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2025-02-01

विंडसर, ओंटारियो, कनाडाई ऑटोमोटिव कैपिटल, ट्रम्प टैरिफ के लिए ब्रेसिज़

लगभग एक सप्ताह के परस्पर विरोधी संकेतों के बाद, नए ट्रम्प प्रशासन ने घोषणा की कि कनाडा और मैक्सिको से आयात पर लंबे समय से खतरे वाले 25 प्रतिशत टैरिफ शनिवार को प्रभावी होंगे, जो कि सहयोगियों के बीच व्यापार युद्ध होने की उम्मीद है।

[Read: Trump Will Hit Mexico, Canada and China With Tariffs]

जब व्हाइट हाउस के प्रेस सचिव करोलिन लेविट ने शुक्रवार को समय की पुष्टि की, तो उन्होंने राष्ट्रपति ट्रम्प के दावे को दोहराया कि कनाडा और मैक्सिको सीमा पार प्रवासियों और फेंटेनाइल के प्रवाह को अवरुद्ध नहीं कर रहे थे। लेकिन टोरंटो में स्थित मेरे सहयोगी वजोसा इसाई ने कनाडा में फेंटेनाइल व्यापार पर ध्यान दिया है और पाया है कि किसी भी उपाय से संयुक्त राज्य अमेरिका पर इसका प्रभाव कम से कम है – संयुक्त राज्य अमेरिका से कनाडा में अवैध दवाओं के प्रवाह की तरह कुछ भी नहीं।

[Read: Trump Calls Canada a Big Player in the Fentanyl Trade. Is It?]

इसी तरह, कनाडाई अधिकारियों ने तर्क दिया है कि मैक्सिको के माध्यम से कनाडा के माध्यम से काफी कम प्रवासी संयुक्त राज्य अमेरिका में पार करते हैं, और यहां तक ​​कि, कनाडा ने सीमा सुरक्षा बढ़ाने के लिए कदम उठाए हैं।

फिर भी, टैरिफ यहाँ हैं। कई सवाल अनुत्तरित हैं, जिसमें यह भी शामिल है कि क्या कनाडाई तेल को छूट दी जाएगी। अधिक व्यापक रूप से, हालांकि, श्री ट्रम्प क्या हासिल करना चाहते हैं?

मेरे सहयोगी एना स्वानसन और एलन रैपपोर्ट, जिन्होंने वाशिंगटन से कार्यालय में अपने पहले कार्यकाल के दौरान श्री ट्रम्प के व्यापार लड़ाइयों के बारे में रिपोर्ट की, लिखते हैं: “मि। ट्रम्प ने लंबे समय से व्यापार चिंताओं को हल करने के लिए एक हथियार के रूप में टैरिफ को मिटा दिया है। लेकिन राष्ट्रपति अब अक्सर उनका उपयोग उन मुद्दों पर लाभ कमाने के लिए कर रहे हैं जिनका व्यापार के साथ बहुत कम है। ”

[Read: Trump Threatens Tariffs Over Immigration, Drugs and Greenland]

जबकि कनाडा में कोई भी स्थान टैरिफ से अछूता नहीं होगा, कुछ स्थानों को विंडसर, ओंटारियो, मेरे गृहनगर के रूप में गहराई से प्रभावित किया जाएगा। डेट्रायट से नदी के पार सीधे बैठे, शहर की अर्थव्यवस्था उत्तरी अमेरिकी ऑटो उद्योग के साथ जुड़ी हुई है।

पिछले कुछ हफ्तों में दूसरी बार, मैं टोरंटो स्थित फोटोग्राफर इयान विल्म्स के साथ विंडसर में असाइनमेंट पर हूं। शुक्रवार को, हम शहर के मेयर ड्रू दिलकेन्स से मिले।

[In case you missed it: In Canada’s ‘Suburb of Detroit,’ Fears Over Trump’s Tariff Threat]

हमारी बातचीत को अंतरिक्ष के लिए संघनित किया गया है और स्पष्टता के लिए संपादित किया गया है।

आपके शहर पर टैरिफ का क्या प्रभाव होगा?

अगर 25 प्रतिशत टैरिफ है तो मैं पूरी तरह से भयावह होने की तुलना में एक और तस्वीर को चित्रित नहीं करने जा रहा हूं। जब तोप को सीधे ऑटो उद्योग या भागों के क्षेत्र में लक्षित किया जाता है, जो यहां बहुत सारे परिवारों के लिए जीवन-परिवर्तनकारी है।

लेकिन प्रभाव को सीमा के दूसरी तरफ भी महसूस किया जाएगा।

इस व्यापार युद्ध में सभी पक्षों पर हताहत होंगे। यहां कोई विजेता नहीं है। अगर यह पहले अमेरिका के बारे में है और कह रहा है कि हम इन सभी नौकरियों को संयुक्त राज्य अमेरिका में वापस लाने जा रहे हैं – मुझे लगता है कि यह एक पाइप सपना है। हमने मेक्सिको, कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ एक एकीकृत अर्थव्यवस्था का निर्माण किया है जो तीनों देशों में बहुत सारी नौकरियां पैदा करने के लिए साबित हुआ है।

क्या कोई खतरा नहीं है, हालांकि, कनाडाई कंपनियां अमेरिकी बाजार तक पहुंच बनाए रखने के लिए बस सीमा पार चले जाएंगी?

आप संयुक्त राज्य अमेरिका में एक सुविधा के लिए एक प्लास्टिक इंजेक्शन मोल्ड लाने में सक्षम हो सकते हैं। लेकिन यह सोचने के लिए कि आप पूरे ऑटो पार्ट्स सेक्टर को रिप्रेजेंट करने जा रहे हैं, यह होने वाला नहीं है। मुझे लगता है कि राष्ट्रपति को उम्मीद है कि यह बहुत लंबा समय लगने वाला है।

क्या यह शहर, कोई भी शहर है, जो टैरिफ से व्यवधान से निपटने के लिए तैयार है?

फेड और प्रांतों को कदम बढ़ाना होगा। जो राहत की आवश्यकता होगी, वह कोविड-स्टाइल राहत के अनुरूप होगी: इन मुद्दों को हल करने तक लोगों को प्राप्त करने में मदद करने के लिए अरबों डॉलर।

श्री ट्रम्प को संतुष्ट करने में क्या लगेगा और टैरिफ उठाए गए हैं?

