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Simon S.

trains, buses, maps, information design, languages, Wikipedia, ESC, 🏳️‍🌈

Simon S.simonschre@zug.network
2025-06-10

@sebwilken *würfel* die Westerwaldbahn des Kreises Altenkirchen plant *würfel* München - Sarajevo! 🤯

Simon S.simonschre@zug.network
2025-06-09

🚞

Simon S.simonschre@zug.network
2025-06-09

The Most Normal Metro Line

A rack metro train on line C descending into Croix Pâquet station, the steepest metro station in the world, towards Hôtel de VilleA rack metro train on line C ascending into Croix Pâquet station, the steepest metro station in the world, towards CuireMétro door opening into a platform pillar at Hôtel de Ville station, this is standard practice hereA metro train on line C at Hôtel de Ville station, with rack railway infrastructure clearly visible. On the right, the pillars that obstruct two of six doors of the train.
Simon S.simonschre@zug.network
2025-06-09

@wrzlbrnft @nordkommission @simonschre Also ich hab's selbst geschrieben, 我在大学学习中文。

Simon S.simonschre@zug.network
2025-06-08

New city, new me 👀

Lyon metro train on line D at Sans Souci stationThe Fourvière funicular at its lower terminus at Vieux Lyon CathédraleAn Alstom Citadins 402 tram on line T4 at Lycée Colbert stopA TGV Réseau train at Lyon Part Dieu station
Simon S.simonschre@zug.network
2025-06-08

@nordkommission 你说中文吗？

Simon S.simonschre@zug.network
2025-06-06

Deutsche Bundesbahn meets National Express

Clock with a Deutsche Bundesbahn logo (defunct since 1994) in front of a National Express train
Simon S. boosted:
Mika :dvb_dresden: :bisexual:MikaKpk@zug.network
2025-06-05

Gefahrzeichen "Busbahnhof"

Im Stil eines Verkehrszeichen entworfenes Schild, welches rennende Männchen mit Fragezeichen über dem Kopf zwischen Bussen zeigt
Simon S.simonschre@zug.network
2025-06-03

Also, when texts use numbers for tones instead of diacritics 🥹 why are you making it hard for me??

Simon S. boosted:
Bericht der BEUzugunfall@zug.network
2025-06-03

Untersuchungsbericht über Zugentgleisung am 03.06.2022 in Garmisch‐Partenkirchen - Farchant
eisenbahn-unfalluntersuchung.d
#Zugentgleisung #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Untersuchungsbericht [id:82OgiR13HD]

