ट्रम्प के कनाडा और मेक्सिको टैरिफ कार निर्माताओं को चोट पहुंचा सकते हैं
लगभग सभी वाहन निर्माता कनाडा, मैक्सिको और चीन से आयातित माल पर शनिवार को राष्ट्रपति ट्रम्प द्वारा लगाए गए नए टैरिफ से चुटकी महसूस करने जा रहे हैं।
ऑटो निर्माता कनाडा और मैक्सिको के साथ अमेरिकी सीमाओं पर प्रत्येक सप्ताह प्रत्येक सप्ताह तैयार ऑटोमोबाइल, इंजन, प्रसारण और अन्य घटकों के अरबों डॉलर के दसियों अरबों डॉलर का जहाज करते हैं। चीन में भागों निर्माताओं से अरबों डॉलर अधिक आयात किए जाते हैं।
टैरिफ, जो मंगलवार को 12:01 बजे प्रभावी होंगे, को व्यापक रूप से उन कीमतों को बढ़ाने की उम्मीद की जाती है जो अमेरिकी उपभोक्ता नए ऑटोमोबाइल के लिए भुगतान करते हैं। और टैरिफ ऐसे समय में आते हैं जब नई कारें और ट्रक पहले से ही रिकॉर्ड कीमतों के लिए बेच रहे हैं।
जनरल मोटर्स, सबसे बड़े अमेरिकी ऑटोमेकर, शायद सबसे अधिक प्रभावित होंगे।
ऑटो-उद्योग डेटा प्रदाता मार्कलाइन के अनुसार, 2024 में 842,000 से अधिक-किसी भी अन्य निर्माता की तुलना में मैक्सिको में जीएम कई और वाहनों का उत्पादन करता है। और उन वाहनों में से कुछ कंपनी के लाइनअप में सबसे महत्वपूर्ण हैं।
शेवरले इक्विनॉक्स और ब्लेज़र स्पोर्ट-यूटिलिटी वाहन के सभी जीएम संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचते हैं जो मेक्सिको से आते हैं। शेवरले सिल्वरैडो पिकअप ट्रक, एक शीर्ष-बिकने वाला मॉडल, और इसी तरह के GMC सिएरा पिकअप कंपनी के लिए बहुत बड़ा लाभ उत्पन्न करता है। पिछले साल बनाए गए उन ट्रकों में से एक मिलियन से अधिक, लगभग आधे कनाडाई और मैक्सिकन पौधों में उत्पादित किए गए थे, मार्कलाइन शो के डेटा।
सभी ने बताया, कनाडा और मैक्सिको में जीएम प्लांटों ने पिछले साल उत्तरी अमेरिका में कंपनी द्वारा बनाए गए सभी वाहनों का लगभग 40 प्रतिशत उत्पादन किया, जिस क्षेत्र में इसका अधिकांश राजस्व प्राप्त होता है और इसके लगभग सभी मुनाफे।
स्टेलेंटिस, टोयोटा और होंडा सहित कई अन्य वाहन निर्माता, कनाडा और मैक्सिको में अपनी उत्तरी अमेरिकी कारों और ट्रकों का लगभग 40 प्रतिशत भी बनाते हैं, लेकिन वे जीएम की तुलना में कम वाहनों का उत्पादन करते हैं, इसलिए अधिकांश वाहन निर्माता टैरिफ के प्रभाव को महसूस नहीं करते हैं।
मिशिगन में स्थित एक कंसल्टिंग फर्म एंडरसन इकोनॉमिक ग्रुप के मुख्य कार्यकारी अधिकारी पैट्रिक एंडरसन ने कहा, “टैरिफ निर्माताओं और ऑटो मैन्युफैक्चरिंग स्टेट्स के लिए एक बहुत, बहुत बड़ा खतरा है।” “और स्पष्ट रूप से, जीएम अधिकांश वाहन निर्माताओं की तुलना में अधिक असुरक्षित है क्योंकि यह उत्तरी अमेरिका में विनिर्माण पदचिह्न के कारण है।”
श्री एंडरसन ने कहा कि टैरिफ का सबसे तात्कालिक प्रभाव सीमा क्रॉसिंग पर देरी और भ्रम होगा क्योंकि सीमा शुल्क एजेंट, शिपर, और बंदरगाहों ने यह पता लगाने की कोशिश की कि वाहनों और भागों के साथ कैसे व्यवहार किया जाए जो पहले से ही ट्रकों और ट्रेनों पर हैं। सीमा।
उन्होंने अनुमान लगाया कि टैरिफ ट्रकों और अन्य बड़े वाहनों में $ 10,000 या उससे अधिक जोड़ सकते हैं जो कनाडा और मैक्सिको से संयुक्त राज्य अमेरिका में भेजे जाते हैं। “उसमें से अधिकांश, कम से कम अल्पावधि में, ग्राहकों और ऑटो डीलरों द्वारा अवशोषित होने जा रहा है,” उन्होंने कहा।
