Lmst

The German Museum of Technology is one of my favourite museums. I've been twice and still haven't seen everything.

#technikmuseum #germany #deutschland #museum #airplane #aircraft

Das Yesterchips Heimcomputer und Spielekonsolenmuseum in Haingrund hat am heutigen Donnerstag wieder von 17-21 Uhr (letzter Einlass 20 Uhr) für Euch geöffnet.

Zu erleben gibt es Konsolen und Computer der Ära 1977-2010. Die meisten Exponate sind eingeschaltet und sollen benutzt werden!

Eintritt und Führungen sind kostenlos!

Https://yesterchips.de

#retrogaming #retro #retrocomputing #computermuseum #Technikmuseum #Haingrund #Lützelbach #odenwald #yesterchips

#TechnikMuseum Deutschland

Rube-Goldberg-Mechanismus im Nemo

Halbstündige Vorführungen komplexer Kettenreaktionen im zentralen Treppenhaus des #Technikmuseum #Nemo in #Amsterdam.

#netherlands #niederlande #museum #rx100vi

'Zahlen: Sechs'

Vor 6 Jahren. Die Zahlen sind im Bild versteckt 😉

#FotoVorschlag #Technikmuseum #Zuse #Berlin #IT @FotoVorschlag

Blick in einen der ersten Computer der Welt.
Man sieht im Schaltschrank Röhren und Kabel in rechteckigen Arealen angeordnet.

Infotafeln im Alt text

#prag #auto #oldtimer #technikmuseum

Mercedes Benz W154

1938/1939

In der zweiten Hälfte der 1930er Jahre wurden die europäischen Grand-Prix-Strecken vollständig von deutschen Rennwagen von Mercedes Benz und Auto Union dominiert, die in ihrer Perfektion konkurrenzlos waren.

Konstruktiver Höhepunkt dieser Ära war der Mercedes-Benz W154 Einsitzer aus den Jahren 1938 und 1939, der für viele Automobilhistoriker als der beste Rennwagen aller Zeiten gilt. Das ausgestellte Fahrzeug, das in einem seltenen Originalzustand erhalten ist, wurde von Rudolf Caracciola gefahren, dem erfolgreichsten Fahrer des Mercedes-Benz Werksteams und dreimaligen Europameister in den Jahren 1935, 1937 und 1938. In den beiden Saisons 1938 und 1939 erreichte Caracciola mit diesem Fahrzeug insgesamt vier zweite Plätze und gewann im Juli 1939 damit den letzten Großen Preis von Deutschland vor dem Krieg auf dem Nürburgring.

Rennwagen mit flüssigkeitsgekühltem Viertakt-Reihenmotor mit Turbolader, 2xOHC, 12 Zylindern und Hinterradantrieb. Hubraum 2962 cm³, Leistung 356 kW (484 PS), Höchstgeschwindigkeit 315 km/h. Hersteller: Daimler-Benz A. G., Stuttgart, Deutschland

Infotafeln im Alt text

#prag #auto #oldtimer #technikmuseum

Bugatti 51

1931

Bugatti-Rennwagen aus den 1920er und frühen 1930er Jahren gehören zu den Legenden der weltweiten Motorsportgeschichte. Auch in der Geschichte des Automobilrennsports in der Tschechoslowakei haben sie bedeutende Spuren hinterlassen: In der Zwischenkriegszeit gewannen sie die meisten Rennen und die bedeutendsten einheimischen Rennfahrer saßen hinter ihren Steuer. Das Ausstellungsauto wurde im Sommer 1931 von Jiří Kristián Lobkovic gekauft, der damaligen größten Hoffnung des tschechoslowakischen Automobilrennsports. Im September 1931 belegte er mit diesem Auto beim Grand Prix auf dem Masaryk-Rennring den vierten Platz und erreichte damit bis heute das beste Ergebnis eines einheimischen Fahrers auf einer Grand-Prix-Strecke. Nach Lobkovics tragischem Tod im Mai 1932 übernahm sein Freund Zdeněk Pohl das Auto und kämpfte in den folgenden Jahren bei zahlreichen Rennen um die Position des besten einheimischen Automobilrennfahrers der 1930er Jahre.