यहां हर कोई यह पता लगाने की कोशिश कर रहा है कि एंडगेम क्या है। क्या एंडगेम बेहतर बॉर्डर सिक्योरिटी है? अवैध दवाओं का बेहतर नियंत्रण दोनों देशों के बीच आगे और पीछे बढ़ रहा है? क्या यह USMCA व्यापार संधि का एक प्रारंभिक पुनर्जागरण है, या यह कुछ और है? उस प्रश्न की अनिश्चितता वास्तव में सभी को किनारे पर रखती है और उन्हें यह सुनिश्चित नहीं करती है कि कैसे प्रतिक्रिया दी जाए। अनिश्चितता वह है जो हर किसी को मारती है।

विंडसर के सीमा पर बहुत सारे संबंध हैं। श्री ट्रम्प का सुझाव कैसे है कि कनाडा यहां अमेरिका में शामिल हो?

विंडसर शहर में कनाडाई गौरव की एक मजबूत मात्रा है, भले ही हम भौगोलिक रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका के करीब हैं। यदि आप किसी को डेट्रायट में अभी पकड़ते हैं, तो शाब्दिक रूप से एक किलोमीटर और एक आधा दूर है, और उन्हें विंडसर में किसी के साथ एक साथ रखा है, आप देखेंगे कि उनकी भाषा कितनी अलग है, उनके लहजे हैं।

“51 वां राज्य” टिप्पणी – यहाँ लोग वास्तव में इसकी सराहना नहीं करते हैं। हम खुद को एक संप्रभु राष्ट्र के रूप में देखते हैं, बहुत गर्वित कनाडाई।

ट्रांस कनाडा

इस खंड को VJOSA ISAI द्वारा संकलित किया गया था।

  • थंडर बे, ओंटारियो में, एक विशाल कला धोखाधड़ी जो स्वदेशी चित्रकार नॉरवाल मोरिसो के कार्यों की नकल करती है, एक रॉक स्टार और एक कोल्ड-केस हत्या से जुड़ी असामान्य घटनाओं की एक श्रृंखला के बाद क्रैक किया गया था।

  • प्रधान मंत्री जस्टिन ट्रूडो ने मध्यम वर्ग के लिए जीवन को अधिक किफायती बनाने के अपने वादे के साथ मतदाताओं का समर्थन जीता, लेकिन सत्ता में लगभग 10 वर्षों के बाद, मुद्रास्फीति ने गहरी असंतोष पैदा कर दिया है।

  • विदेशी हस्तक्षेप पर एक सार्वजनिक जांच ने अपनी अंतिम रिपोर्ट दी, यह निष्कर्ष निकाला कि श्री ट्रूडो को चुनावों को बाहर की ओर से बचाने के लिए जल्दी काम करना चाहिए था।

  • एक टोरंटो व्यक्ति अपनी पत्नी और उनके 8 वर्षीय बेटे की मौत के बाद डोमिनिकन गणराज्य और संबंधित टूर कंपनियों में एक सर्व-समावेशी रिसॉर्ट पर मुकदमा कर रहा है, जो रिसॉर्ट में भोजन के जहर से बीमार हो गया।

  • अल्बर्टा में पेलियोन्टोलॉजिस्ट ने दुनिया भर में पाए जाने वाले केवल चार जीवाश्मों में से एक की खोज की, जो कि उनके आकार के बावजूद, Pterosaurs को इंगित करने के लिए प्रतीत होता है अन्य शिकारी डायनासोर के शिकार

  • गैरी हे, न्यूयॉर्क में स्थित एक फोटोग्राफर, ने वैश्विक मैकडॉनल्ड्स के अनुभव का दस्तावेजीकरण किया, जिसमें कनाडा में पाउतीन जैसे क्षेत्रीय मेनू आइटम शामिल हैं, एक नई पुस्तक में।

  • कनाडाई कॉमेडियन टॉम ग्रीन स्पॉटलाइट में लौट रहे हैं।

  • एक कनाडाई कार्गो जहाज को अंततः पिछले हफ्ते तीन दिनों के लिए लेक एरी पर बर्फ में फंसने के बाद अव्यवस्थित कर दिया गया था।

ओटावा में स्थित टाइम्स के लिए कनाडा पर इयान ऑस्टेन की रिपोर्ट। वह राजनीति, संस्कृति और कनाडा के लोगों को कवर करता है और दो दशकों तक देश में रिपोर्ट किया है। वह austen@nytimes.com पर पहुंचा जा सकता है। इयान ऑस्टेन के बारे में अधिक

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2025-01-31

जहां टैक्सी मोटरसाइकिल हैं, और ड्राइवर महिलाएं हैं

जब उसके तीन बच्चों के पास खाने के लिए पर्याप्त नहीं था, तो मोनिका एटिएनो ने एक नए कार्यक्रम के माध्यम से नौकरी के लिए आवेदन करने का फैसला किया, जो महिलाओं को मोटरसाइकिल टैक्सी ड्राइवर बनने के लिए भर्ती कर रहा था – एक पेशा लंबे समय तक पुरुषों द्वारा हावी था।

सबसे पहले, उसने अपनी योजना को अपने पति से एक रहस्य रखा, जो खुद पश्चिमी केन्या में अपने शहर उकवाला में एक मोटरसाइकिल टैक्सी चालक था। जब उसे पता चला, तो वह उग्र हो गया और उसे छोड़ने की धमकी दी। लेकिन सुश्री एटिनो, जो 29 वर्ष की हैं, कहती हैं कि उन्होंने उनसे कहा: “मैं यह करने जा रही हूं, क्योंकि मुझे पता है कि मैं क्या हासिल करने जा रहा हूं।”

पिछले साल, सैकड़ों घंटे के प्रशिक्षण के बाद, वह एक मोटरसाइकिल टैक्सी ड्राइवर बन गई – एक “बोडा गर्ल,” जैसा कि उन्हें कहा जाता है। वह अब एक वकालत समूह, बोदा बोड़ा सुरक्षा एसोसिएशन के अनुसार, पूर्वी अफ्रीकी राष्ट्र केन्या में अनुमानित 2.5 मिलियन मोटरसाइकिल टैक्सी ड्राइवरों में से केवल 1,000 महिलाओं में से एक है।