उन्होंने कहा कि निर्माताओं को टैरिफ के बोझ से बचने या सीमित करने के लिए उत्पादन को स्थानांतरित करने और समायोजित करने के तरीके तलाशने होंगे।
कुछ वाहन निर्माताओं ने राष्ट्रपति ट्रम्प की योजनाओं के बारे में बात की है। ऑटो अधिकारियों ने स्वीकार किया है कि वे टैरिफ के बारे में कुछ भी कहने में संकोच कर रहे हैं क्योंकि वे श्री ट्रम्प को नाराज नहीं करना चाहते हैं और उनसे, उनके सहयोगियों और अन्य संघीय अधिकारियों से प्रतिशोध को आमंत्रित करते हैं।
तीन डेट्रायट ऑटोमेकर्स, अमेरिकन ऑटोमोटिव पॉलिसी काउंसिल का प्रतिनिधित्व करने वाले पैरवी समूह ने एक बयान जारी करते हुए कहा कि संयुक्त राज्य अमेरिका-मैक्सिको-कनाडा समझौते के घरेलू और क्षेत्रीय सामग्री नियमों का पालन करने वाले वाहनों और भागों को टैरिफ से छूट दी जानी चाहिए।
“हमारे अमेरिकी वाहन निर्माता, जिन्होंने इन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए अमेरिका में अरबों का निवेश किया था, को टैरिफ द्वारा अपनी प्रतिस्पर्धा को कम नहीं करना चाहिए, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में वाहनों के निर्माण और अमेरिकी कार्य बल में स्टाइमी निवेश की लागत को बढ़ाएगा,” मैट ब्लंट, अध्यक्ष, अध्यक्ष समूह के, ने कहा।
संयुक्त राज्य अमेरिका में संचालन के साथ विदेशी स्वामित्व वाले वाहन निर्माताओं का प्रतिनिधित्व करने वाले एक लॉबिंग समूह, ऑटोस ड्राइव अमेरिका के अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी जेनिफर सफावियन ने एक बयान में कहा कि “उत्तरी अमेरिकी ऑटो उद्योग अत्यधिक एकीकृत है और टैरिफ को लागू करना हानिकारक होगा अमेरिकी नौकरियों, निवेश और उपभोक्ताओं के लिए। ”
जीएम कई कदमों को देख रहा है जो टैरिफ के प्रभाव को नरम करने के लिए ले सकता है, जैसे कि संयुक्त राज्य अमेरिका में पिकअप ट्रक उत्पादन में वृद्धि, और उत्तरी अमेरिका के बाहर के देशों को वाहनों को निर्यात करने के लिए अपने कनाडाई और मैक्सिकन कारखानों का उपयोग करना।
“हम योजना बना रहे हैं और कई लीवर हैं जिन्हें हम खींच सकते हैं,” कंपनी के मुख्य कार्यकारी अधिकारी मैरी टी। बर्रा ने पिछले हफ्ते जीएम के 2024 के वित्तीय परिणामों पर चर्चा करने के लिए एक सम्मेलन कॉल में कहा था।
मार्क वेकफील्ड, ग्लोबल ऑटोमोटिव मार्केट लीड एलिक्सपार्टर्स में, एक परामर्श फर्म, ने कहा कि टैरिफ उत्तरी अमेरिका भर में ऑटो और ऑटो पार्ट्स फैक्ट्रियों में नौकरी के नुकसान का कारण बन सकते हैं क्योंकि निर्माताओं ने जवाब देने के लिए हाथापाई की।
“उत्तरी अमेरिका को वास्तव में ऑटो उद्योग द्वारा दशकों से एक बाजार के रूप में माना जाता है,” उन्होंने कहा। “आपको कीमतों में वृद्धि देखने की संभावना है और बिक्री कम हो जाती है। कम वाहनों का निर्माण करने की आवश्यकता होगी। ”
ऑटो उद्योग टैरिफ की लागत को अवशोषित करने या उनसे बचने के लिए उत्पादन को स्थानांतरित करने के लिए संघर्ष करेगा, ऑटो पार्ट्स कंपनी लिनमार के कार्यकारी अध्यक्ष लिंडा हसेनफ्रेज़ ने न्यूयॉर्क टाइम्स को एक बयान में कहा।
“अगर 10 प्रतिशत या 25 प्रतिशत टैरिफ सीमा पार करने वाले ऑटो पार्ट्स पर लगाए जाते हैं, तो मुझे लगता है कि हम बहुत जल्दी उत्तरी अमेरिका में वाहन बनाना बंद कर देंगे,” सुश्री हसेनफ्रेज़ ने कहा। “ऑटो पार्ट्स अत्यधिक इंजीनियर उत्पाद हैं जो एक वाहन में निर्मित होने से पहले टूल अप, मान्य और परीक्षण करने के लिए महीनों या वर्षों की आवश्यकता होती हैं। उन्हें बस रात भर प्रतिस्थापित नहीं किया जा सकता है। ”
