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Bericht der BEU

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Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung
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Bericht der BEUzugunfall@zug.network
2025-10-15

Untersuchungsbericht über Zugentgleisung am 06.12.2022 in Saarbrücken Rbf
eisenbahn-unfalluntersuchung.d
#Zugentgleisung #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Untersuchungsbericht [id:J0ayPv30_2]

Untersuchungsbericht Aktenzeichen: BEU-uu2022-12/002-3323 Stand: 02.10.2025 Erstveröffentlichung: 15.10.2025 Version 1.0 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Zugentgleisung Datum: 06.12.2022 Zeit: 13:45 Uhr Betriebsstelle: Bf Saarbrücken Rbf Gleis: 125 Weiche: W 62Untersuchungsbericht Zugentgleisung, 06.12.2022, Bf Saarbrücken Rbf 1 Zusammenfassung Das erste Kapitel enthält eine Kurzbeschreibung des Ereignisses sowie Informa onen zu den Folgen, Ursachen sowie zu im Einzelfall ausgesprochenen Sicherheitsempfehlungen. 1.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 06.12.2022 gegen 13:45 Uhr entgleiste der Güterzug KT 41229 auf der Fahrt von Forbach (Frankreich) nach Saarbrücken Rangierbahnhof (Rbf) bei der Einfahrt nach Gleis 125 in den Bahnhof (Bf) Saarbrücken Rbf Gruppe Nord auf der Weiche W62 mit sechs Wagen. 1.2 Folgen Es gab keine Verletzten oder Todesopfer. Es entgleisten sechs Wagen an den Posi onen 3 bis 8. An einem Tankcontainer kam es zum Austri von Ladegut. Es entstanden Sachschäden an Fahrzeugen, der Gleisinfrastruktur sowie der Leit- und Sicherungstechnik (LST) in Höhe von 890.000 Euro. 1.3 Ursachen Im Rahmen der Untersuchung des Ereignisses wurden die folgenden Handlungen, Unterlassungen, Vorkommnisse oder Umstände als siche…Untersuchungsbericht Zugentgleisung, 06.12.2022, Bf Saarbrücken Rbf Handlung / Unterlassung / Umstand / Vorkommnis Ursächlicher Faktor Vorkommnis: Entgleisung eines Radsatzes in der Weiche W62 Teilweise fehlende kra schlüssige Verbindung zwischen Rippenpla e und Schwelle [F1] Vorkommnis: Funk onsausfall des Systems Oberbau Beitragender Faktor Kombinierte Einzelfehler in der Gleislage Weiche W62 [F2] Systemischer Faktor Ungenügender Abnutzungsvorrat [S2a] Weitreichender Ermessensspielraum bei der Ableitung geeigneter Instandhaltungsmaßnahmen [S2b] Tabelle 1: Zusammenfassung Einflussfaktoren 1.4 Sicherheitsempfehlungen Gemäß § 6 Eisenbahn-Unfalluntersuchungsverordnung (EUV) und Art. 26 Abs. 2 der Richtlinie (EU) 2016/798 ergeht nachfolgende Sicherheitsempfehlung: Es wird empfohlen, zur Gewährleistung der Sicherheit der Bahnanlagen die Risiken bei der Anwendung des Regelwerks zur Inspek on des Oberbaus insbesondere bei kombiniert au retenden Einzelfehlern entsprech…Untersuchungsbericht Zugentgleisung, 06.12.2022, Bf Saarbrücken Rbf 2 Die Untersuchung und ihr Kontext Die Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung (BEU) ist für die Untersuchung von gefährlichen Ereignissen im Eisenbahnbetrieb im Sinne des Kapitels V der Richtlinie (EU) 2016/798 auf Eisenbahninfrastrukturen des Bundes und auf nicht bundeseigenen Eisenbahninfrastrukturen des übergeordneten Netzes gemäß § 2b Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG) zuständig. Ziel und Zweck der eingeleiteten Untersuchungen ist es, die Ursachen des gefährlichen Ereignisses aufzuklären und hieraus Hinweise zur Verbesserung der Sicherheit abzuleiten. Untersuchungen der BEU dienen nicht dazu, ein Verschulden festzustellen oder Fragen der Ha ung oder sons ger zivilrechtlicher Ansprüche zu klären und werden unabhängig von jeder gerichtlichen Untersuchung durchgeführt. Sicherheitsempfehlungen der BEU zur Vermeidung von gefährlichen Ereignissen und Verbesserung der Eisenbahnsich…
Bericht der BEUzugunfall@zug.network
2025-10-15

Zwischenbericht über Zugentgleisung am 19.10.2024 in Bergheim (Westf)
eisenbahn-unfalluntersuchung.d
#Zugentgleisung #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Zwischenbericht [id:pIqG1FK-bA]

Zwischenbericht Aktenzeichen: BEU‐uu2024‐10/012‐3323 Stand: 24.09.2025 Version: 1.0 Erstveröffentlichung: 15.10.2025 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Zugentgleisung Datum: 19.10.2024 Zeit: 14:31 Uhr Betriebsstelle: Bf Bergheim (Wes .) Gleis: 101 Kilometer: 95,75Zwischenbericht Zugentgleisung, 19.10.2024, Bf Bergheim (Westf.) 2 Zugentgleisung am 19.10.2024 im Bf Bergheim (Westf.) Dieser Zwischenbericht enthält eine Kurzbeschreibung des Ereignisses und der Ereignisfolgen. Im Weiteren wird auf den Stand der Untersuchung eingegangen. Die zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Zwischenberichtes iden fizierten Sicherheitsprobleme werden im letzten Abschni benannt. 2.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 19.10.2024 gegen 14:31 Uhr entgleiste der Güterzug DGS 46193 auf dem Weg von Emden Rangierbahnhof nach Bra slava‐Petrzalka, im Bf Bergheim (Wes ) mit dem letzten Wagen. 2.2 Folgen Personen wurden weder verletzt noch getötet. Es entstanden Sachschäden an der Infrastruktur und an dem beteiligten Eisenbahnfahrzeug. 2.3 Untersuchungsfortgang Die Untersuchung befindet sich im Prozessschri Informa onen zu den 4 ‐Sachverhaltsanalyse‐. Weitere Untersuchungsprozessschri en sind im Internet unter www.beu.bund.de abru ar. 2.4 I…
Bericht der BEUzugunfall@zug.network
2025-09-11

Zwischenbericht über Zugentgleisung am 16.04.2024 in Rheinkamp
eisenbahn-unfalluntersuchung.d
#Zugentgleisung #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Zwischenbericht [id:iv4VYLkA_y]

Zwischenbericht Aktenzeichen: BEU‐uu2024‐09/008‐3323 Stand: 25.08.2025 Version: 1.0 Erstveröffentlichung: 11.09.2025 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Zugentgleisung Datum: 24.09.2024 Zeit: 07:15 Uhr Betriebsstelle: Bf Rheinkamp Streckennummer: 2330 Weiche: 41Zwischenbericht Zugentgleisung, 24.09.2024, Bf Rheinkamp 2 Zugentgleisung am 24.09.2024 im Bf Rheinkamp Dieser Zwischenbericht enthält eine Kurzbeschreibung des Ereignisses und der Ereignisfolgen. Im Weiteren wird auf den Stand der Untersuchung eingegangen. Die zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Zwischenberichtes iden fizierten Sicherheitsprobleme werden im letzten Abschni benannt. 2.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 24.09.2024 gegen 07:15 Uhr kollidierte der DPN‐G 75332 auf der Fahrt von Duisburg Hbf nach Xanten im Bf Rheinkamp auf der Weiche 41 mit einem nicht grenzzeichenfrei stehenden Triebfahrzeug. 2.2 Folgen Es wurden vier Personen schwer und zwölf Personen leicht verletzt. Es entstanden Sachschäden an den beteiligten Eisenbahnfahrzeugen und der Infrastruktur. 2.3 Untersuchungsfortgang Die Untersuchung befindet sich im Prozessschri Informa onen zu den 3 ‐Sachverhaltsfeststellung‐. Weitere Untersuchungsprozessschri en sind im Internet unter w…
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2025-09-11

