📌Quién debe asegurar su patinete o su bicicleta eléctrica según la nueva norma
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Bizi Zaragoza revoluciona la movilidad urbana con 2.500 bicicletas eléctricas
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Bizi Zaragoza revoluciona la movilidad urbana con 2.500 bicicletas eléctricas
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El hype de las bicicletas eléctricas no es solo moda: son rápidas, baratas, ecológicas y están revolucionando la forma en que nos movemos por la ciudad.
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Regulan scooters y bicis eléctricas en Cdmx
Gobierno capitalino anunció iniciativa de ley para ordenar movilidad y proteger peatones. Inicio de la propuesta
Por Fausto Hernández | Reportero
Clara Brugada Molina, jefe de Gobierno, informó sobre la iniciativa de ley discutida en el Congreso. Señaló que la regulación de scooters y bicicletas eléctricas buscó garantizar seguridad en banquetas. Explicó que la medida también salvaguardó a los usuarios de ciclovías en la capital.
La mandataria capitalina detalló la importancia de la reforma. Recordó que el objetivo principal fue ordenar el uso de espacios públicos de transporte. Subrayó que la iniciativa surgió como respuesta a incidentes reportados en diversas vialidades.
La funcionaria aclaró que la propuesta no prohibió totalmente la circulación de estos vehículos. Indicó que el propósito central fue establecer lineamientos claros para su operación. Reiteró que la seguridad de la ciudadanía representó la motivación de la regulación.
En la misma conferencia se abordaron temas de lluvias y un incidente en el Metro. Fue en la ronda de preguntas donde Clara Brugada respondió sobre la reforma. Ahí comentó que empresas vinculadas con scooters también participaron en las discusiones.
Detalles técnicos de la regulación
El secretario de Movilidad, Héctor Ulises García Nieto, explicó los alcances de la iniciativa. Precisó que la regulación aplicó únicamente a vehículos que superaron los 25 kilómetros por hora. Argumentó que estos aparatos tenían más peso y mayor riesgo para la población.
Agregó que las velocidades alcanzadas podían provocar accidentes y problemas de salud. Detalló que scooters y bicicletas con potencia, voltaje o dimensiones superiores serían reguladas. Aclaró que no todas las unidades entraron en esta categoría de control.
El funcionario puntualizó que aquellos vehículos que rebasaron el límite se trataron como motocicletas. Por lo tanto, los conductores tuvieron que tramitar licencia correspondiente para circular. Añadió que esta disposición incluyó medidas de seguridad adicionales obligatorias.
También informó que los usuarios necesitaron casco y equipo de protección adecuado. Las unidades reguladas dejaron de circular en ciclovías o banquetas. Debieron integrarse a la vialidad común, como ocurrió con otros automotores registrados.
Enfoque en seguridad ciudadana
El titular de la Semovi sostuvo que la medida protegió principalmente a los peatones. Mencionó que la convivencia entre peatones y scooters representó un riesgo creciente. Por ello consideró fundamental garantizar un entorno urbano más seguro.
Resaltó que la iniciativa se orientó a dar certeza a los conductores responsables. Subrayó que las calles ofrecieron un espacio adecuado para unidades de mayor potencia. Aseguró que esta clasificación evitó confusiones y accidentes dentro de la red de movilidad.
Enfatizó que la propuesta resultó benéfica para toda la ciudadanía de la Cdmx. Aseguró que envió un mensaje de prevención ante el crecimiento de estos vehículos. Precisó que su expansión descontrolada podría haber generado problemas de tránsito.
La regulación fue considerada como paso decisivo en la política de movilidad. Se buscó con ello establecer un precedente para futuras innovaciones en transporte. Autoridades locales señalaron que seguirían evaluando el impacto de la norma.
Contexto legislativo y social
La discusión de la reforma ocurrió en el pleno del Congreso capitalino. Durante los debates, legisladores recibieron a representantes de las empresas involucradas. Estas compañías expusieron sus puntos de vista sobre la regulación prevista.
Usuarios de scooters manifestaron su preocupación por las nuevas medidas anunciadas. Algunos señalaron que la licencia representó un requisito adicional de cumplimiento. Sin embargo, aceptaron que la seguridad en ciclovías era necesaria.
El gobierno federal respaldó la iniciativa a través de canales oficiales de coordinación. La medida se enmarcó en políticas de movilidad sostenible promovidas en varias ciudades. Autoridades estatales observaron con atención el modelo aplicado en la capital.
Con esta decisión, la Cdmx reforzó sus estrategias de movilidad urbana integral. Se confirmó el compromiso con la protección de peatones y ciclistas. La propuesta consolidó una visión de transporte seguro y regulado para todos. –sn–
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