Untersuchungsbericht Aktenzeichen: BEU‐uu2022‐06/002‐3323 Stand: 27.05.2025 Erstveröffentlichung: 03.06.2025 Version 1.0 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Zugentgleisung Datum: 03.06.2022 Zeit: 12:16 Uhr Benachbarte Betriebsstellen: Bf Garmisch‐Partenkirchen – Bf Farchant Streckennummer: 5504 Kilometer: 97,676Untersuchungsbericht Zugentgleisung, 03.06.2022, Bf Garmisch‐Partenkirchen – Bf Farchant 1 Zusammenfassung Das erste Kapitel enthält eine Kurzbeschreibung des Ereignisses sowie Informa onen zu den Folgen, Primärursachen sowie zu im Einzelfall ausgesprochenen Sicherheitsempfehlungen. 1.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 03.06.2022 gegen 12:16 Uhr entgleiste der Personenzug RB‐D 59458 auf der Fahrt von Garmisch‐Partenkirchen nach München Hbf zwischen den Bahnhöfen (Bf) Garmisch‐ Partenkirchen und Farchant in km 97,676. 1.2 Folgen Bei der Zugentgleisung wurden fünf Personen tödlich, 16 Personen schwer und 62 Personen leicht verletzt. An den Fahrzeugen und an der Infrastruktur entstand durch die Zugentgleisung ein Sachschaden in geschätzter Höhe von 4.750.000 Euro. Der betroffene Streckenabschni war nach dem Ereignis für mehrere Monate gesperrt. 1.3 Ursachen Im Rahmen der Untersuchung des Ereignisses wurden die folgenden Handlungen, Unterlassungen, Vorkommnis…Untersuchungsbericht Zugentgleisung, 03.06.2022, Bf Garmisch‐Partenkirchen – Bf Farchant Geschehen: Datum/Uhrzeit, sowie Handlung / Unterlassen / Umstand / Vorkommnis 03.06.2022, 12:16 Uhr Beim Befahren der im Bogen verbauten Spannbetonschwellen kam es zum Versagen der Struktur und zu einer Verschiebung des ge‐ samten bogenäußeren Schwellenauflagers zur Außenseite. Dies führte zu einer Spurerweiterung und in Folge dessen zur Entgleisung des Zuges. Teil der Ausgangslage Durch die Leonhard Moll Betonwerke GmbH & Co KG Werk Laußig wurden im Jahr 2006 Spann‐ betonschwellen herge‐ stellt, deren Rezeptur in Laufe der Liegedauer zu inneren chemischen Schadreak onen führte. 2006 bis 2022 Die eingebauten Spannbetonschwellen wurden nach Vorgaben ausschließlich durch Au‐ genschein durch das zu‐ ständige Instandhalt‐ ungspersonal im Rahmen von Gleisbegehungen inspiziert. Bei internen Überwachungen wurden keine unmi elbar hand‐ lungsbedür igen Mängel in Bezug auf d…Untersuchungsbericht Zugentgleisung, 03.06.2022, Bf Garmisch‐Partenkirchen – Bf Farchant 1.4 Sicherheitsempfehlungen Gemäß § 6 Eisenbahn‐Unfalluntersuchungsverordnung (EUV) und Art. 26 Abs. 2 der Richtlinie (EU) 2016/798 wurden nachfolgende Sicherheitsempfehlungen in einem Zwischenbericht herausgegeben. Es wurde empfohlen:  ein technisches Verfahren zur vollumfänglichen Prüfung des Zustandes von Spannbetonschwellen aller Hersteller im eingebauten Zustand zu entwickeln.  eine zentrale Rückverfolgbarkeit verbauter Spannbetonschwellen zu gewährleisten. Die obenstehenden Sicherheitsempfehlungen werden aufrechterhalten. Ergänzend ergehen gemäß § 6 Eisenbahn‐Unfalluntersuchungsverordnung (EUV) und Art. 26 Abs. 2 der Richtlinie (EU) 2016/798 nachfolgende Sicherheitsempfehlungen. Es wird empfohlen:  die Unterscheidung von einzelnen Risiken in allen Phasen des SMS des Eisenbahninfrastrukturunternehmens zu etablieren, ausgehend von der Relevanz aller betrieb…
Simon S.simonschre@zug.network
2025-06-03

@zukunftmobil Die sollen mal lieber ihre Stadtbahn besser bedienen und ausbauen

Simon S.simonschre@zug.network
2025-05-30

After having started studying Chinese, Chinese words without tone marks in other languages' texts feel very wrong now. Like, give me nothing, text 🥲

Simon S.simonschre@zug.network
2025-05-30

@ummels @mschfr @julienmarchal @simonschre Der neue Verkehrsvertrag startet Ende 2027, aber die sollen schon noch vorher in den Bestandsverträgen und -fahrplänen eingesetzt werden. Mein Stand war Ende diesen Jahres/Früh nächstes. Aber weiß nicht ob das noch stimmt. Wäre dann von BW aus für die RS4 und die RB28.