सफलता का मार्ग बाधाओं से भरा रहा है। सुश्री एटिनो की तरह साइन अप करने वाली कई महिलाएं, पहले कभी मोटरबाइक को संचालित नहीं करती थीं, अकेले एक कार चलती हैं। उन्हें यात्रियों और साथी ड्राइवरों से उत्पीड़न का सामना करना पड़ा है। उनके पतियों ने अस्वीकृति की आवाज उठाई।

महिलाओं ने आत्मरक्षा और यांत्रिकी जैसे आवश्यक कौशल में प्रशिक्षण प्राप्त किया। अब, कई लोग कहते हैं कि उन्होंने आय और स्वतंत्रता अर्जित करना शुरू कर दिया है, नई ताकत की खोज की है और, कुछ मामलों में, अपने पूरे परिवारों का समर्थन करना शुरू कर दिया है – उपलब्धियों को उन्होंने एक बार असंभव माना।

“जब मैं बोडा लड़कियों में शामिल हो गया, तो मेरा जीवन पूरी तरह से बदल गया,” 33 वर्षीय लिलियन रेहमा ने कहा, अपने क्षेत्र की पहली महिला मोटरसाइकिल टैक्सी ड्राइवरों में से एक। “मेरे बच्चे अच्छी तरह से कपड़े पहन सकते हैं। वे हर दिन भोजन प्राप्त कर सकते हैं। ”

यह कार्यक्रम तब शुरू हुआ जब डैन ओगोला, जिन्होंने दो दशक पहले स्थानीय मातिबाबू अस्पताल को खोजने में मदद की थी, ने देखा कि महिलाएं नियमित रूप से काम की तलाश में अस्पताल में आ रही थीं – चाहे कुक, क्लीनर या रिसेप्शनिस्ट के रूप में।

अस्पताल सिया काउंटी के सबसे बड़े नियोक्ताओं में से एक था, जहां एक मिलियन निवासी ज्यादातर गांवों और छोटे शहरों में लाल मिट्टी की सड़कों से जुड़े होते हैं जो फ्लैट मैदानों और रोलिंग पहाड़ियों के माध्यम से हवा देते हैं। बहुत से लोग खेती के मक्का, कसावा या शकरकंद द्वारा जीवन जीते हैं। अन्य लोग लेक विक्टोरिया, अफ्रीका की सबसे बड़ी झील में मछली। नौकरियां दुर्लभ हैं, खासकर महिलाओं के लिए।

उसी समय, श्री ओगोला ने एक परेशान करने वाले पैटर्न पर ध्यान दिया: जब ये वही महिलाएं मरीज बन गईं, तो वे मेडिकल चेकअप के लिए अस्पताल में परिवहन नहीं कर सकते थे। कई को दो घंटे तक चलना पड़ा, यहां तक ​​कि गर्भवती होने पर, अस्पताल तक पहुंचने के लिए। कुछ ने जन्म के मार्ग को समाप्त कर दिया।

इसलिए, एक अमेरिकी चैरिटी के समर्थन के साथ, टीआईबीए फाउंडेशन, जो अस्पताल को निधि देने में भी मदद करता है, उन्होंने महिलाओं के मोटरसाइकिल टैक्सी ड्राइवरों को प्रशिक्षित करने के लिए एक ड्राइविंग स्कूल को काम पर रखा। अप्रैल 2022 में उन्होंने पास के गांवों से 10 महिलाओं की भर्ती की – “बोडा गर्ल्स” की पहली सहकर्मी।

“हम उनके लिए नौकरी बनाकर गरीबी को मारते हैं,” उन्होंने कहा, “और वे लोगों को हमारे पास लाते हैं और स्वास्थ्य सेवाओं को महिलाओं के लिए सुलभ बनाते हैं।”

सुश्री रेहेमा के पति की मृत्यु के बाद, वह और उनके चार बच्चे अब अपने छोटे से खेत में कली बढ़ने से पैसे पर नहीं रह सकते थे। अपने घर को खोने की कगार पर, उसे पैसे के लिए भीख माँगने के लिए मजबूर किया गया। वर्षों के संघर्ष के बाद, वह मातिबाबू अस्पताल के आश्चर्यजनक नौकरी के अवसर पर आई जब वह वहां एक कुक के रूप में काम खोजने की उम्मीद कर रही थी।

उसने पहले कभी भी बोडा-बोदास चलाने वाली महिलाओं के बारे में नहीं सुना था, क्योंकि दो पहिया टैक्सियों को बुलाया जाता है।

शोधकर्ताओं के अनुसार, बोडा-बोदास की उत्पत्ति 1960 के दशक में हुई जब केन्या और युगांडा के बीच की सीमा के साथ सवार ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए “सीमा पर सीमा” चिल्लाएंगे। साइकिल टैक्सियों के रूप में शुरू हुआ, अंततः मोटरसाइकिल टैक्सियों में बदल गया – अक्सर भारत से सस्ती, आयातित बाइक। बोदा-बोदास केन्या की प्रमुख आर्थिक ताकतों में से एक बन गया।

“मुझे नहीं पता था कि कैसे सवारी करना है, लेकिन मैं सीख सकता हूं,” सुश्री रेहेमा ने कहा।

समय और दृढ़ता के साथ, उसने क्षेत्र की अप्रत्याशित गंदगी सड़कों को नेविगेट करने के लिए कौशल में महारत हासिल की: टर्न से ठीक पहले ब्रेक को मारना और स्थिर रखते हुए कोनों में झुकना। उसने सीखा कि कैसे इंजन तेल को असुविधाजनक परिस्थितियों में बदलना है।

दो साल पहले, वह अपने क्षेत्र की पहली महिला ड्राइवरों में से एक बन गई। अब, वह अस्पताल में अपने बच्चों को देने के लिए उम्मीद की जाने वाली माताओं को भागती है, और महिलाओं और उनके बच्चों को चेकअप करने के लिए ले जाती है। जब वह अस्पताल पहुंचती है, तो वह सभी को गर्म मुस्कुराहट के साथ बधाई देती है, बच्चों को चूमती है और एक प्यारे स्थानीय राजनेता की तरह हाथ हिलाता है।

