efectuaron trabajos de mantenimiento general en todo el sistema, como la sustitución de escaleras eléctricas, elevadores y componentes electromecánicos. Estas acciones fortalecieron la operación cotidiana del Metro y redujeron riesgos de incidentes.

Gestión financiera y continuidad operativa

Por su parte, el secretario de Administración y Finanzas, Juan Pablo De Botton Falcón, precisó que el modelo financiero del proyecto evitó suspender la operación de la Línea 3 por periodos prolongados. La planeación consideró tanto el flujo operativo como el ingreso por taquilla, que asciende a 800 millones de pesos anuales. La medida permitió garantizar la sostenibilidad económica de la línea sin recurrir a cierres totales.

De Botton Falcón señaló que el diseño financiero se apoyó en un esquema de gasto escalonado, orientado a la eficiencia presupuestal. La administración pública capitalina privilegió la continuidad del servicio, especialmente en horas pico, para no afectar a los usuarios que dependen del transporte público masivo.

El funcionario afirmó que los recursos se canalizaron de forma transparente y que todas las fases del proyecto se ejecutaron bajo mecanismos de control y auditoría interna. De esta manera, el gobierno capitalino aseguró la correcta aplicación de los fondos destinados a infraestructura de transporte. –sn–

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Opinión | José Víctor Rodríguez -Sociedad | El tunel oscuro del Metro

La transparencia en los procesos públicos es un principio que sostiene la confianza ciudadana.

Por José Víctor Rodríguez Nájera  

En el caso del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, este principio parece estar en entredicho, a juzgar por los señalamientos graves que involucran a altos funcionarios de su estructura operativa y sindical. Las acusaciones legales, en poder de este reportero, describen una red de interés que afecta directamente la eficiencia, seguridad y legalidad del transporte urbano de millones de personas.

Desde agosto de 2024, Martín Zamora García, gerente de Ingeniería de Material Rodante, habría transferido información técnica y administrativa de carácter exclusivo del STC-Metro al sindicato nacional, encabezado por Humberto Granados Ruiz, secretario de la Seccional II. Este flujo de datos confidenciales presuntamente permite a ciertos proveedores operar con ventaja en licitaciones, lo que anula la equidad del proceso y abre la puerta a prácticas que bordean la ilegalidad.

Los mecanismos descritos van desde la entrega de especificaciones técnicas hasta la supuesta manipulación del abasto de refacciones. Se alega que los involucrados retardan la compra de insumos clave, como aceites, punteras, carbones o componentes electrónicos, para provocar una situación crítica que les permita negociar con proveedores “elegidos”, quienes acceden a información privilegiada y desarrollan refacciones por encargo, fuera del marco institucional.

El papel del sindicato en este esquema, según las denuncias, se ha desviado del interés colectivo. Humberto Granados Ruiz acumula más de 12 años en el cargo y, se afirma, habría convertido su posición en una oficina paralela de contratación, venta de plazas y filtro de información. Esto incluiría la manipulación del Programa Operativo Anual (POA), proyectos estratégicos, y la designación discrecional de personal no capacitado en puestos recientemente basificados.

Humberto Granados

La intervención del sindicato del STC-Metro en tareas técnicas, como la revisión de proyectos o la autorización de requerimientos de refacciones, no solo carece de justificación normativa, también mina la autoridad de los responsables administrativos y reduce la eficiencia institucional. El conflicto de interés se multiplica cuando se descubre que algunos de los asesores de ingeniería no provienen del área técnica, sino del sindicato mismo.

Varios contratos recientes han encendido alertas. Uno de ellos es el IMP-4054/2023, para adquisición de herramientas, asignado a través de la intermediaria SIPGO con precios presuntamente inflados. Otro es el STC-GACS-CCE-IMP-4035/2024, para convertidores Mitsubishi, cuya compra se habría concretado sin considerar garantías ni servicio postventa, lo cual ha derivado en la inmovilización de trenes.

Los señalamientos legales incluyen viajes internacionales con fines poco claros, como el del ingeniero Zamora García a Europa acompañado por personal sin la experiencia requerida, en supuestas gestiones con la firma TEXELIS. Incluso se acusa un intento de soborno a empleados de esta empresa para obtener información confidencial. También se vincula a José Alberto González López, director de Material Rodante, y al ingeniero Alfredo Cortez Vergara, quienes habrían avalado contratos sin tener conocimiento técnico suficiente.

Las denuncias penales apuntan a que no se han adquirido piezas clave para el mantenimiento, como diferenciales, enganches o madera para frenos, lo que pone en riesgo la operación segura del servicio. Se cuestiona además la adquisición de tarjetas electrónicas innecesarias y equipos sin utilidad inmediata, como convertidores para compresores KNORR-BREMSE, en lugar de tarjetas requeridas.

El manejo de datos sensibles no se limita a contratos. También se involucran calificaciones de reportes técnicos de trenes de líneas como la «12» y la «A», con supuestas alteraciones para favorecer a la empresa CAF, encargada del material rodante. Esta manipulación de registros no solo representa un fraude técnico, también implica riesgos directos para los usuarios.

El último punto cuestiona los nexos económicos entre funcionarios y proveedores como YITO, PIENSA, FMD, SINERGMAN, ROJIS y SIPGO, empresas que habrían sido favorecidas gracias a visitas periódicas de los involucrados a la Sección II del sindicato. Se pide revisar sus declaraciones patrimoniales y rastrear las ventajas obtenidas por estas compañías durante los últimos años.

Todo este conjunto de hechos exige una auditoría integral e independiente del STC, que encabeza Adrián Rubalcava Suárez. No puede permitirse que los procesos internos funcionen como moneda de cambio en redes clientelares, ni que los trenes se detengan por falta de piezas mientras se benefician a unos cuantos. ¿Será que esta información ya la tiene Clara Brugada en su escritorio?

Punto Cero

Ayer protestó Patricia Zarza Delgado como nueva titular de la Rectoría de la Universidad Autónoma del Estado de México. La nueva fucionaria de la universidad mexiquense resaltó que en su administración habrá un proceso transformador con una política de austeridad, equidad e igualdad; sin embargo, no hay que olvidar que la profesora mexiquense tiene una estrecha relación política con Eruviel Ávila, ex gobernador de aquella entidad federativa.

Patricia Zarza Delgado

Inluso, su hermana Luz María Zarza, fue consejera jurídica en la administración del ahora diputado federal, desde esa trinchera definió estrategias legales para acallar los escándalos por la ampliación temporal de los contratos de concesiones de autopistas a la empresa OHL, y por la designación de notarios “carnales”. Luz María Zarza fue promovida por Ávila Villegas como consejera jurídica de la universidad mexiquense, donde “resguardó” jurídicamente los señalamientos de la “Estafa Maestra”, investigación periodística que develó desvíos de recursos de universidades públicas a empresas fantasmas. Ahora, esta institución mexiquense es encabezada por su hermana hasta 2029.  

* Periodista mexicano | @JoseVictor_Rdz | Premio Nacional de Derechos Humanos 2017

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Humberto GranadosPatricia Zarza Delgado
2025-06-03

Underground and above ground.
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Foto. Untersicht Doppelviadukt in einer Kurve.

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