Der RE Karlsruhe-Strasbourg über die deutsche Seite hingegen ist ein langfristiges Projekt. BW hat da zumindest schon Fahrzeuge bestellt, die das vielleicht abdecken könnten: lok-report.de/news/deutschland

Simon S.simonschre@zug.network
2025-05-30

@mikey179 @ummels @simonschre Kam halt die Kritik dass alles immer in Karlsruhe endet. RE5 scheint von den Zeitlagen halt zu passen

Simon S.simonschre@zug.network
2025-05-28

Zukunftsfahrplan Baden-Württemberg, Netzgrafiken von 2028 bis in die 2040er Jahre: zukunftsfahrplan.de/files/cont

Begleitdokument mit Erläuterungen: zukunftsfahrplan.de/files/cont

Simon S.simonschre@zug.network
2025-05-27

Hab gerade einen Halloumi-Döner gegessen. War sehr lecker, aber an sich ist das eigentlich auch nur ein recht teures Käsebrot 😐

Simon S.simonschre@zug.network
2025-05-27

@mabamv Guck mal morgen nochmal

Simon S.simonschre@zug.network
2025-05-22
Simon S.simonschre@zug.network
2025-05-22

Zitate aus dem Generalbebauungsplan der Stadt Karlsruhe 1926.

Diese Mentalität für das Auto („Kraftwagen“) ist schon sehr tief verwurzelt, wenn man damals schon sowas schrieb. Da gab es Autobahnen, Volkswagen oder Massenmotorisierung noch überhaupt nicht 🤯

Link digital.blb-karlsruhe.de/id/30

Im inneren Stadtverkehr genügt das vorhandene Straßenbahnnetz fast allen Anforderungen, die beim heutigen Stadtumfang billigerweise gestellt werden können. Seine Ergänzung zugleich mit der fortschreitenden Bauentwicklung stößt auf keine besonderen Schwierigkeiten. Neue Probleme werden allerdings dann zu erörtern sein, wenn einmal-was für die Zukunft mit Bestimmtheit zu erwarten ist - der zur Verfügung stehende Straßenraum für die immer stärker werdende Häufung der Fahrzeuge nicht mehr ausreichen und die Zwangsläufigkeit des durch Schienen geführten Straßenbahnwagens in allzu schroffem Gegensatz zu dem weit beweglicheren und anpassungsfähigeren Kraftwagen treten sollte. Es ist bekannt, daß im Innern der großen Weltstädte heute schon die Straßenbahnen dem Autobus das Feld haben überlassen müssen. Es handelt sich hier aber immer um Notmaßnahmen, die durch die Über- füllung des Straßenraumes erzwungen worden sind; fast immer muß dabei der Hauptmassenverkehr durch Untergrundbahnen übernommen werden. Für Karlsruhe kommt derartiges nicht in Frage. Es wird hier genügen, zur Entlastung derjenigen Straßen, welche die elektrische Straßenbahn tragen, besondere Straßen für Kraftwagen auszuscheiden und herzurichten, vor allem aber die Innenstadt dadurch zu entlasten, daß der Durchgangsverkehr durch besondere Umgehungsstraßen von ihnen ferngehalten wird. Diese Umgehungsstraßen zweckmäßigerweise als reine Autostraßen ausgebildet und einem System von Autostraßen angegliedert, das zur BewältIn inner-city traffic, the existing tram network meets almost all the requirements that can reasonably be placed on the current city size. Its expansion, in line with ongoing building development, encounters no particular difficulties. New problems, however, will have to be discussed when—as is certainly to be expected in the future—the available road space is no longer sufficient for the ever-increasing concentration of vehicles, and the inevitability of the rail-guided tramcar should come into too sharp a contrast with the far more mobile and adaptable motor vehicle. It is well known that in the inner cities of the world, trams have already had to yield to buses However, these are always emergency measures that have been forced by overcrowding; the main mass traffic almost always has to be taken over by underground railways. This is out of the question for Karlsruhe. It will be sufficient to designate and prepare special roads for motor vehicles to relieve the congestion on those streets that carry the electric trams, but above all to relieve the city center by keeping through traffic away from them by special bypasses. These bypasses will expediently be designed as pure motor roads and integrated into a system of motor roads that will have to be built in the coming decades to handle interurban traffic, parallel to the most important existing country roads, wherever heavy modern (motor) traffic develops There is no doubt that in the foreseeable future, at least one north
Simon S.simonschre@zug.network
2025-05-22

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