Zwischenbericht über Zugkollision am 11.09.2024 in Lindau-Reutin
eisenbahn-unfalluntersuchung.d
#Zugkollision #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Zwischenbericht [id:LnO8JJ9UNn]

Zwischenbericht Aktenzeichen: BEU-uu2024-09/003-3323 Stand: 02.09.2025 Version: 1.0 Erstveröffentlichung: 11.09.2025 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Zugkollision Datum: 11.09.2024 Zeit: 10:15 Uhr Betriebsstelle: B Lindau-Reu n Gleis: 6802 Weiche: 68W822Zwischenbericht Zugkollision, 11.09.2024, Bft Lindau‐Reutin 2 Zugkollision am 11.09.2024 im Bft Lindau‐Reutin Dieser Zwischenbericht enthält eine Kurzbeschreibung des Ereignisses und der Ereignisfolgen. Im Weiteren wird auf den Stand der Untersuchung eingegangen. Die zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Zwischenberichtes iden fizierten Sicherheitsprobleme werden im letzten Abschni benannt. 2.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 16.09.2024 gegen 10:15 Uhr kollidierte im Bahnhofsteil (B ) Lindau-Reu n eine mit Reisenden besetzte Rangierfahrt (Rf) mit dem Leerreisezug Lr 79112 (Wolfurt (in Wo) – Lindau-Reu n) auf der Weiche 68W822. 2.2 Folgen Bei der Kollision wurden keine Personen verletzt. An den Fahrzeugen entstanden durch die Kollision ein Sachschaden in geschätzter Höhe von 4.700.000 Euro. Der betroffene B war für mehrere Stunden gesperrt. 2.3 Untersuchungsfortgang Die Untersuchung befindet sich im Prozessschri Informa onen zu den 4 -Sachverhaltsanalyse-…
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2025-09-09

Untersuchungsbericht über Zugkollision am 07.09.2022 in Seelze Ost
eisenbahn-unfalluntersuchung.d
#Zugkollision #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Untersuchungsbericht [id:5YpS7pqx0K]

Untersuchungsbericht Aktenzeichen: BEU-uu2022-09/004-3323 Stand: 02.09.2025 Erstveröffentlichung: 09.09.2025 Version 1.0 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Zugkollision Datum: 07.09.2022 Zeit: 14:34 Uhr Betriebsstelle: Bf Seelze Gleis: 815 Kilometer: 8,4Untersuchungsbericht Zugkollision, 07.09.2022, Bf Seelze 1 Zusammenfassung Das erste Kapitel enthält eine Kurzbeschreibung des Ereignisses sowie Informa onen zu den Folgen, Ursachen sowie zu im Einzelfall ausgesprochenen Sicherheitsempfehlungen. 1.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 07.09.2022 gegen 14:34 Uhr kollidierte der Güterzug DGV 92947 auf der Fahrt von Hausach nach Padborg im Gleis 815 im B Seelze Ost des Bf Seelze mit abgestellten Güterwagen des Güterzuges EZ 51593. 1.2 Folgen Es wurde eine Person leicht verletzt. Es entstanden erhebliche Sachschäden von ca. 5.000.000 Euro an den beteiligten Eisenbahnfahrzeugen, dem Oberbau, der Leit- und Sicherungstechnik sowie erhebliche Erschwernisse im Eisenbahnbetrieb. 1.3 Ursachen Im Rahmen der Untersuchung des Ereignisses wurden die folgenden Handlungen, Unterlassungen, Vorkommnisse oder Umstände als sicherheitskri sche Faktoren iden fiziert. Diese werden gemäß Durchführungsverordnung 2020/572 in ursächliche oder …Untersuchungsbericht Zugkollision, 07.09.2022, Bf Seelze Geschehen: Datum/Uhrzeit, sowie Handlung / Unterlassen / Umstand / Vorkommnis Ursächlicher Faktor Beitragender Faktor Systemischer Faktor Fehlende Durchgängigkeit der Hauptlu leitung [F1] - - Unterbliebenes Prüfverfahren zum Unterlassen der Offenbaren von Durchführung einer Arbeitsfehlern [F2] vereinfachten Bremsprobe - Sicherheitskultur Unternehmen [S2] 07.09.2022/14:22 Uhr Unterlassenes Öffnen der Lu absperrhähne 07.09.2022/ab 14:22 Uhr Tabelle 1: Zusammenfassung Einflussfaktoren 1.4 Sicherheitsempfehlungen Es wurden keine Sicherheitsempfehlungen ausgesprochen. Seite 3 von 48Untersuchungsbericht Zugkollision, 07.09.2022, Bf Seelze 2 Die Untersuchung und ihr Kontext Die Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung (BEU) ist für die Untersuchung von gefährlichen Ereignissen im Eisenbahnbetrieb im Sinne des Kapitels V der Richtlinie (EU) 2016/798 auf Eisenbahninfrastrukturen des Bundes und auf nicht bundeseigenen Eisenbahninfrastrukturen des übergeordneten Netzes gemäß § 2b Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG) zuständig. Ziel und Zweck der eingeleiteten Untersuchungen ist es, die Ursachen des gefährlichen Ereignisses aufzuklären und hieraus Hinweise zur Verbesserung der Sicherheit abzuleiten. Untersuchungen der BEU dienen nicht dazu, ein Verschulden festzustellen oder Fragen der Ha ung oder sons ger zivilrechtlicher Ansprüche zu klären und werden unabhängig von jeder gerichtlichen Untersuchung durchgeführt. Sicherheitsempfehlungen der BEU zur Vermeidung von gefährlichen Ereignissen und Verbesserung der Eisenbahnsicherheit werden an d…
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2025-07-24

Untersuchungsbericht über Bahnübergangsunfall (Zusammenprall) am 27.07.2020 in Großwalbur - Meeder
eisenbahn-unfalluntersuchung.d
#Bahnübergangsunfall(zusammenprall) #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Untersuchungsbericht [id:Fm2P90NPfU]