“बोडा गर्ल्स” कार्यक्रम एक त्वरित हिट था, जो दूसरों को प्रेरित करता था।

प्रत्येक सुबह, लुसी ओडेले ने अपने घर के पिछले हिस्से में ज़ोमा लड़कियों के विश्वास में चमत्कार किया। सुश्री ओडेल ने एक बच्चे के रूप में पोलियो किया था, उसे अपने दाहिने पैर में एक लंगड़ा के साथ छोड़ दिया और उसे लंबे समय तक खड़े होने के लिए मुश्किल बना दिया। इसने काम को और भी मुश्किल बना दिया। अपने माता -पिता के साथ एक एकल माँ के रूप में रहना, सुश्री ओडेल, 38, स्वतंत्रता के लिए तरस रही थी। उन्होंने कार्यक्रम में आवेदन किया, और मई 2023 में 13 अन्य महिलाओं में शामिल हो गईं।

लेकिन सुश्री ओडेल ने कहा कि वह शुरू में संघर्ष कर रही थी, जिससे बाइक पर अपना पैर झूलना मुश्किल हो गया। “मैं रोता था। मैं देखती देखती कि अन्य लोग प्रगति करते हैं, जबकि मैं जहां रहती थी, वहीं रहती थी, ”उसने कहा।

हार मानने से इनकार करते हुए, कार्यक्रम ने उसे एक समाधान पाया: एक छोटा स्कूटर जिसे वह अधिक आसानी से माउंट कर सकता है। रात में, वह उसे अपने तंग घर में सावधानी से पहिए, जो उसे एक विश्वसनीय दोस्त की तरह अपने सोफे के बगल में रखती है।

“मुझे पता है कि यह कैसा है, क्लीनिकों में लंबी दूरी तय करना,” उसने कहा। “मैं नहीं चाहता कि कोई भी जिस तरह से मुझे पीड़ित करे।”

कार्यक्रम में अब 51 महिलाओं को प्रशिक्षित किया गया है। सुबह की रोशनी में, उन्हें उज्ज्वल गुलाबी सीटों के साथ उनकी रंगीन बाइक पर देखा जा सकता है – उनके प्रशिक्षु की स्थिति का एक निशान। जब वे स्नातक होते हैं, तो उन्हें बैंगनी चमड़े की सीटें दी जाती हैं, प्रत्येक को हाथ से सिले हुए बोडा लड़कियों का लोगो प्रदर्शित किया जाता है।

पिछली गर्मियों में, जब वायलेट ओनयांगो श्रम में था, तो उसका परिवार उसे अस्पताल ले जाने के लिए किराया नहीं दे सकता था, और बच्चे के पिता ने मदद करने से इनकार कर दिया। इसलिए उसने बोडा लड़कियों में से एक को बुलाया, जिसने पहले से ही उसे कई चेकअपों में ले जाया था, जिन्होंने धीरे से उसे अपनी बच्ची को सुरक्षित रूप से देने के लिए अस्पताल में मुफ्त में पहुंचाया।

बाद में, सुश्री ओनयांगो, एक शौकीन चावला खिलाड़ी, ने अपने बच्चे के बारे में कहा, “मैं चाहता हूं कि वह स्कूल जाए, एक शिक्षा प्राप्त करें और मेरे जैसे फुटबॉलर बनें।”

कई पुरुष बोडा-बोडा ड्राइवरों का मानना ​​है कि महिलाएं अपनी नौकरी कर रही हैं।

“बोडा लड़कियों के आने से पहले, मैं अच्छा कर रहा था, लेकिन चीजें बदल गईं,” फ्रेडरिक ओविनो ने कहा, काउंटी में एक लंबे समय से बोदा-बोडा ड्राइवर। “जब से वे आए, मेरा काम कम हो गया है।”

केन्या के बोड़ा बोड़ा सुरक्षा एसोसिएशन के अध्यक्ष केविन मुबादी, जो महिला ड्राइवरों के लिए शामिल करने का समर्थन करते हैं, ने कहा, “कुछ यात्रियों को अभी भी महिलाओं के लिए बोडा-बोदास की सवारी करना अजीब लगता है।”

उन्होंने कहा कि महिलाएं अक्सर “पुरुष ग्राहकों से यौन उत्पीड़न” का अनुभव करती हैं।

खुद को बचाने के लिए, बोडा लड़कियां आत्मरक्षा सीखती हैं। प्रशिक्षक उन्हें बाइक को रोकने के लिए सिखाते हैं यदि कोई यात्री अनुचित है, तो दृढ़ता से नियमों का दावा करते हैं और एक रक्षात्मक रुख अपनाते हैं – हथियार विस्तारित, हथेलियाँ बाहर, अगर धमकी दी जाती है तो किक करने के लिए तैयार।

बोदा लड़कियों ने आस -पास के स्कूलों में लड़कियों के साथ इन कौशल को साझा किया है।

परिदृश्य धीरे-धीरे बदल रहा है, अधिक महिलाएं उद्योग में शामिल होने के साथ ही ड्राइवरों के रूप में नहीं, बल्कि इंजीनियरों और यांत्रिकी के रूप में भी-अपने चारों ओर माइंड-सेट बदलते हैं।

सुश्री एटिएनो के एक बार-शालीनता वाले पति, जिन्होंने पहली बार कार्यक्रम में दाखिला लेने पर छोड़ने की धमकी दी थी, एक महीने के बाद अपना विचार बदल दिया जब उसने देखा कि वह पहले से ही दोगुना कमा रही थी जो उसने बनाया था। अपनी बोडा लड़की की कमाई के साथ, उसने एक गाय और कई सूअरों को खरीदा, और साबुन और सिलाई बनाने जैसे अन्य उपक्रमों में विस्तार किया।

जुलाई में एक सुबह, उसने अपने दो बच्चों को अपनी बैंगनी मोटरसाइकिल के पीछे स्कूल ले जाया। उसके पति ने भी रुक गया, इसलिए वह एक अभिभावक-शिक्षक बैठक में भाग ले सकता था। उन्हें स्कूल में छोड़ने के बाद, सुश्री एटिनो ने काम करने के लिए बंद कर दिया।