स्टेलेंटिस, जो क्रिसलर, डॉज, जीप और राम का मालिक है, ओंटारियो के विंडसर के एक संयंत्र में अपने सभी क्रिसलर पैसिफिक मिनीवैन का निर्माण करता है। यह डॉज चार्जर मांसपेशी कार भी बनाता है, जिसमें एक नया इलेक्ट्रिक संस्करण भी शामिल है। संयुक्त राज्य अमेरिका में इसके अत्यधिक लाभदायक रैम पिकअप का लगभग दो-तिहाई हिस्सा बनाया गया है, लेकिन दूसरा तीसरा मैक्सिको के साल्टिलो में एक कारखाने से आता है।
स्टेलेंटिस ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।
टोयोटा और होंडा अन्य निर्माताओं की तुलना में कनाडा पर अधिक भरोसा करते हैं। दोनों उत्तरी अमेरिका में एक साल में एक मिलियन से अधिक वाहन बनाते हैं, और बॉर्डर के उत्तर में पौधे उस के एक चौथाई से अधिक के लिए खाते हैं।
टोयोटा संयुक्त राज्य अमेरिका में कुछ RAV4 SUV बनाता है, लेकिन अधिकांश वुडस्टॉक और कैम्ब्रिज, ओंटारियो में पौधों से आते हैं। कंपनी ओंटारियो में लेक्सस एसयूवी भी बनाती है। होंडा अपने सिविक सेडान और सीआर-वी एसयूवी के साथ एक समान स्थिति में है-अधिकांश एलिस्टन, ओंटारियो में बने हैं।
टैरिफ कुछ कंपनियों के लिए एक बंधन बनाते हैं जिनके पास उत्तरी अमेरिका में कई पौधे नहीं हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में वोक्सवैगन के शीर्ष-बिकने वाले वाहनों में से तीन-जेट्टा सेडान और ताओस और टिगुआन एसयूवी-मेक्सिको में बने हैं। कंपनी के पास संयुक्त राज्य अमेरिका में एक कारखाना है, चाटानोगो, टेन्ने में, जहां यह 2024 में अन्य एसयूवी बनाता है, वोक्सवैगन ने संयुक्त राज्य अमेरिका में 230,000 से अधिक मैक्सिकन-निर्मित वाहन बेचे, देश में अपनी बिक्री का लगभग 70 प्रतिशत, कंपनी, कंपनी, कंपनी, कंपनी। कहा।
वोक्सवैगन ने एक बयान में कहा, “हम स्वतंत्र और निष्पक्ष व्यापार के लिए एक मजबूत वकील बने हुए हैं।” “हम दृढ़ता से मानते हैं कि खुले बाजार वैश्विक आर्थिक विकास और समृद्धि के पीछे एक प्रेरक शक्ति रहे हैं, नवाचार को बढ़ावा देते हैं और दुनिया भर में व्यवसायों और समुदायों के लिए अवसर पैदा करते हैं।”
अपने प्रतिद्वंद्वियों की तरह, फोर्ड मोटर कनाडा और मैक्सिको में कुछ प्रमुख मॉडल का उत्पादन करता है। इसकी इलेक्ट्रिक मस्टैंग मच-ई, मावेरिक पिकअप और ब्रोंको स्पोर्ट, एक कॉम्पैक्ट स्पोर्ट-यूटिलिटी वाहन, मेक्सिको में इकट्ठे हुए हैं। कनाडा में कंपनी का एकमात्र कार असेंबली प्लांट मई में निष्क्रिय कर दिया गया था, हालांकि यह अभी भी विंडसर में दो पौधों पर इंजन बनाता है।
लेकिन फोर्ड सबसे कम उजागर है। इसने पिछले साल उत्तरी अमेरिका में लगभग 2.5 मिलियन वाहन बनाए, और 82 प्रतिशत से अधिक अमेरिकी विधानसभा लाइनों से रोल किया। इसके सभी उच्च-मार्जिन माध्यम और पूर्ण आकार के पिकअप को घरेलू रूप से बनाया जाता है। इसके उत्पादन का केवल 2 प्रतिशत कनाडा से आया और मैक्सिको से 16 प्रतिशत।
कंपनी ने नवंबर के अंत में एक बयान में कहा कि नवंबर के अंत में एक बयान में, श्री ट्रम्प के चुनाव के बाद अन्य वाहन निर्माताओं की तुलना में इसका स्टॉक कम क्यों गिर गया था।
इयान ऑस्टेन योगदान रिपोर्टिंग।
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