Untersuchungsbericht Aktenzeichen: BEU-uu2020-07/011-3323 Stand: 22.07.2025 Erstveröffentlichung: 24.07.2025 Version 1.0 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Bahnübergangsunfall Datum: 27.07.2020 Zeit: 18:15 Uhr Benachbarte Betriebsstellen: Hp Großwalbur – Hp Meeder Streckennummer: 5122 Kilometer: 8,615Untersuchungsbericht Bahnübergangsunfall, 27.07.2020, Hp Großwalbur – Hp Meeder 1 Zusammenfassung Das erste Kapitel enthält eine Kurzbeschreibung des Ereignisses sowie Informa onen zu den Folgen, Primärursachen sowie zu im Einzelfall ausgesprochenen Sicherheitsempfehlungen. 1.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 27.07.2020 gegen 18:15 Uhr prallte der Personenzug DPN-G 84553 auf der Fahrt von Bad Rodach nach Coburg zwischen dem Haltepunkt (Hp) Großwalbur und dem Hp Meeder auf dem nicht technisch gesicherten (ntg) Bahnübergang (BÜ) in km 8,615 mit einem Personenkra wagen (Pkw) zusammen. 1.2 Folgen Durch den Zusammenprall wurden die zwei Insassen des Pkw tödlich und der Triebfahrzeugführer (Tf) des Personenzuges DPN-G 84553 leicht verletzt. Es entstanden Sachschäden in Höhe von ca. 180.500 Euro. 1.3 Ursachen Im Rahmen der Untersuchung des Ereignisses wurden die folgenden Handlungen, Unterlassungen, Vorkommnisse oder Umstände als sicherheitskri sche Faktoren iden fiz…Untersuchungsbericht Bahnübergangsunfall, 27.07.2020, Hp Großwalbur – Hp Meeder Geschehen: Datum/Uhrzeit, sowie Handlung / Unterlassen / Umstand / Vorkommnis 27.07.2020, 18:15 Uhr Den Vorrang des Schienenverkehrs nicht beachtet. Ursächlicher Faktor Beitragender Faktor Systemischer Faktor Vorrang von Schienenfahr‐ zeugen missachtet [F1] Nach dem 13.05.2020 Schienenfahrzeug bei Annäherung nicht stets einsehbar. Nach dem 13.05.2020 Verdeckung des Schienenfahrzeugs durch schnell aufwachsende Maispflanzen Nachweislich ab 2015 Beteiligte Verantwortliche tauschten fachliche Grundlagen nicht aus. Sich läche nicht korrekt [F2] Bes mmung und Verortung der Sich läche [S2] Inspek onsintervall während der örtlichen Vegeta onsperiode [F3] Pflichtausübung durch den Straßenbaulas räger [S3] Austausch von Sicherheitsinforma onen [F4] Tabelle 1: Zusammenfassung Einflussfaktoren 1.4 Sicherheitsempfehlungen Gemäß § 6 EUV und Art. 26 Abs. 2 der Richtlinie (EU) 2016/798 er…Untersuchungsbericht Bahnübergangsunfall, 27.07.2020, Hp Großwalbur – Hp Meeder 2 Die Untersuchung und ihr Kontext Die Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung (BEU) ist für die Untersuchung von gefährlichen Ereignissen im Eisenbahnbetrieb im Sinne des Kapitels V der Richtlinie (EU) 2016/798 auf Eisenbahninfrastrukturen des Bundes und auf nicht bundeseigenen Eisenbahninfrastrukturen des übergeordneten Netzes gemäß § 2b Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG) zuständig. Ziel und Zweck der eingeleiteten Untersuchungen ist es, die Ursachen des gefährlichen Ereignisses aufzuklären und hieraus Hinweise zur Verbesserung der Sicherheit abzuleiten. Untersuchungen der BEU dienen nicht dazu, ein Verschulden festzustellen oder Fragen der Ha ung oder sons ger zivilrechtlicher Ansprüche zu klären und werden unabhängig von jeder gerichtlichen Untersuchung durchgeführt. Sicherheitsempfehlungen der BEU zur Vermeidung von gefährlichen Ereignissen und Verbesserung der Eisenbahnsich…
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2025-06-04

Untersuchungsbericht über Personeunfall am 22.07.2024 in Eberbach
eisenbahn-unfalluntersuchung.d
#Personeunfall #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Untersuchungsbericht [id:DquKg7Ezuy]

Untersuchungsbericht Aktenzeichen: BEU-uu2024-07/013-3323 Stand: 23.05.2025 Erstveröffentlichung: 04.06.2025 Version 1.0 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Personenunfall Datum: 22.07.2024 Zeit: 20:14 Uhr Betriebsstelle: Bf Eberbach Gleis: Gleis 3 Kilometer: 21,10Untersuchungsbericht Personenunfall, 22.07.2024, Bf Eberbach 1 Zusammenfassung Das erste Kapitel enthält eine Kurzbeschreibung des Ereignisses sowie Informa onen zu den Folgen, Primärursachen sowie zu im Einzelfall ausgesprochenen Sicherheitsempfehlungen. 1.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 22.07.2024 um 20:14 Uhr erfasste der EZ 51978 bei der Durchfahrt durch Gleis 3 im Bahnhof (Bf) Eberbach an dem durch eine elektrische Schiebeschranke gesicherten höhengleichen Reisendenübergang (RÜ) ein Kind auf einem Fahrrad. 1.2 Folgen Durch die Kollision wurde das Kind tödlich verletzt. Die begleitende Mu er und der Triebfahrzeugführer (Tf) des EZ 51978 wurden durch Schock leicht verletzt. 1.3 Ursachen Im Rahmen der Untersuchung des Ereignisses wurden die folgenden Handlungen, Unterlassungen, Vorkommnisse oder Umstände als sicherheitskri sche Faktoren iden fiziert. Diese werden gemäß Durchführungsverordnung (EU) 2020/572 in ursächliche oder beitragende, und systemische Fak…Untersuchungsbericht Personenunfall, 22.07.2024, Bf Eberbach Geschehen: Datum/Uhrzeit, sowie Handlung / Unterlassen / Umstand / Vorkommnis 22.07.2024, 20:14 Uhr Vorkommnis Kind geriet in den Gefahrenbereich des RÜ Umstand Geschlossene Schranke zwischen den Gleisen Ursächlicher Faktor Beitragender Faktor Systemischer Faktor Betreten des RÜ während der Durchführung einer Zugfahrt [F1] Gefahrenbewusstsein und –wahrnehmung durch Benutzer [S1] Ausgestaltung des RÜ schützt nicht alle Reisende hinreichend vor den Gefahren des Bahnbetriebs [F2] Rechtliche Zulässigkeit [S2a] und unternehmensinterner Bestandsschutz [S2b] Tabelle 1: Zusammenfassung Einflussfaktoren 1.4 Sicherheitsempfehlungen Gemäß § 6 Eisenbahn-Unfalluntersuchungsverordnung (EUV) und Art. 26 Abs. 2 der Richtlinie (EU) 2016/798 ergeht nachfolgende Sicherheitsempfehlung: Es wird empfohlen, zur Gewährleistung der Sicherheit von Reisenden entsprechend der Verpflichtung aus § 13 Abs. 4 Eisenbahn-Bau- und …Untersuchungsbericht Personenunfall, 22.07.2024, Bf Eberbach 2 Die Untersuchung und ihr Kontext Die Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung (BEU) ist für die Untersuchung von gefährlichen Ereignissen im Eisenbahnbetrieb im Sinne des Kapitels V der Richtlinie (EU) 2016/798 auf Eisenbahninfrastrukturen des Bundes und auf nicht bundeseigenen Eisenbahninfrastrukturen des übergeordneten Netzes gemäß § 2b Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG) zuständig. Ziel und Zweck der eingeleiteten Untersuchungen ist es, die Ursachen des gefährlichen Ereignisses aufzuklären und hieraus Hinweise zur Verbesserung der Sicherheit abzuleiten. Untersuchungen der BEU dienen nicht dazu, ein Verschulden festzustellen oder Fragen der Ha ung oder sons ger zivilrechtlicher Ansprüche zu klären und werden unabhängig von jeder gerichtlichen Untersuchung durchgeführt. Sicherheitsempfehlungen der BEU zur Vermeidung von gefährlichen Ereignissen und Verbesserung der Eisenbahnsicherheit werden an die na…
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2025-06-03

Untersuchungsbericht über Zugentgleisung am 03.06.2022 in Garmisch‐Partenkirchen - Farchant
eisenbahn-unfalluntersuchung.d
#Zugentgleisung #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Untersuchungsbericht [id:82OgiR13HD]

