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¿Sabían que el primer vehículo autopropulsado de la historia, el precursor del automóvil, era un carro de vapor militar que acabó en un accidente?
El inventor francés Nicolas-Joseph Cugnot fue el responsable de construir el primer vehículo terrestre mecánico a gran escala y funcional del mundo. En 1769, presentó un primer prototipo, y en 1770, una versión mejorada conocida como el "Fardier à vapeur" (carreta a vapor).
Este aparato de tres ruedas, extremadamente pesado, fue diseñado para el ejército francés con el objetivo de arrastrar cañones de artillería de hasta cinco toneladas. Su velocidad máxima era de apenas 4 kilómetros por hora, y su principal problema era la maniobrabilidad.
Durante una de sus primeras pruebas en 1771, el Fardier chocó contra una pared de ladrillos, un evento registrado por algunos como el primer accidente automovilístico de la historia. El alto costo y los problemas técnicos hicieron que el ejército abandonara el proyecto, pero el vehículo original de 1770 se conserva hoy en día en el Museo Nacional de Artes y Oficios de París.
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¿Sabían que Leonardo da Vinci diseñó, hace más de 500 años, el que se considera el precursor del automóvil moderno?
En sus códices, Da Vinci bosquejó un "carro autopropulsado" de tres ruedas que es, en esencia, el primer diseño de un vehículo terrestre autónomo. El vehículo no funcionaba con un motor de combustión interna, que no existiría hasta siglos después, sino mediante un complejo sistema de resortes helicoidales y ruedas dentadas.
Funcionaba de forma similar a un juguete de cuerda a gran escala. La energía almacenada en los resortes liberaba movimiento de forma controlada a las ruedas, e incluía mecanismos de dirección y frenos primitivos.
Aunque el diseño nunca pasó de los bocetos en su época, las reproducciones modernas del vehículo han demostrado que el concepto era viable. El primer automóvil práctico impulsado por gasolina no llegaría hasta 1886, con Karl Benz, pero la visión de Da Vinci sentó un precedente conceptual notable en la historia de la ingeniería.
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¿Sabían que el concepto de "ingeniero" en la antigua Roma imperial estaba casi exclusivamente ligado al ámbito militar y la guerra?
La palabra latina de la que deriva "ingeniero" es ingeniator, que significa literalmente "el que utiliza su ingenio". Este término se usaba para referirse a los constructores y operadores de máquinas, y durante la época romana, esas máquinas eran principalmente artefactos de guerra: catapultas, balistas, torres de asalto y arietes.
Las legiones romanas no eran solo soldados combatientes, sino también unidades de ingeniería altamente eficientes. Cada legionario tenía formación básica en construcción, y había especialistas dirigidos por architecti (arquitectos) que viajaban con el ejército.
Su trabajo era crucial para la expansión del imperio: construían fortificaciones estandarizadas, campamentos fortificados que se levantaban en un día, así como máquinas de guerra y puentes masivos sobre ríos (Julio César construyó uno sobre el Rin en solo 10 días). El ingenio romano estaba, por tanto, al servicio de la conquista, dominación y el control imperial.
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¿Sabían que Herón de Alejandría, el mismo ingeniero de la eolípila, diseñó un sistema de puertas automáticas para los templos griegos que funcionaban con fuego, vapor y aire a presión?
El mecanismo, descrito en sus escritos como el invento número 37, era un efecto teatral para impresionar a los fieles, haciendo parecer que los dioses abrían las puertas del templo. Cuando los sacerdotes encendían un fuego en el altar exterior, el aire caliente se expandía en un recipiente de bronce oculto bajo tierra.
La presión empujaba el agua de ese recipiente a otro que actuaba como contrapeso. Al llenarse este segundo recipiente, un sistema de cuerdas y poleas se activaba y abría las pesadas puertas del templo.
Cuando el fuego se apagaba y el aire se enfriaba, el agua regresaba a su lugar original por sifón y otro contrapeso cerraba las puertas automáticamente.
No es magia, es ciencia aplicada!
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Slow down time at Planet Hollywood Cancún, Mexico
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El naufragio de un barco por la negativa del rey a escuchar a sus ingenieros
Al final pasa siempre lo mismo: si quienes mandan se creen infalibles, acabamos pagando todos. Escuchar a la gente que sabe es básico de verdad.
El naufragio de un barco por la negativa del rey a escuchar a sus ingenieros
Si el rey hubiese escuchado a sus ingenieros, el naufragio jamás habría ocurrido. Las decisiones caprichosas en contra del criterio técnico siempre terminan pasando factura.
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Otra muestra de cómo el poder sin conocimiento acaba en tragedia. Si el rey hubiera escuchado a sus ingenieros, el barco y sus hombres seguirían a flote. La arrogancia siempre hunde más rápido que el mar.
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La noticia relata un episodio histórico en el que un barco naufragó debido a que el rey ignoró las recomendaciones técnicas de sus ingenieros. A pesar de las advertencias basadas en cálculos y evaluaciones detalladas, el monarca optó por desestimar las indicaciones cruciales para la seguridad de la ... [Ver más]
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¿Se puede detectar el contenido generado por IA?
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12:51 Modelos Open Source
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Vía: Dotcsv - Divulgación sobre Inteligencia Artificial
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Como profesor de ciencias en un instituto de Michigan, Reynold B. Johnson inventó en torno a 1930 este dispositivo electromecánico para automatizar la evaluación de los exámenes de tipo test. Gracias a ello, en 1934 fue contratado en IBM, creando RAMAC, el primer disco duro comercial, a mediados de siglo.🏛️Museo de la Historia de la Computación📷Mark Richards #ingenieria #engineering
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Collares GPS para ovejas: clave para el relevo generacional en la trashumancia
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GEMINI 3.0, pruebas y primeras impresiones
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