Rennwagen mit einem flüssigkeitsgekühlten Viertakt-Achtzylinder-Turbomotor 2 x OHC, längs hinter der Vorderachse angeordnet und mit Hinterradantrieb. Hubraum 2262 cm³, Leistung 132 kW (180 PS), Höchstgeschwindigkeit 220 km/h. Hersteller: Ettore Bugatti, Molsheim, Elsass, Frankreich

Infotafeln im Alt text

#prag #auto #oldtimer #technikmuseum

Mercedes Benz 540 K

1939/1942

Als deutsche Truppen im März 1939 die tschechischen Gebiete besetzten, in denen bis dahin Linksverkehr herrschte, begann man, rechts zu fahren. Im Vergleich zu den beiden darauf folgenden Diktaturen im halben Jahrhundert war dies eine eher unbedeutende Veränderung. Der höchste innenpolitische Repräsentant der ersten Diktatur war der deutsche Staatsminister für Böhmen und Mähren, SS-Obergruppenführer Karl Hermann Frank, der ab Ende 1942 einen Mercedes Benz 540 K mit Kompressor-Achtzylindermotor fuhr. Sein Wagen wurde 1939 als Cabriolet hergestellt. Nach dem erfolgreichen Attentat auf den drittmächtigsten Mann Nazideutschlands, Reinhard Heydrich, im Mai 1942 in Prag erhielt der Wagen jedoch eine neue, kugelsichere, geschlossene Karosserie. Frank wurde 1946 für seine Kriegsverbrechen hingerichtet und sein Wagen wird in den Sammlungen des Nationalmuseums der Tschechischen Republik aufbewahrt.

Personenwagen mit aufgeladenem, flüssigkeitsgekühltem Viertakt-Achtzylinder-OHV-Motor, längs hinter der Vorderachse angeordnet und mit Hinterradantrieb. Hubraum 5402 cm³, Leistung 132,4 kW (180 PS), Höchstgeschwindigkeit 160 km/h. Hersteller: Daimler-Benz A. G., Stuttgart, Deutschland

Infotafeln im Alt text

#prag #auto #oldtimer #technikmuseum

Mercedes Benz 770

1939/1952

In der NTM-Sammlung gibt es ein Auto, dessen Verwandlung das Schicksal des Landes symbolisiert. Es ist das luxuriöseste und teuerste Auto aus der Vorkriegsproduktion des Automobilkonzerns Daimler Benz, der Achtzylinder-Kompressor Mercedes Benz 770. Dieses Cabriolet aus dem Jahr 1939, das ursprünglich für den Kommandeur der deutschen Truppen im besetzten Norwegen bestellt worden war, wurde nach Kriegsende in der Tschechoslowakei für die wichtigsten Staatszeremonien eingesetzt. 1948 übernahmen die Kommunisten die vollständige Macht im Land und begannen innerhalb weniger Jahre, Autos ideologisch zu bewerten. Das Staatscabriolet wurde daher 1952 bei Karosa in Vysokomyt komplett neu karossiert. Äußerlich sollte nichts mehr an seinen imperialistischen Ursprung erinnern – das Auto erhielt ebenso wie die Diktatur ein neues Aussehen.

Personenkraftwagen mit einem flüssigkeitsgekühlten Viertakt-Achtzylinder-OHV-Turbomotor, der zur Hälfte hinter der Vorderachse angeordnet ist und Hinterradantrieb hat. Hubraum 7655 cm³, Leistung 169,2 kW (230 PS), Höchstgeschwindigkeit 170 km/h. Hersteller: Daimler-Benz A.G., Stuttgart, Deutschland (Fahrgestell) und Karosa, o. P., Vysoké Mýto, Tschechoslowakei (Karosserie)

Infotafeln im Alt text

#prag #auto #oldtimer #technikmuseum

Tatra 77a

1937

Neben der fortgesetzten Produktion von Personenkraftwagen mit luft- oder flüssigkeitsgekühlten Frontmotoren brachte der Automobilhersteller Tatra im Jahr 1934 ein neues Auto auf den Markt, das sich deutlich von der damals üblichen Automobilproduktion unterschied. Der Tatra 77 hatte eine stromlinienförmige Karosserie, die nach den strengsten aerodynamischen Prinzipien entworfen wurde, und wurde von einem luftgekühlten Dreiliter-Vierzylindermotor hinter der Hinterachse angetrieben. Heute gilt dieser Typ als der bemerkenswerteste einheimische Beitrag zur Weltautomobilgeschichte. Im Jahr 1937 wurde das Auto des innovativen Typs Tatra 77a, d. h. mit einem auf 3,4 Liter vergrößerten Hubraum, vom Prager Konstrukteur Ing. Radim Matolín gekauft. Als sein Bauunternehmen in den folgenden Jahren maßgeblich am Bau des Gebäudes des Nationalen Technischen Museums teilnahm, ahnte er zweifellos nicht, dass sein Auto eines Tages dort ausgestellt werden würde.