Untersuchungsbericht Aktenzeichen: BEU‐uu2022‐06/002‐3323 Stand: 27.05.2025 Erstveröffentlichung: 03.06.2025 Version 1.0 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Zugentgleisung Datum: 03.06.2022 Zeit: 12:16 Uhr Benachbarte Betriebsstellen: Bf Garmisch‐Partenkirchen – Bf Farchant Streckennummer: 5504 Kilometer: 97,676Untersuchungsbericht Zugentgleisung, 03.06.2022, Bf Garmisch‐Partenkirchen – Bf Farchant 1 Zusammenfassung Das erste Kapitel enthält eine Kurzbeschreibung des Ereignisses sowie Informa onen zu den Folgen, Primärursachen sowie zu im Einzelfall ausgesprochenen Sicherheitsempfehlungen. 1.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 03.06.2022 gegen 12:16 Uhr entgleiste der Personenzug RB‐D 59458 auf der Fahrt von Garmisch‐Partenkirchen nach München Hbf zwischen den Bahnhöfen (Bf) Garmisch‐ Partenkirchen und Farchant in km 97,676. 1.2 Folgen Bei der Zugentgleisung wurden fünf Personen tödlich, 16 Personen schwer und 62 Personen leicht verletzt. An den Fahrzeugen und an der Infrastruktur entstand durch die Zugentgleisung ein Sachschaden in geschätzter Höhe von 4.750.000 Euro. Der betroffene Streckenabschni war nach dem Ereignis für mehrere Monate gesperrt. 1.3 Ursachen Im Rahmen der Untersuchung des Ereignisses wurden die folgenden Handlungen, Unterlassungen, Vorkommnis…Untersuchungsbericht Zugentgleisung, 03.06.2022, Bf Garmisch‐Partenkirchen – Bf Farchant Geschehen: Datum/Uhrzeit, sowie Handlung / Unterlassen / Umstand / Vorkommnis 03.06.2022, 12:16 Uhr Beim Befahren der im Bogen verbauten Spannbetonschwellen kam es zum Versagen der Struktur und zu einer Verschiebung des ge‐ samten bogenäußeren Schwellenauflagers zur Außenseite. Dies führte zu einer Spurerweiterung und in Folge dessen zur Entgleisung des Zuges. Teil der Ausgangslage Durch die Leonhard Moll Betonwerke GmbH & Co KG Werk Laußig wurden im Jahr 2006 Spann‐ betonschwellen herge‐ stellt, deren Rezeptur in Laufe der Liegedauer zu inneren chemischen Schadreak onen führte. 2006 bis 2022 Die eingebauten Spannbetonschwellen wurden nach Vorgaben ausschließlich durch Au‐ genschein durch das zu‐ ständige Instandhalt‐ ungspersonal im Rahmen von Gleisbegehungen inspiziert. Bei internen Überwachungen wurden keine unmi elbar hand‐ lungsbedür igen Mängel in Bezug auf d…Untersuchungsbericht Zugentgleisung, 03.06.2022, Bf Garmisch‐Partenkirchen – Bf Farchant 1.4 Sicherheitsempfehlungen Gemäß § 6 Eisenbahn‐Unfalluntersuchungsverordnung (EUV) und Art. 26 Abs. 2 der Richtlinie (EU) 2016/798 wurden nachfolgende Sicherheitsempfehlungen in einem Zwischenbericht herausgegeben. Es wurde empfohlen:  ein technisches Verfahren zur vollumfänglichen Prüfung des Zustandes von Spannbetonschwellen aller Hersteller im eingebauten Zustand zu entwickeln.  eine zentrale Rückverfolgbarkeit verbauter Spannbetonschwellen zu gewährleisten. Die obenstehenden Sicherheitsempfehlungen werden aufrechterhalten. Ergänzend ergehen gemäß § 6 Eisenbahn‐Unfalluntersuchungsverordnung (EUV) und Art. 26 Abs. 2 der Richtlinie (EU) 2016/798 nachfolgende Sicherheitsempfehlungen. Es wird empfohlen:  die Unterscheidung von einzelnen Risiken in allen Phasen des SMS des Eisenbahninfrastrukturunternehmens zu etablieren, ausgehend von der Relevanz aller betrieb…
Bericht der BEUzugunfall@zug.network
2025-05-26

Untersuchungsbericht über Störung durch betriebliche Fehlhandlung am 10.02.2024 in Bruchköbel - Nidderau
eisenbahn-unfalluntersuchung.d
#StörungDurchBetrieblicheFehlhandlung #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Untersuchungsbericht [id:nfH9dEbU4f]

Untersuchungsbericht Aktenzeichen: BEU-uu2024-02/003-3323 Stand: 08.04.2025 Erstveröffentlichung: 26.05.2025 Version 1.0 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Störung durch betriebliche Fehlhandlung Datum: 10.02.2024 Zeit: 09:05 Uhr Benachbarte Betriebsstellen: Bf Bruchköbel – Bf Nidderau Streckennummer: 3742 Kilometer: 21,620Untersuchungsbericht Störung durch betriebliche Fehlhandlung, 10.02.2024, Bf Bruchköbel – Bf Nidderau 1 Zusammenfassung Das erste Kapitel enthält eine Kurzbeschreibung des Ereignisses sowie Informa onen zu den Folgen, Primärursachen sowie zu im Einzelfall ausgesprochenen Sicherheitsempfehlungen. 1.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 10.02.2024 s mmte der Fahrdienstleiter (Fdl) Bruchköbel mit Ersatzsignal der Einfahrt des ICE 1672 in den Blockabschni 492 zwischen den Bahnhöfen (Bf) Bruchköbel und Nidderau zu, obwohl dieser noch durch den DGS 48508 besetzt war. Zuvor erhielt er vom Fdl Nidderau eine Bestä gung für die Ankun des DGS 48508 im Bf Nidderau, obwohl dies nicht der Fall war. 1.2 Folgen Der Fdl Nidderau bemerkte seinen Fehler und setzte einen Nothaltau rag ab. ICE 1672 kam rechtzei g zum Halten. Durch das Ereignis kam es weder zu Personen- noch zu Sachschäden. 1.3 Ursachen Im Rahmen der Untersuchung des Ereignisses wurden die folgenden Handlungen, Unterlass…Untersuchungsbericht Störung durch betriebliche Fehlhandlung, 10.02.2024, Bf Bruchköbel – Bf Nidderau Geschehen: Datum/Uhrzeit, sowie Handlung / Unterlassen / Umstand / Vorkommnis 10.02.2024, 08:56 Uhr Besetztanzeige im Gleisabschni 316 obwohl frei Ursächlicher Faktor Beitragender Faktor Störung Gleisfreimeldeanlage [F1] 10.02.2024, 08:56 Uhr Fortschaltung Zugnummer 48508 nach Zugnummernfeld 308 Systemischer Faktor Fehlende Korrektheit der Informa onen [S2] Fortschaltung ohne Zugfahrt [F2] 10.02.2024, 08:56 Uhr Fehlende Beobachtung [F3] Keine Zugbeobachtung durch Fdl Nidderau 10.02.2024, 08:58 Uhr Ersetzen Fehlnummer ohne Standor eststellung durch Fdl Nidderau Fehlende Standor eststellung [F4] 10.02.2024, 08:59 Uhr Schlussfolgerung des Fdl Nidderau DGS 48508 befindet sich im Gleisabschni 316 Fehleinschätzung der Betriebssituaon [F5] 10.02.2024, 08:59 Uhr Fehlerha e Verwendung von Betriebsbegriffen [F6] „AnkunŌsmeldung“ DGS 48508 durch Fdl Bruchköbel a…Untersuchungsbericht Störung durch betriebliche Fehlhandlung, 10.02.2024, Bf Bruchköbel – Bf Nidderau 1.4 Sicherheitsempfehlungen Eine Sicherheitsempfehlung wird zu dem vorliegenden Ereignis durch die BEU nicht ausgesprochen. Sta dessen wird auf die Sicherheitsempfehlungen Nummer 04/2025 sowie 01/2023 verwiesen. Seite 4 von 39
Bericht der BEUzugunfall@zug.network
2025-05-23

Untersuchungsbericht über Zugkollision am 15.11.2023 in Lauenbrück
eisenbahn-unfalluntersuchung.d
#Zugkollision #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Untersuchungsbericht [id:Lr1XpPnxfA]