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2025-01-28

पिछले युद्धों का पीछा करते हुए, क्रेमलिन अपने दिग्गजों को ऊंचा करने की कोशिश करता है

जब इल्या रुसिनोव यूक्रेन युद्ध में क्षतिग्रस्त एक कशेरुकाओं के पुनर्वास के बाद रूसी कार्य बल पर लौट आए, तो उनकी पहली नौकरी एक स्कूल में पढ़ा रही थी।

लेकिन उन्होंने एक साइड प्रोजेक्ट भी लॉन्च किया था, एक देशभक्ति क्लब जिसे उन्होंने ज़ेनो, या “स्क्वाड” कहा था, जो किशोरों सहित विभिन्न आयु समूहों के लिए सैन्य प्रशिक्षण प्रदान करता है। पहली बार में संघर्ष करने के बाद, इसने अपने प्रशिक्षण सत्रों की बढ़ती मांग को पाया, जिसमें समान देशभक्ति संगठनों में प्रशिक्षकों से भी शामिल था। श्री रुसिनोव ने अंततः Zveno को पूरे समय चलाने में मदद करने के लिए अपनी शिक्षण की नौकरी छोड़ दी।

मोर्टार शेल ने अपनी पीठ में एक छेद उड़ाने के लगभग तीन साल बाद, मिस्टर रुसिनोव, जो वैगनर मर्सेनेरी ग्रुप के हिस्से के रूप में लड़े थे, दिग्गजों के बढ़ते समूह में से एक हैं, जिन्हें रूसी अधिकारियों का दावा है कि समाज में एक बढ़ी हुई स्थिति के साथ पुरस्कृत किया जा रहा है – सार्वजनिक कार्यक्रमों, स्कूल के व्याख्यान और स्थानीय समाचार आउटलेट के साथ बोलते हुए।

यह क्रेमलिन के दिग्गजों को नेतृत्व के पदों पर ऊंचा करने, व्यवसाय के अवसरों और ऋणों पर कुछ क्षमा की पेशकश करने के लिए क्रेमलिन के बहुत ही सार्वजनिक प्रयास का हिस्सा है, जबकि सभी समाज को स्वीकार करने और उनकी सराहना करने के लिए।

आज, दिग्गज स्कूल समूहों को संबोधित करते हैं किंडरगार्टन की उम्र के रूप में युवा और छात्रों को बुनियादी हथियार प्रशिक्षण दें, जो सितंबर से आठवीं कक्षा में शुरू होने वाले प्रत्येक पाठ्यक्रम का एक अनिवार्य हिस्सा है। बिलबोर्ड्स ने सैनिकों की वीरता को प्रमुख सड़कों की वीरता की घोषणा की, और क्रेमलिन ने शीर्ष नौकरियों के लिए दिग्गजों को नियुक्त करने का एक प्रदर्शन किया है।

राज्य के स्वामित्व वाले रॉसिया 1 पर एक घंटे के दिन के टीवी शो को “हमारा” कहा जाता है, जिसमें दिग्गजों की सांस की कवरेज है। कुछ लोग फ्रंटलाइन गाथागीत का लाइव प्रदर्शन देते हैं, अन्य लोग सामने की तरफ अपनी “वीरता” के बारे में बताते हैं।

यह सुनिश्चित करने के लिए, समाज में दिग्गजों की पुन: प्रवेश रॉकी हो सकती है। एक सुस्त कलंक समाप्त होता है। बुरी तरह से घायल या नेत्रहीन आघातग्रस्त सैनिक सार्वजनिक रूप से दुर्लभता हैं। मनोवैज्ञानिक संघर्षों को छोड़ दिया जाता है, और मानसिक स्वास्थ्य सहायता की कमी है। दिग्गजों के लिए बनाए गए कुछ कार्यक्रमों में से कुछ हैं और रैंक-एंड-फाइल दिग्गजों को नहीं उठाते हैं, आलोचकों का कहना है, जबकि यूक्रेनियन ने आरोप लगाया है कि उनमें से कुछ की सराहना की जा रही थी जो युद्ध अपराधों में शामिल थे।

विश्लेषकों का कहना है कि मॉस्को अफगान और चेचन युद्धों के अनुभवों से सीखने का प्रयास कर रहा है, जब हथियारों तक पहुंच के साथ आघात पहुंचाने वाले दिग्गजों ने एक ऐसे समाज में लौट आए, जो सवाल करता था कि वे क्यों लड़ रहे थे और उन्हें हत्यारों के रूप में देखा था।

श्री रुसिनोव ने अपने पिता से उन दिनों के बारे में सुना, जो सोवियत सेना के लिए अफगानिस्तान में लड़े थे। उस समय, क्रेमलिन समाज की जागरूकता को कम करने की कोशिश कर रहा था कि देश ने कितने सैनिकों को तैनात किया था, और बस उनमें से कितने की मौत हो गई – जस्ता ताबूतों में मृत घर भेजना।

“मेरे पिता ने मुझे बताया कि वे वापस आ गए, किसी को वास्तव में उनकी ज़रूरत नहीं थी और सामान्य तौर पर, उन्हें एक तरफ धकेल दिया गया और संदेह के साथ देखा गया,” उन्होंने अफगानिस्तान से लौटने वाले सैनिकों के बारे में कहा। “आप गए और लड़ाई लड़ी, आप बहुत सारी चीजें जानते हैं, लेकिन किसी को भी आपकी ज़रूरत नहीं है।”

“अब स्थिति पूरी तरह से अलग है,” श्री रुसिनोव ने कहा।

अफगानिस्तान से वापसी को अभी भी मास्को के लिए शर्मिंदगी के रूप में देखा जाता है। लेकिन इस बार, क्रेमलिन ने सार्वजनिक जीवन में दिग्गजों की छवि को जलाने की मांग की है।

इसकी योजना के सबसे ट्रम्पेटेड घटकों में से एक एक स्नातकोत्तर कार्यक्रम, “टाइम ऑफ हीरोज” है, जिसका उद्देश्य योद्धा नेताओं की एक पीढ़ी को बढ़ावा देना है।