Personenkraftwagen mit luftgekühltem Viertakt-Achtzylinder-OHV-Motor, längs hinter der Hinterachse angeordnet und mit Hinterradantrieb. Hubraum 3380 cm³, Leistung 51,4 kW (70 PS), Höchstgeschwindigkeit 150 km/h. Hersteller: Ringhoffer-Tatra, a. s., Kopřivnice, Tschechoslowakei

Infotafeln im Alt text

#prag #auto #oldtimer #technikmuseum

10

Jawa 750

1935

Seit 1929 produziert das Prager Werk Ing. František Janeček Jawa-Motorräder, die innerhalb weniger Jahre zu den meistverkauften Maschinen des Landes wurden. 1934 begann Ing. Janeček auch mit der Produktion von Kleinwagen mit Zweizylinder-Zweitaktmotoren und Frontantrieb, zunächst in Lizenz des deutschen Automobilherstellers DKW, später nach eigener Konstruktion. Für eines der wichtigsten Sportereignisse der Zwischenkriegstschechoslowakei, die 1000 Meilen des tschechoslowakischen Tourenwagenrennens, baute der Automobilhersteller Jawa 1935 sechs Sportspezialfahrzeuge, die bei diesem Rennen die 750er-Kategorie gewannen und den prestigeträchtigen Preis des Präsidenten der Republik für das erfolgreichste Team erhielten. Drei hatten eine offene Roadster-Karosserie, drei waren Coupés. Das Auto in den NTM-Sammlungen, das mit freundlicher Genehmigung von SKF Ložiska, a. s. restauriert wurde, ist das einzige davon, das erhalten geblieben ist.

Sportwagen mit flüssigkeitsgekühltem, quer hinter der Vorderachse angeordnetem Zweitakt-Zweizylindermotor und Frontantrieb. Hubraum 745 cm³, Leistung 18,5 kW (26 PS), Höchstgeschwindigkeit 110 km/h. Hersteller: Zbrojovka Ing. F. Janeček, Prag, Tschechoslowakei

Wir waren gestern im Technikmuseum Prag und haben uns schöne Autos (und Fahrräder) angeschaut. Im Museum stehen die auch viel besser als auf der Straße!
Ich packe die übersetzte Infotafel als alt-Text rein
(Thread)

#prag #auto #oldtimer #technikmuseum

Benz Victoria

1893

Im Dezember 1893 brachte der Reichenberger Textilunternehmer Baron Theodor von Liebieg den Benz Viktoria nach Böhmen, das erste in Tschechien verkehrende Automobil und das dritte in der gesamten Österreichisch-Ungarischen Monarchie. Nach kürzeren Fahrten rund um Reichenberg unternahm Liebieg mit diesem Auto im Juli 1894 eine der ersten Fernreisen in der Weltgeschichte des Automobils. Sie führte von Reichenberg nach Gondorf bei Koblenz, dauerte sechs Tage und Liebieg legte insgesamt 939 Kilometer mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 13,6 km/h zurück. Er führte über seine Reise ein detailliertes Tagebuch, sodass wir heute unter anderem wissen, dass er während seiner Reise keinem anderen Automobil auf den Straßen begegnete. Liebiegs Benz Viktoria, das erste in Tschechien verkehrende Automobil, ist seit 1946 Teil der NTM-Sammlungen.

Personenwagen mit flüssigkeitsgekühltem Viertakt-Einzylindermotor, der quer über der Hinterachse eingebaut ist und die Hinterräder antreibt. Hubraum 3005 cm³, Leistung 4,4 kW (6 PS), Höchstgeschwindigkeit yo km/h. Hersteller: Benz & Co., Rheinische Gasmotorenfabrik, Mannheim, Deutschland

Bugatti 13

1910

Zu den markantesten Legenden der Weltgeschichte des Automobils zählen die Wagen aus Ettore Bugattis Werk im elsässischen Molsheim. Bugattis Tourenwagen zeichneten sich durch außergewöhnliche Leistung und Dynamik aus, während die Rennwagen dieser Marke durch zahlreiche Sporterfolge glänzen konnten. Das älteste noch erhaltene Auto der Welt aus Bugattis Werk in Molsheim ist seit 1947 Teil der NTM-Sammlungen. Bis dahin hatte das Auto nur zwei Besitzer. Der erste war Prinz Philipp Ernst Hohenlohe-Schillings-fürst von Podiebrad, der es nur kurz besaß. Der zweite war Robert Patočka aus Ústí nad Labem, Sohn des Präsidenten des Tschechischen Automobilclubs. Im April 1913 führte Patočka mit diesem Auto die Marke Bugatti in die Geschichte des heimischen Automobilsports ein, indem er beim Bergrennen Zbraslav-Jíloviště die 1,5-Liter-Kategorie gewann.