Untersuchungsbericht Aktenzeichen: BEU-uu2023-11/004-3323 Stand: 19.05.2025 Erstveröffentlichung: 21.05.2025 Version 1.0 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Zugkollision Datum: 15.11.2023 Zeit: 16:18 Uhr Betriebsstelle: Bf Lauenbrück Streckennummer: 2200 Weiche: 229Untersuchungsbericht Zugkollision, 15.11.2023, Bf Lauenbrück 1 Zusammenfassung Das erste Kapitel enthält eine Kurzbeschreibung des Ereignisses sowie Informa onen zu den Folgen, Primärursachen sowie zu im Einzelfall ausgesprochenen Sicherheitsempfehlungen. 1.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 15.11.2023 gegen 16:18 Uhr kollidierte der ICE 615 auf der Fahrt von Hamburg-Altona Pbf nach München Hbf auf der Weiche 229 im Bf Lauenbrück mit dem Zug DbZ 24259. 1.2 Folgen Personen wurden bei dem Ereignis nicht verletzt. Es entstand Sachschaden an den beteiligten Eisenbahnfahrzeugen und der Infrastruktur von ca. 2.750.000 €. 1.3 Ursachen Im Rahmen der Untersuchung des Ereignisses wurden die folgenden Handlungen, Unterlassungen, Vorkommnisse oder Umstände als sicherheitskri sche Faktoren iden fiziert. Diese werden gemäß Durchführungsverordnung (EU) 2020/572 in ursächliche oder beitragende, und systemische Faktoren unterschieden. Zusätzlich werden ermi elte Defizite des No …Untersuchungsbericht Zugkollision, 15.11.2023, Bf Lauenbrück Geschehen: Datum/Uhrzeit, sowie Ursächlicher Handlung / Unterlassen / Faktor Umstand / Vorkommnis 15.11.2023/ab 16:02 Uhr GSM-R Gespräch zwischen Triebfahrzeugführer des DbZ 24259 und der zuständigen Fahrdienstleiterin. Keine Verständigung der zuständigen Fahrdienstleiterin mit Nennung der Ortsangabe des Sandstreuens [F1] Beitragender Faktor Systemischer Faktor Sprechdisziplin während der GSM-R Gespräche [F2] - - Verfahrensbasierte Kompensa on der Funk onsbeeinträch gung einer Gleisfreimeldeanlage infolge Sandeintrag [S3] - Handlungssicherheit der Fahrdienstleiterin [S4] 15.11.2023/ab 16:02 Uhr DbZ 24259 wird nach Sandung von der Gleisfreimeldeanlage nicht korrekt erkannt. 15.11.2023/16:17 Uhr Einfahrzugstraße für ICE 615 durch Fahrdienstleiterin eingestellt. Funk onssicherheit der Detek on bei Sandeintrag [F3] Unterlassene Abschni sprüfung durch die Fahrdienstleiterin [F4] Tabelle 1: Zusammen…Untersuchungsbericht Zugkollision, 15.11.2023, Bf Lauenbrück 2 Die Untersuchung und ihr Kontext Die Bundesstelle für Eisenbahnunfalluntersuchung (BEU) ist für die Untersuchung von gefährlichen Ereignissen im Eisenbahnbetrieb im Sinne des Kapitels V der Richtlinie (EU) 2016/798 auf Eisenbahninfrastrukturen des Bundes und auf nicht bundeseigenen Eisenbahninfrastrukturen des übergeordneten Netzes gemäß § 2b Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG) zuständig. Ziel und Zweck der eingeleiteten Untersuchungen ist es, die Ursachen des gefährlichen Ereignisses aufzuklären und hieraus Hinweise zur Verbesserung der Sicherheit abzuleiten. Untersuchungen der BEU dienen nicht dazu, ein Verschulden festzustellen oder Fragen der Ha ung oder sons ger zivilrechtlicher Ansprüche zu klären und werden unabhängig von jeder gerichtlichen Untersuchung durchgeführt. Sicherheitsempfehlungen der BEU zur Vermeidung von gefährlichen Ereignissen und Verbesserung der Eisenbahnsicherheit …
Bericht der BEUzugunfall@zug.network
2025-04-24

Untersuchungsbericht über Personeunfall am 04.05.2023 in Hürth-Kalscheuren - Brühl
eisenbahn-unfalluntersuchung.d
#Personeunfall #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Untersuchungsbericht [id:wUSeFDmuFF]

Untersuchungsbericht Aktenzeichen: BEU-uu2023-05/003-3323 Stand: 23.04.2025 Erstveröffentlichung: 24.04.2025 Version 1.0 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Personenunfall Datum: 04.05.2023 Zeit: 11:03 Uhr Benachbarte Betriebsstellen: Bf Hürth-Kalscheuren – Bf Brühl Streckennummer: 2630 Kilometer: 10,4Untersuchungsbericht Personenunfall, 04.05.2023, Bf Hürth‐Kalscheuren – Bf Brühl 1 Zusammenfassung Das erste Kapitel enthält eine Kurzbeschreibung des Ereignisses sowie Informa onen zu den Folgen, Ursachen sowie zu im Einzelfall ausgesprochenen Sicherheitsempfehlungen. 1.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 04.05.2023 gegen 11:03 Uhr ereignete sich mit dem Zug IC 2005 auf der Fahrt von Emden Hbf nach Koblenz Hbf zwischen den Betriebsstellen Bf Hürth-Kalscheuren und Bf Brühl in km 10,4 ein Personenunfall am bewegten Eisenbahnfahrzeug. 1.2 Folgen Es wurden zwei Personen getötet und fünf Personen leicht verletzt. Es entstanden Sachschäden am beteiligten Eisenbahnfahrzeug und technischem Gerät in geschätzter Höhe von 10.000 Euro. 1.3 Ursachen Im Rahmen der Untersuchung des Ereignisses wurden die folgenden Handlungen, Unterlassungen, Vorkommnisse oder Umstände als sicherheitskri sche Faktoren iden fiziert. Diese werden gemäß Durchführungsverordnung 2020/572 in ur…Untersuchungsbericht Personenunfall, 04.05.2023, Bf Hürth‐Kalscheuren – Bf Brühl Geschehen: Datum/Uhrzeit, sowie Handlung / Unterlassen / Umstand / Vorkommnis April 2023 Unterlassene Anzeige der geplanten Arbeiten im Gleisbereich durch das ausführende Unternehmen bei der BzS Ursächlicher Faktor - Fehlendes Sicherheitsbewusstsein des Unternehmers im Rahmen der Baustellenplanung [S1] - Prozess Baustellenplanung und Antragstellung zur Betra [F2] - - Fehlendes Sicherheitsbewusstsein aller Beteiligten im Rahmen der Arbeitsvorbesprechung [S3] - Fehlendes Sicherheitsbewusstsein aller Beteiligten im Rahmen der Arbeitsaufnahme [S4] Teil der Ausgangslage: Bei Arbeitsanmeldung und Arbeitsvorbesprechung wurde der fehlende Sicherungsplan nicht beanstandet 04.05.2023, ab 10:57 Uhr Die Ro e betri den Gleisbereich Systemischer Faktor Gefährdungsbeurteilung durch Unternehmer nicht vollständig und prozesskonform durchgeführt [F1] Teil der Ausgangslage: Unterlassene Berück…Untersuchungsbericht Personenunfall, 04.05.2023, Bf Hürth‐Kalscheuren – Bf Brühl 1.4 Sicherheitsempfehlungen Gemäß § 6 EUV und Art. 26 Abs. 2 der Richtlinie (EU) 2016/798 ergehen nachfolgende Sicherheitsempfehlungen: Lfd. Nr. Adressat und Sicherheitsempfehlung Betri 06/2025 Sicherheitsbehörde: EIU Es wird empfohlen, dass zur Beherrschung von Risiken die an der Planung und Ausführung von Baumaßnahmen beteiligten Stellen ihre Mitarbeiter innerhalb der Arbeitsumgebung in Bezug auf den Arbeitsschutz überwachen und die Einhaltung konsequent einfordern. Hierüber sind Nachweise zu führen. (Delegierte Verordnung (EU) 2018/762 Anhang II Punkt 3.1.1.2) Au ragnehmer des EIU Sicherheitsbehörde: EIU Es wird empfohlen, dass die an der Planung und Ausführung von Baumaßnahmen beteiligten Stellen ihre Mitarbeiter im Bereich des Sicherheitsbewusstseins stärker sensibilisieren. (Delegierte Verordnung (EU) 2018/762 Anhang II Punkt 2.4.1) Au ragnehmer des EIU 07/2025 Un…
Bericht der BEUzugunfall@zug.network
2025-04-18

Zwischenbericht über Zugentgleisung am 14.04.2024 in Aachen West
eisenbahn-unfalluntersuchung.d
#Zugentgleisung #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Zwischenbericht [id:GdaTbHwp4P]