क्रेमलिन ने देश के कुलीनों को रीमेक करने के लिए एक मार्ग के रूप में नायकों का समय दिया है – जो कुलीन वर्गों की उपस्थिति को कम करता है और देशभक्ति के दिग्गजों को ऊंचा करता है। कार्यक्रम, जो प्रशासनिक पदों में इंटर्न के अवसर के साथ दिग्गजों के लिए प्रबंधन और नेतृत्व पाठ्यक्रमों को मिलाता है, ने अपने पहले 83 स्थानों के लिए 44,000 से अधिक आवेदकों को आकर्षित किया। यह आवेदकों के दूसरे दौर को स्वीकार कर रहा है।

राष्ट्रपति व्लादिमीर वी। पुतिन ने कहा, “अभिजात वर्ग वे हैं जो रूस की सेवा करते हैं, न कि उन लोगों ने जो 1990 के दशक में अपनी जेबों को पंक्तिबद्ध करते थे।” “भविष्य में, रूस को यूक्रेन में युद्ध के मौजूदा नायकों जैसे लोगों को सौंपा और सौंपा जा सकता है।

श्री पुतिन ने एक सावधानी से कोरियोग्राफ किए गए सार्वजनिक उपस्थिति में राष्ट्रपति के रूप में पांचवें कार्यकाल के लिए अपनी उम्मीदवारी की घोषणा की, जिसमें एक अनुभवी ने उन्हें “जो कुछ भी शुरू किया था उसे खत्म करने के लिए” कहा। मूल रूप से यूक्रेन के डोनबास क्षेत्र के दिग्गज, आर्टेम झॉगा, बाद में अपने उद्घाटन वर्ग में नायकों के समय में शामिल हो गए।

टाइम ऑफ हीरोज के सदस्यों ने जल्द ही खुद को एक ऊपर की ओर करियर ट्रैक पर पाया। श्री झॉगा यूराल्स जिले में राष्ट्रपति दूत बन गए, और अक्टूबर में सुरक्षा परिषद में शामिल होने के लिए आमंत्रित किया गया।

टाइम ऑफ हीरोज में एक अन्य प्रतिभागी, यवगेनी पेरिवशोव, दक्षिणी शहर क्रासनोडार के एक पूर्व मेयर, जिन्होंने 2022 में यूक्रेन में लड़ने के लिए साइन अप किया था, को टैम्बोव क्षेत्र का अंतरिम गवर्नर नामित किया गया था। दिसंबर में, एक पूर्व सदस्य को एक भूमिका दी गई थी परामर्श देना राज्य परमाणु निगम रोसाटॉम का नेतृत्व। एक अन्य कानून और व्यवस्था पर एक सेंट पीटर्सबर्ग समिति के उपाध्यक्ष बने।

“जैसा कि व्लादिमीर व्लादिमिरोविच पुतिन ने कहा, हम उन लोगों का एक नया अभिजात वर्ग बना रहे हैं, जिन्होंने दिखाया है कि वे अपने मातृभूमि और राज्य के लिए सब कुछ दे सकते हैं, जिसमें उनके जीवन भी शामिल हैं,” एक कैरियर अधिकारी ओलेग वी। पंचुरिन ने कहा, जो एसोसिएशन का नेतृत्व करता है विशेष सैन्य ऑपरेशन के दिग्गज (युद्ध के लिए क्रेमलिन का व्यंजना)।

एक यूक्रेनी ड्रोन द्वारा पैर में घायल होने के बाद, श्री पंचुरिन मॉस्को लौट आए और सैकड़ों दिग्गजों में से थे प्राइमरी में चलाने के लिए प्रोत्साहित किया सत्तारूढ़ पार्टी, एकजुट रूस। पार्टी ने यूक्रेन के दिग्गजों को आवंटित किया 25 अतिरिक्त प्रतिशत अंक उन्हें प्राप्त वोटों के शीर्ष पर, उन्हें एक पैर देने के लिए।

श्री पंचुरिन मोर्चे पर लौट आए और चुनावों में आगे नहीं बढ़े। लेकिन वह मॉस्को लौट आए हैं, हाल ही में नायकों के दूसरे वर्ग के लिए प्रवेश परीक्षा ली है और इसका उद्देश्य रूस के निचले संसद में शामिल होना है।

लेकिन स्वतंत्र पर्यवेक्षकों का कहना है कि नायकों का समय काफी हद तक साधनों के लोगों को पुनर्चक्रित कर रहा है और कई दिग्गजों सहित समाज के निचले पायदान को लाभ नहीं पहुंचा रहा है, उन्हें अच्छी प्रशासनिक नौकरियों तक पहुंच प्रदान करता है।

“हम अभी भी अभी तक वास्तव में उच्च पदों के लिए कोई भी नियुक्तियां नहीं देख रहे हैं,” श्री ज़ोगा के अलावा, निर्वासित मीडिया आउटलेट मेडुज़ा के एक पत्रकार आंद्रे पर्टसेव ने कहा, जो रूसी राष्ट्रपति प्रशासन को कवर करता है। “यह एक पीआर उपकरण है।”

श्री पर्टसेव ने उल्लेख किया कि जिस क्षेत्र में श्री पेरिवशोव अंतरिम राज्यपाल थे, उनके पास एक आबादी थी और एक बजट उस शहर से छोटा था जहाँ वह मेयर थे। और सितंबर में रूस के ऊपरी सदन में रूस के ऊपरी सदन में नियुक्त नायकों के पूर्व छात्रों का एक समय, अलेक्सी कोंड्रात्येव ने पहले ही 2015 से 2020 तक एक अलग क्षेत्र की ओर से शरीर में सेवा की थी।

उसके शीर्ष पर, श्री पर्टसेव ने कहा, नायकों के समय के लिए आवेदकों को पहले से ही एक विश्वविद्यालय की डिग्री के लिए दुर्लभ अपवादों के साथ आवश्यक है।