Personenkraftwagen mit flüssigkeitsgekühltem Viertakt-Vierzylinder-OHC-Motor, längs hinter der Vorderachse angeordnet und mit Hinterradantrieb. Hubraum 1327 cm³, Leistung 14,7 kW (20 PS), Höchstgeschwindigkeit 95 km/h. Hersteller: Ettore Bugatti, Molsheim, Elsass, Deutschland

Audi 10/26 PS

1911

Die tschechische Automobilgeschichte ist nicht nur durch im Inland produzierte Autos geprägt; auch importierte Autos ausländischer Hersteller spielten stets eine bedeutende Rolle, und vor dem Ersten Weltkrieg waren auf tschechischen Straßen sogar mehr Autos unterwegs als einheimische. Dass die tschechischen Autoliebhaber kluge Entscheidungen trafen, beweist ein weiteres „Kronstück“ der NTM-Sammlung: der älteste Audi der Welt. Das Auto ist in einem seltenen vollständigen und originalen Zustand erhalten geblieben. Sein erster Besitzer, RNDr. Paul Pallme-König aus Kamenický Šenov in Nordböhmen, zerlegte es zu Beginn des Ersten Weltkriegs aus Angst vor einer Beschlagnahmung und lagerte es auf dem Dachboden seines Hauses, wo es über vierzig Jahre lang blieb. Erst nach dem Tod seines Besitzers wurde das Auto wieder zusammengebaut, als es in die Sammlungen des Museums aufgenommen wurde.

Personenkraftwagen mit flüssigkeitsgekühltem Viertakt-Vierzylinder-IOE-Motor, längs hinter der Vorderachse angeordnet und mit Hinterradantrieb. Hubraum 2612 cm³, Nennleistung 19,1 kW (26 PS), Höchstgeschwindigkeit 70 km/h. Hersteller: Audi Automobil-Werke G. m. b. H., Zwickau, Sachsen, Deutschland

Benz 16/40 PS

1914

Anfang 1914 kaufte auch der Besitzer von Schloss Orlík, Fürst Karl V. Schwarzenberg, das Auto. Das Fahrgestell lieferte der Mannheimer Automobilhersteller Benz, die Karosserie baute eine der renommiertesten tschechischen Karosseriewerkstätten, die Pilsner Firma Brožík. Es war ein schönes und leistungsstarkes Auto, das der junge Fürst jedoch nicht lange nutzte. Er war eines der ersten Opfer des Weltkrieges, der mit dem Zusammenbruch der österreichisch-ungarischen Monarchie und der Entstehung der Tschechoslowakei endete. Unmittelbar nach der Mobilmachung meldete er sich mit seinem Auto zur Armee und starb im September 1914 an der serbischen Front an Ruhr. Nach seinem Tod wurde das Auto ehrfürchtig in Orlík aufbewahrt, bis die Kommunisten die Macht übernahmen, der gesamte Familienbesitz beschlagnahmt und das Auto in die Sammlungen des Nationalmuseums der Tschechischen Republik überführt wurde. Nach 1990 kaufte sein Enkel Karl VII. das Auto. Trotz seines unbestrittenen Rückgabeanspruchs beließ Schwarzenberg das Auto im Besitz des Museums.

Personenkraftwagen mit flüssigkeitsgekühltem Viertakt-Vierzylinder-SV-Motor, längs hinter der Vorderachse angeordnet und mit Hinterradantrieb. Hubraum 3969 cm³, Leistung 29,4 kW (40 PS), Höchstgeschwindigkeit 80 km/h. Hersteller: Benz & Cie., Rheinische Automobil und Motoren Fabrik A.G., Mannheim, Deutschland (Fahrgestell) und Carrosserie V. Brožík Syn, Pilsen, Böhmen (Karosserie)

Dampf und Rauch im Nemo

Wissenschaftsshow im #Technikmuseum #Nemo in #Amsterdam - Thema ist heiß und kalt.

Nochmals die Trockeneis-Wolken am Tisch auf der Bühne

Rauch in einer Vortexkanone macht Rauchringe die sich durch den Saal bewegen

Technikmuseum Speyer | Ein Wochenende zwischen Raumstation und Superhelden
https://www.lifepr.de/pressemitteilung/technik-museen-sinsheim-speyer/ein-wochenende-zwischen-raumstation-und-superhelden/boxid/1033424

#Pressemitteilung #Technikmuseum #Speyer #Cosplay

Unsere #Regierung ist so sehr mit Alttagsgeschäften, Intrigen, Karriereplanung und Vorteilsannahme beschäftigt, dass sie einfach nicht realisieren, was im Land vor sich geht! Wer nur ##Bild lies und #Lanz guckt, hat ein völlig falsches Bild der Realität! #Klimakatastrophe? #Technikmuseum D? Nix...

@3811015 Pah, dit ham wa in Berlin ooch, nennt sich #Technikmuseum. Eintritt für Kinder ermäßigt, und keine Eisenbahn kommt zu spät (die fahren alle meistens garnicht mehr)... 🚂 🙃

ps. und in welchem Utopia spielt dein Bahnhofsmärchen? Klingt zu schön um wahr zu sein.