Zwischenbericht Aktenzeichen: BEU‐uu2024‐04/006‐3323 Stand: 10.04.2025 Version: 1.0 Erstveröffentlichung: 14.04.2025 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Zugentgleisung Datum: 14.04.2024 Zeit: 13:18 Uhr Betriebsstelle: Bf Aachen West Streckennummer: 2550 Kilometer: 4,46Zwischenbericht Zugentgleisung, 14.04.2024, Bf Aachen West 2 Zugentgleisung am 14.04.2024 im Bf Aachen West Dieser Zwischenbericht enthält eine Kurzbeschreibung des Ereignisses und der Ereignisfolgen. Im Weiteren wird auf den Stand der Untersuchung eingegangen. Die zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Zwischenberichtes iden fizierten Sicherheitsprobleme werden im letzten Abschni benannt. 2.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 15.04.2024 gegen 13:18 Uhr entgleiste der Güterzug DGS 47026 auf der Fahrt von Frenkendorf‐Fuell (Schweiz) nach Antwerpen‐Schijnpoort (Belgien) im Bf Aachen West in km 4,46 mit zwei Containertragwagen. 2.2 Folgen Personen wurden weder verletzt noch getötet. Es entstanden Sachschäden an den beteiligten Eisenbahnfahrzeugen, am Oberbau und der Leit‐ und Sicherungstechnik. 2.3 Untersuchungsfortgang Die Untersuchung befindet sich im Prozessschri Informa onen zu den 4 ‐Sachverhaltsanalyse‐. Weitere Untersuchungsprozessschri en sind im…
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2025-04-18

Zwischenbericht über Zugkollision am 16.04.2024 in Worms Hbf
eisenbahn-unfalluntersuchung.d
#Zugkollision #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Zwischenbericht [id:2cLIse0JNB]

Zwischenbericht Aktenzeichen: BEU‐uu2024‐04/007‐3323 Stand: 14.04.2025 Version: 1.0 Erstveröffentlichung: 15.04.2025 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Zugkollision Datum: 16.04.2024 Zeit: 08:54 Uhr Betriebsstelle: Worms Hbf Streckennummer: 3570 Kilometer: 0,428Zwischenbericht Zugkollision, 16.04.2024, Worms Hbf 2 Zugkollision am 16.04.2024 in Worms Hbf Dieser Zwischenbericht enthält eine Kurzbeschreibung des Ereignisses und der Ereignisfolgen. Im Weiteren wird auf den Stand der Untersuchung eingegangen. Die zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Zwischenberichtes iden fizierten Sicherheitsprobleme werden im letzten Abschni benannt. 2.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 16.04.2024 gegen 8:54 Uhr kollidierte die Rangierfahrt für RB 13660 im Bf Worms auf der Weiche W 67 seitlich mit dem auf der Fahrt von München Hbf nach Hamburg‐Altona über Worms umgeleiteten ICE 614. 2.2 Folgen Bei dem Ereignis wurden vier Personen leicht verletzt. Durch die Kollision entgleisten sowohl die Rangierfahrt als auch die Zugfahrt mit jeweils einem Drehgestell. An den beteiligten Fahrzeugen und an der Infrastruktur kam es zu Sachschäden. 2.3 Untersuchungsfortgang Die Untersuchung befindet sich im Prozessschri Informa onen zu den 4 ‐Sachver…
Bericht der BEUzugunfall@zug.network
2025-03-15

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Bericht der BEUzugunfall@zug.network
2025-03-10

Untersuchungsbericht über Zugentgleisung am 15.04.2020 in Berlin-Lichtenberg
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#Zugentgleisung #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Untersuchungsbericht [id:Y_i1NEnvHv]

Untersuchungsbericht Aktenzeichen: BEU‐uu2020‐04/007‐3323 Stand: 07.03.2025 Version 1.0 Erstveröffentlichung: 10.03.2025 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Zugentgleisung Datum: 15.04.2020 Zeit: 21:03 Uhr Betriebsstelle: Bahnhof Berlin‐Lichtenberg (S‐Bahn) Gleis: 692 Weiche: 61W350 c/dUntersuchungsbericht Zugentgleisung, 15.04.2020, Bahnhof Berlin‐Lichtenberg (S‐Bahn) 2 Zusammenfassung Das Kapitel befasst sich mit einer kurzen Darstellung des Ereignisherganges, den Folgen und den Primärursachen. Abschließend werden eventuell erteilte Sicherheitsempfehlungen aufgeführt. 2.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 15.04.2020 gegen 21:03 Uhr entgleiste der Zug S 75626 auf der Fahrt von Berlin‐ Wartenberg nach Berlin Ostbahnhof im Bahnhof (Bf) Berlin‐Lichtenberg bei der Ausfahrt aus Gleis 692 auf Fahrtstellung des Ausfahrsignals 1178 in der doppelten Kreuzungsweiche (DKW) 61W350 c/d, mit allen vier Radsätzen des letzten Wagens. 2.2 Folgen Es wurden keine Personen getötet oder verletzt. An den Fahrzeugen und an der Infrastruktur entstanden Sachschäden in geschätzter Höhe von ca. 636.000 Euro. 2.3 Ursachen Infolge von Fahrbahnmängeln in der DKW 61W350 c/d kam es zum unbeabsich gten Eintrag von Krä en in den Weichenantrieb. Im Zusammenwirken mit zu ei…Untersuchungsbericht Zugentgleisung, 15.04.2020, Bahnhof Berlin‐Lichtenberg (S‐Bahn) 3 Allgemeine Angaben Das Kapitel beinhaltet allgemeine Angaben zur Beschreibung des Ereignisortes und der relevanten Bahnanlagen. Des Weiteren werden die an der Unfalluntersuchung beteiligten und mitwirkenden Stellen, die äußeren Bedingungen, die Anzahl der ggf. bei dem Ereignis verletzten und getöteten Personen sowie Art und Höhe der Folgeschäden benannt. 3.1 Lage und Beschreibung des Ereignisortes Die Zugentgleisung ereignete sich auf der zweigleisigen S‐Bahn‐Strecke Berlin Ostbahnhof (S‐ Bahn), W 41 – Strausberg (S‐Bahn), Geschwindigkeiten (VzG) unter der die im Verzeichnis Streckennummer 6006 der örtlich zulässigen geführt wurde. Die Entgleisungsstelle befand sich im Bf Berlin‐Lichtenberg (S‐Bahn). Die benachbarten Betriebsstellen des Bf Berlin‐Lichtenberg waren der Bahnhofsteil (B ) Berlin Nöldnerplatz und der Haltepunkt Berlin‐Friedrichsfelde Os…Untersuchungsbericht Zugentgleisung, 15.04.2020, Bahnhof Berlin‐Lichtenberg (S‐Bahn) Abbildung 1: Lageplan1 Im Bf Berlin‐Lichtenberg wurden weitere Gleisanlagen der S‐Bahn Berlin GmbH sowie Gleise für Fernbahnzüge betrieben, welche gemäß dem VzG den Streckennummern 6072 (Berlin‐ Lichtenberg – Ahrensfelde), 6078 (Berlin Wriezener Bahnhof – Küstrin‐Kietz) und 6139 (Berlin Ostkreuz – Berlin‐Lichtenberg) zugeordnet waren. Diese Gleisanlagen ha en keine Relevanz für das Ereignis und wurden daher im Rahmen der Untersuchung nicht näher betrachtet. Der Bf Berlin‐Lichtenberg (S‐Bahn) war laut „Betriebsstellenbuch für den Steuerbereich der UZ Strausberg (BSTV)“ (Bebu) dem gleichnamigen Steuerbereich zugeordnet, der sich von km 4,050 bis km 7,448 (Streckengleis 1) bzw. km 7,392 (Streckengleis 2) erstreckte. Die betrieblichen Handlungen erfolgten durch den zuständigen Fahrdienstleiter (Fdl) von einem Bedienplatz in der Betriebszentrale der S‐Bahn Berlin…
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2025-03-07

Zwischenbericht über Zugkollision am 07.03.2024 in Mannheim Rbf
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#Zugkollision #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Zwischenbericht [id:K1TU4_d7-S]