निर्वासन में काम करने वाले एक और स्वतंत्र आउटलेट नोवाया गजेटा यूरोप ने हीरोज कॉहोर्ट के पहले समय में 83 प्रतिभागियों में से 80 में से 80 की आत्मकथाओं का अध्ययन किया, और पाया कि लगभग 80 प्रतिशत कैरियर सैन्य कर्मियों के साथ थे, केवल तीन ने सैनिकों को जुटाया। युद्ध अपराधों के आरोपों में यूक्रेनी सुरक्षा सेवाओं द्वारा कम से कम तीन प्रतिभागियों का नाम भी दिया गया है।

इस कार्यक्रम को क्रेमलिन के मैसेजिंग में युद्ध के प्रयास का जश्न मनाते हुए कार्यक्रम को भारी नहीं दिखाया। श्री पुतिन के शक्तिशाली उप प्रमुख स्टाफ सर्गेई वी। किरियेंको द्वारा, हीरोज के समय को क्रेमलिन फंडिंग द्वारा भारी समर्थन दिया गया है और इसे नियमित रूप से मीडिया में चित्रित किया गया है। श्री पुतिन ने पिछले महीने बार -बार इसके बारे में बात की, जिसमें एक पुनर्वास केंद्र की यात्रा के दौरान, जब उन्होंने क्षेत्रीय स्तर पर नायकों के समय को दोहराने का वादा किया था।

हीरोज स्नातक के समय के लिए प्रत्येक नियुक्ति राज्य और स्थानीय मीडिया में व्यापक कवरेज प्राप्त करती है। कुछ पुरुष रूस की सबसे कम उम्र की पीढ़ी को आकार देने वाली भूमिका निभाएंगे, जैसा कि श्री रुसिनोव को उम्मीद है।

उदाहरण के लिए, पिछले महीने के अंत में, हीरोज के एक समय के पूर्व छात्र थे युनर्मिया के प्रमुख प्रमुखया युवा सेना, सोवियत युग के युवा पायनियर्स के लिए एक सैन्यीकृत फेंक; यह है एक मिलियन से अधिक प्रतिभागीराज्य समाचार एजेंसी टैस के अनुसार।

श्री रुसिनोव को सूट का पालन करने की उम्मीद है। युद्ध से उनकी वापसी के बाद से उन्होंने समारा क्षेत्र में स्कूलों और विश्वविद्यालयों में व्याख्यान दिया है, और सैन्य-देशभक्ति शिक्षा में प्रशिक्षकों को प्रशिक्षित कर रहे हैं।

नवंबर में, उन्होंने नायकों के समय के लिए प्रवेश परीक्षा दी और कहा कि वह एक दिन के निर्देशक के रूप में सपने देखते हैं, जिसे उन्होंने “हॉगवर्ट्स का सैन्य संस्करण” कहा था।

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2025-01-27

न्यूजीलैंड ने रिमोट वर्कर्स के लिए आगंतुक वीजा को ढीला कर दिया

न्यूज़ीलैंड आराम सोमवार को दूरदराज के श्रमिकों के लिए इसकी वीजा आवश्यकताएं, क्योंकि देश ने “डिजिटल खानाबदोशों” को जोड़कर आर्थिक विकास को देखा, कुशल पेशेवर जो दुनिया में कहीं से भी काम कर सकते हैं जिसमें इंटरनेट कनेक्शन है।

नई नीति के साथ, न्यूजीलैंड के एक आगंतुक वीजा, जो विदेशियों को नौ महीने तक रहने की अनुमति देता है, अब उन्हें उस दौरान विदेशी नियोक्ताओं के लिए काम करने की अनुमति भी देता है, जिसे मना किया गया था। आगंतुक वीजा अभी भी लोगों को न्यूजीलैंड के नियोक्ताओं के लिए काम करने की अनुमति नहीं देता है, इसलिए “वे कीवी नौकरियों के लिए प्रतिस्पर्धा नहीं करेंगे,” निकोला विलिस, वित्त मंत्री ने कहा।

“वीजा आगंतुकों की एक पूरी नई श्रेणी के लिए दरवाजे खोलेगा,” वह संवाददाताओं को बताया। उन्होंने कहा, “सरकार की महत्वाकांक्षा यह है कि नए वीजा नियम न्यूजीलैंड को दुनिया की प्रतिभा के लिए एक स्वागत योग्य आश्रय के रूप में मानचित्र पर साहसपूर्वक डालेंगे।”

वीजा परिवर्तन न्यूजीलैंड के लिए एक कठिन आर्थिक अवधि का अनुसरण करता है, जिसकी अर्थव्यवस्था मंदी में डूब गया 2024 की तीसरी तिमाही में।

सुश्री विलिस ने न्यूजीलैंड को “तेजी से विकास ट्रैक पर” शिफ्ट करने की रणनीति के रूप में नए वीजा नियमों को प्रस्तुत किया और कहा कि विज्ञापन अभियान विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका और पूर्वी एशिया के कुशल तकनीकी कर्मचारियों को लक्षित करेंगे। सरकार न केवल उन श्रमिकों की, बल्कि उनकी कंपनियों की भी रुचि खींचने की उम्मीद करती है।

“हम दुनिया के धनी और सुपर-प्रतिभाशाली लोगों को अधिक चाहते हैं,” उसने कहा।

दूर से काम करने वाले लोगों की संख्या-या तो अपने देशों के भीतर या अंतरराष्ट्रीय स्तर पर-कोरोनवायरस महामारी के दौरान उछाल और है बढ़ता रहा के बाद से। डिजिटल खानाबदोशों में उच्च आय होती है, जो स्टोर, रेस्तरां और आवास पर खर्च करने में अनुवाद करता है।

इसकी दूरस्थता के बावजूद – मुख्य भूमि संयुक्त राज्य अमेरिका से 6,000 मील से अधिक और ऑस्ट्रेलिया से 1,000 मील से अधिक मील – न्यूजीलैंड, सिर्फ 5.2 मिलियन लोगों का देश, एक लोकप्रिय यात्रा गंतव्य है।

लगभग 200,000 लोग न्यूजीलैंड में पर्यटन उद्योग में काम करते हैं, और मार्च 2024 में समाप्त होने वाले वर्ष में, अंतर्राष्ट्रीय आगंतुक खर्च किया देश में लगभग 6.3 बिलियन डॉलर।