Zwischenbericht Aktenzeichen: BEU‐uu2024‐03/002‐3323 Stand: 05.03.2025 Version: 1.0 Erstveröffentlichung: 07.03.2025 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Zugkollision Datum: 07.03.2024 Zeit: 09:21 Uhr Betriebsstelle: Bf Mannheim Rbf Gleis: Ablau erg A Kilometer: 4,171Zwischenbericht Zugkollision, 07.03.2024, Bf Mannheim Rbf 2 Zugkollision am 07.03.2024 im Bf Mannheim Rbf Dieser Zwischenbericht enthält eine Kurzbeschreibung des Ereignisses und der Ereignisfolgen. Im Weiteren wird auf den Stand der Untersuchung eingegangen. Die zum Zeitpunkt der Ver‐ öffentlichung dieses Zwischenberichtes iden fizierten Sicherheitsprobleme werden im letzten Abschni benannt. 2.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 07.03.2024 gegen 09:21 Uhr fuhr DGS 43373 bei der Einfahrt in den Bahnhof Mannheim Rbf ohne Zus mmung am Halt zeigenden Lichtsperrsignal 602II in der Einfahrgruppe K vorbei. Anschließend kollidierte die Zugfahrt auf dem Ablau erg A mit einer dort stehenden Rangier‐ lok. 2.2 Folgen Die beiden Tf wurden bei dem Ereignis jeweils leicht verletzt. An den Eisenbahnfahrzeugen und der Infrastruktur entstanden Sachschäden. 2.3 Untersuchungsfortgang Die Untersuchung befindet sich im Prozessschri 4 ‐Sachverhaltsanalyse‐. Weitere Informa ‐ onen zu…
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2025-02-06

Zwischenbericht über Störung durch betriebliche Fehlhandlung am 10.02.2024 in Bruchköbel - Nidderau
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#Störung durch betriebliche Fehlhandlung #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Zwischenbericht [id:JIYBQ9jaSu]

Zwischenbericht Aktenzeichen: BEU-uu2024-02/003-3323 Stand: 05.02.2025 Version: 1.0 Erstveröffentlichung: 06.02.2025 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Störung durch betriebliche Fehlhandlung Datum: 10.02.2024 Zeit: 09:05 Uhr Benachbarte Betriebsstellen: Bf Bruchköbel - Bf Nidderau Streckennummer: 3742 Kilometer: 21,620Zwischenbericht Störung durch betriebliche Fehlhandlung, 10.02.2024, Bf Bruchköbel ‐ Bf Nidderau 2 Störung durch betriebliche Fehlhandlung am 10.02.2024 zwischen Bf Bruchköbel und Bf Nidderau Dieser Zwischenbericht enthält eine Kurzbeschreibung des Ereignisses und der Ereignisfolgen. Im Weiteren wird auf den Stand der Untersuchung eingegangen. Die zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Zwischenberichtes iden fizierten Sicherheitsprobleme werden im letzten Abschni benannt. 2.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 10.02.2024 s mmte der Fahrdienstleiter Bruchköbel mit Ersatzsignal der Fahrt des ICE 1672 in den Blockabschni 492 zwischen den Bahnhöfen Bruchköbel und Nidderau zu, obwohl dieser noch durch den DGS 48508 besetzt war. Zuvor erhielt er vom Fahrdienstleiter Nidderau eine Bestä gung für die Ankun des DGS 48508 im Bahnhof Nidderau, obwohl dies nicht der Fall war. 2.2 Folgen Der Fahrdienstleiter Nidderau bemerkte seinen Fehler und setzte einen Nothaltauftrag ab…
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2025-02-03

Untersuchungsbericht über Zugkollision am 17.11.2022 in Meinersen - Leiferde (b Gifhorn)
eisenbahn-unfalluntersuchung.d
#Zugkollision #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Untersuchungsbericht [id:z_G3Lu5CrA]

Untersuchungsbericht Aktenzeichen: BEU-uu2022-11/002-3323 Stand: 24.01.2025 Erstveröffentlichung: 03.02.2025 Version 1.0 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Zugkollision Datum: 17.11.2022 Zeit: 03:26 Uhr Benachbarte Betriebsstellen: Bf Meinersen – Hp Leiferde (b Gi orn) Streckennummer: 6107 Kilometer: 208,92Untersuchungsbericht Zugkollision, 17.11.2022, Bf Meinersen – Hp Leiferde (b Gifhorn) 1 Zusammenfassung Das erste Kapitel enthält eine Kurzbeschreibung des Ereignisses sowie Informa onen zu den Folgen, Primärursachen sowie zu im Einzelfall ausgesprochenen Sicherheitsempfehlungen. 1.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 17.11.2022 gegen 03:26 Uhr kollidierte der Güterzug DGS 42593 auf der Fahrt von Antwerpen-Noord (Belgien) nach Köthen Mi e zwischen dem Bahnhof (Bf) Meinersen und dem Haltepunkt (Hp) Leiferde (b Gi orn) mit dem vor dem LZB-Block 86 stehenden Güterzug DGS 90977. 1.2 Folgen Bei der Kollision wurde der Triebfahrzeugführer (Tf) des Güterzuges DGS 42593 leicht verletzt. Es entstanden Sachschäden in geschätzter Höhe von ca. 4.000.000 Euro. 1.3 Ursachen Im Rahmen der Untersuchung des Ereignisses wurden die folgenden Handlungen, Unterlassungen, Vorkommnisse oder Umstände als sicherheitskri sche Faktoren iden fiziert. Diese werden gemäß Durchführungsverord…Untersuchungsbericht Zugkollision, 17.11.2022, Bf Meinersen – Hp Leiferde (b Gifhorn) Geschehen: Datum/Uhrzeit, sowie Handlung / Unterlassen / Umstand / Vorkommnis 17.11.2022/03:16 Uhr LZBÜbertragungsausfall mit Meldung Nr. 333 bei Zug DGS 42593. Ursächlicher Faktor Beitragender Faktor Systemischer Faktor [F1] [S1] LZBÜbertragungsausfall bei Zug DGS 42593 mit unbekannter technischer Ursache Angemessenheit der Informa onskanäle hinsichtlich Leistungsniveau der LZB - [S2a] 17.11.2022/03:21 Uhr Au rag zur Weiterfahrt trotz fehlender Feststellungen zur Erp erteilt. [F2] Fahrdienstleiterin (Fdl-in) führte die Erp fehlerha durch und übersah die Belegung des zu prüfenden Blockabschni s - - [F3] Anzeigeergonomie um Entscheidung für Erp zu unterstützen Handlungssicherheit der Fahrdienstleiter (Fdl) bei der Erp. [S2b] Vollständig risikoorien erte Kompetenzmanage ment Teil der Ausgangslage: Darstellung und Bezeichnung des Streckenbandes auf der Lupenansicht des Fd…Untersuchungsbericht Zugkollision, 17.11.2022, Bf Meinersen – Hp Leiferde (b Gifhorn) Geschehen: Datum/Uhrzeit, sowie Handlung / Unterlassen / Umstand / Vorkommnis Ursächlicher Faktor Beitragender Faktor Systemischer Faktor Vergrößerung des Schadensausmaßes [N6] 17.11.2022/03:30 Uhr Verhalten bei Gefahr durch Fdl-in. - Verzögerter Ablauf der Schri e im No allmanagement beitragend auf Maßnahmen der Fremdre ung [N7] 17.11.2022/03:28 Uhr Verhalten bei Gefahr durch Tf des DGS 90977. - - - Fehlender Nothaltau rag beitragend auf Maßnahmen der Fremdre ung Tabelle 1: Zusammenfassung Einflussfaktoren Seite 4 von 71
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2025-01-14

Untersuchungsbericht über Zugkollision am 16.02.2020 in Würzburg Hbf
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#Zugkollision #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Untersuchungsbericht [id:TPGWJyjIBO]

Untersuchungsbericht Aktenzeichen: BEU-uu2020-02/004-3323 Stand: 07.01.2025 Version: 1.0 Erstveröffentlichung: 14.01.2025 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Zugkollision Datum: 16.02.2020 Zeit: 22:02 Uhr Betriebsstelle: Bf Würzburg Hbf Gleis: 231 Weiche: 377Untersuchungsbericht Zugkollision, 16.02.2020, Bf Würzburg Hbf 2 Zusammenfassung Das Kapitel befasst sich mit einer kurzen Darstellung des Ereignisherganges, den Folgen und den Primärursachen. Abschließend werden eventuell erteilte Sicherheitsempfehlungen aufgeführt. 2.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 16.02.2020 gegen 22:02 Uhr kollidierte eine Rangierfahrt (Rf) nach einem Fahrtrichtungswechsel mit dem Güterzug DGS 48959 (Gelsenkirchen-Bismarck – Linz Verschiebebahnhof) auf der Weiche W377 des Bahnhofs (Bf) Würzburg Hbf. 2.2 Folgen Personen wurden nicht verletzt. Es entstanden an den betroffenen Fahrzeugen, am Oberbau und an den Anlagen der Leit- und Sicherungstechnik (LST) Sachschäden in geschätzter Höhe von insgesamt 2.000.000 Euro. 2.3 Ursachen Die Kollision ist darauf zurückzuführen, dass der Triebfahrzeugführer (Tf) der Rf das für ihn gül ge „Halt“ signalisierende Lichtsperrsignal (Ls) 231II nicht wahrgenommen ha e. Da er die darauffolgenden Ls, …Untersuchungsbericht Zugkollision, 16.02.2020, Bf Würzburg Hbf 3 Allgemeine Angaben Das Kapitel beinhaltet allgemeine Angaben zur Beschreibung des Ereignisortes und der relevanten Bahnanlagen. Des Weiteren werden die an der Unfalluntersuchung beteiligten und mitwirkenden Stellen, die äußeren Bedingungen, die Anzahl der ggf. bei dem Ereignis verletzten und getöteten Personen sowie Art und Höhe der Folgeschäden benannt. 3.1 Lage und Beschreibung des Ereignisortes Der Bf Würzburg Hbf wurde von insgesamt sechs Strecken tangiert. Die Zugkollision ereignete sich im Einfahrbereich der Strecke 5201 aus Richtung Veitshöchheim auf der Weiche W377. Bei dieser Strecke handelte es sich um die zweigleisige elektrifizierte Hauptbahn Würzburg Hbf – Veitshöchheim. Die Strecke wurde im Verzeichnis der örtlich zulässigen Geschwindigkeiten (VzG) unter der Streckennummer 5201 geführt. Alle Strecken waren durchgängig mit punk örmiger Zugbeeinflussung (PZB) und digitalem Zugfunk Global…Untersuchungsbericht Zugkollision, 16.02.2020, Bf Würzburg Hbf Abbildung 2: Gleislageskizze mit Fahrtverlauf der beteiligten Fahrzeugbewegungen.2 3.2 Beteiligte und Mitwirkende Am Ereignis waren folgende Stellen beteiligt:  DB Netz AG, Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) (seit 01.01.2024 DB InfraGO AG)  DB Regio AG, Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU)  IGE Bahntouristik GmbH & Co. KG (EVU) Für das EIU lag eine Sicherheitsgenehmigung gemäß § 7c Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG) des Eisenbahn-Bundesamtes vor. Beide EVU verfügten über eine Sicherheitsbescheinigung gemäß § 7a AEG und waren damit zur Teilnahme am Eisenbahnbetrieb berech gt. Im Rahmen der Sachverhaltsermi lung und Ursachenerforschung wurden neben den o. g. Beteiligten das Bundespolizeirevier Bamberg mit einbezogen. 2 Quelle: DB Netz AG: Bildkartei für Regelzugstraßen 08/2012, bearbeitet durch BEU Seite 5 von 26
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2025-01-14

Untersuchungsbericht über Zugkollision am 23.05.2020 in München Nord Rbf
eisenbahn-unfalluntersuchung.d
#Zugkollision #BahnBubble #ZugBubble #BEU #Unfall #Untersuchungsbericht [id:37dI7CBv-1]

Untersuchungsbericht Aktenzeichen: BEU-uu2020-05/008-3323 Stand: 07.01.2025 Version: 1.0 Erstveröffentlichung: 14.01.2025 Gefährliches Ereignis im Eisenbahnbetrieb Ereignisart: Zugkollision Datum: 23.05.2020 Zeit: 22:19 Uhr Bahnhof: München Nord Rbf Gleis: 261 Kilometer: 16,0Untersuchungsbericht Zugkollision, 23.05.2020, München Nord Rbf 1 Zusammenfassung Das erste Kapitel enthält eine Kurzbeschreibung des Ereignisses sowie Informa onen zu den Folgen, Primärursachen sowie zu im Einzelfall ausgesprochenen Sicherheitsempfehlungen. 1.1 Kurzbeschreibung des Ereignisses Am 23.05.2020 gegen 22:19 Uhr kollidierte der Güterzug DGS 50214 auf der Fahrt von München Ost Rbf nach Meimersdorf im Rangierbahnhof (Rbf) München Nord Rbf im Bereich der nördlichen Umfahrung der Richtungsgruppe auf dem nicht öffentlichen, innerbetrieblichen Gleisübergang (GÜ) 6 bei km 16,0 mit einem in Fahrtrichtung von links querenden Lastkra wagen (Lkw) mit Muldenkipperau au. 1.2 Folgen Bei der Zugkollision wurde der Fahrer des Lkw zunächst schwer verletzt und verstarb zehn Tage später im Krankenhaus an den Unfallfolgen. Weitere Personen wurden nicht verletzt oder getötet. Der Lkw wurde über eine En ernung von ca. 25 m vom Güterzug mitgeschlei , riss dabei das…Untersuchungsbericht Zugkollision, 23.05.2020, München Nord Rbf Am 23.05.2020 führten in München Nord Rbf Bauunternehmen im direkten Au rag des Eisenbahninfrastrukturunternehmens (EIU) bzw. über Unterau räge Baumaßnahmen aus. Den Au ragnehmern oblag die Pflicht, nur entsprechend unterwiesene Beschä igte einzusetzen. Ein für die Transportleistungen disponierter Fahrer eines Lkw war in der Betriebsanlage ohne die obligatorische Unterweisung tä g. Um 22:19 Uhr befuhr er einen innerbetrieblichen Gleisübergang (GÜ) mit seinem Lkw. Dabei kam es zur Kollision mit dem Zug DGS 50214. Geschehen: Datum/Uhrzeit, sowie Handlung / Unterlassen / Umstand / Vorkommnis Ursächlicher Faktor (Ausgangslage) Delega on der Pflicht auf die beau ragten Bauunternehmen durch das EIU, nur unterwiesene Beschä igte einzusetzen. 23.05.2020, vor 22:19 Uhr. Einsatz des LkwFahrers ohne vorherige Unterweisung. Systemischer Faktor Kontrollfreie Delega on der Unterweisung auf Au ragnehmer [F4] Verfah…Untersuchungsbericht Zugkollision, 23.05.2020, München Nord Rbf 1.4 Sicherheitsempfehlungen Gemäß § 6 EUV und Art. 26 Abs. 2 der Richtlinie (EU) 2016/798 ergehen nachfolgende Sicherheitsempfehlungen an die na onale Sicherheitsbehörde EBA. Lfd. Nr. Sicherheitsempfehlung Betri Unternehmen 02/2025 Es wird empfohlen, dass das EIU die Planungs- und Betriebsregeln für GÜ hinsichtlich ausreichender Risikokontrolle gem. Verordnung (EU) 2018/762, Anhang II, Kriterium 3.1.1 a), überprü und ggf. verbessert, auch mit Wirkung auf bestehende GÜ. Eisenbahninfrastrukturunternehmen 03/2025 Es wird empfohlen, die Konzepte zur Überwachung Eisenbahninfrastrukturbeau ragter Au ragnehmer gemäß Verordnung unternehmen (EU) 2018/762, Anhang II, Kriterium 5.3.3. a) und 6.1.1. a), in ihrer Wirksamkeit zu überprüfen, damit die Kenntnis von Regeln mit Auswirkung auf die Eisenbahnsicherheit durch deren Beschä igte sichergestellt ist, unabhängig von den Regelungen der Arbeitssicherheit.…

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