सुश्री विलिस ने कहा, “नया वीजा भी न्यूजीलैंड में अधिक आगंतुकों को अपने ठहरने का विस्तार करने में सक्षम करेगा,” सुश्री विलिस ने कहा, “उन लंबे समय तक रहने का मतलब स्थानीय व्यवसायों के लिए अधिक आय है।”

कुछ कैच हैं। अधिकारियों ने कहा कि डिजिटल खानाबदोश जो 90 दिनों से अधिक समय तक रहते हैं, वे एक अतिरिक्त कर बोझ का सामना कर सकते हैं। और न्यूजीलैंड में एक कार्यकर्ता को यूरोप या संयुक्त राज्य अमेरिका में सहयोगियों के साथ बैठकों में होने के लिए अजीब घंटे रखने की संभावना होगी।

दूरस्थ कार्य वीजा नियम कई अन्य देशों की तुलना में सरल हैं। आव्रजन मंत्री एरिका स्टैनफोर्ड ने कहा कि अन्य देशों के पास दूरस्थ श्रमिकों के लिए विशिष्ट वीजा है, जबकि न्यूजीलैंड अब किसी को भी आगंतुक वीजा पर डिजिटल खानाबदोश होने देता है।

न्यूजीलैंड में आव्रजन को ध्यान से नियंत्रित करने का एक लंबा इतिहास है, और यहां तक ​​कि यह सीमित प्रवास के लिए संपन्न दूरदराज के श्रमिकों को आकर्षित करने की कोशिश करता है, यह अप्रैल में चला गया कसने का काम न्यूजीलैंड में जाने और काम करने के लिए कम-कुशल श्रमिकों के लिए। इसने अन्य लोगों के बीच एक अंग्रेजी भाषा की आवश्यकता पेश की।

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2025-01-17

दक्षिण कोरियाई दुर्घटना के बाद विमान के रखरखाव के बारे में क्या जानना है?

पिछले महीने दक्षिण कोरिया में हुई घातक विमान दुर्घटना का कारण अभी भी निर्धारित नहीं किया जा सका है, लेकिन इसने उस विषय को सुर्खियों में ला दिया है जिसे आम जनता बहुत कम समझती है: हवाई जहाज का रखरखाव कैसे किया जाता है।

जेजू एयर, जिस एयरलाइन ने उस उड़ान का संचालन किया था जिसमें 179 लोगों की मृत्यु हो गई थी, ने कहा कि उड़ान से पहले जांच में कोई चिंता नहीं जताई गई थी और जेट, बोइंग 737-800 जो लगभग 15 साल पुराना था, का दुर्घटनाओं का कोई इतिहास नहीं था।

हालांकि इस बात का कोई सबूत नहीं है कि खराब रखरखाव ने दुर्घटना में भूमिका निभाई, विशेषज्ञों का कहना है कि विमान की मरम्मत का इतिहास, जिसमें अन्य देशों में रखरखाव फर्मों द्वारा किया गया कार्य शामिल है, दुर्घटना की जांच का एक महत्वपूर्ण हिस्सा होगा, जैसा कि आमतौर पर होता है।

यहां आपको यह जानना चाहिए कि हवाई जहाजों का रखरखाव कैसे किया जाता है।

मूल बातें

एयरलाइन के अधिकारी, पायलट, मैकेनिक, नियामक और अन्य लोग वाणिज्यिक जेट की देखभाल में महत्वपूर्ण और अतिव्यापी भूमिका निभाते हैं।

फ्रंट लाइन पर एक ऐसी प्रथा है जिससे कई यात्री परिचित होंगे, भले ही वे नहीं जानते कि इसे क्या कहा जाता है: लाइन रखरखाव, जिसमें उड़ानों के बीच नियमित निरीक्षण और मरम्मत शामिल है। जेट के उड़ान भरने से पहले, पायलट क्षति या अन्य समस्याओं के लिए दृश्य और अन्य निरीक्षण करते हैं। एयरलाइन मैकेनिक भी समय-समय पर जांच करते हैं। अक्सर, एक मैकेनिक किसी समस्या का तुरंत निवारण कर सकता है, उसे ठीक कर सकता है या उसे तब तक सुरक्षित रूप से ठीक कर सकता है जब तक कि बाद में समस्या का समाधान न हो जाए। गंभीर समस्याओं के परिणामस्वरूप लंबी देरी या रद्दीकरण हो सकता है।

इसके अलावा, विमान के प्रत्येक भाग, नट और बोल्ट तक, नियमित निरीक्षण, मरम्मत या प्रतिस्थापन के अधीन होते हैं। वे जाँचें आम तौर पर इस आधार पर निर्धारित की जाती हैं कि विमान का कितने घंटे उपयोग किया गया है, उड़ानों की संख्या, समय या उन कारकों के कुछ संयोजन। इन निरीक्षणों की देखरेख दुनिया भर के विमानन अधिकारियों द्वारा की जाती है, जिनमें से कई संघीय विमानन प्रशासन या उसके यूरोपीय संघ समकक्ष के नियामकों के नेतृत्व का अनुसरण करते हैं।

जब अधिक गहन रखरखाव की बात आती है, जिसके कारण विमान को कई दिनों या हफ्तों के लिए सेवा से बाहर करना पड़ सकता है, तो दुनिया की सबसे बड़ी एयरलाइंस उस काम का अधिकांश हिस्सा अपने दम पर करती हैं। लुफ्थांसा और डेल्टा एयर लाइन्स सहित कुछ, उन सेवाओं को दूसरों को भी बेचते हैं। लेकिन प्रत्येक एयरलाइन कम से कम कुछ काम बोइंग और एयरबस जैसी पुर्जे और विमान बनाने वाली कंपनियों या तीसरे पक्ष को आउटसोर्स करती है। विशेषकर छोटे वाहक अभ्यास पर निर्भर रहते हैं।

परामर्श फर्म एल्टन एविएशन के संस्थापक भागीदार जोनाथन बर्जर ने कहा, “यदि आप विमान ऑपरेटरों की लंबी पूंछ को देखें, तो उनमें से अधिकांश बहुत छोटे हैं, इसलिए उनके लिए पूंजी निवेश करना कभी उचित नहीं था।” “आउटसोर्सिंग प्राचीन काल से ही चल रही है।”

आउटसोर्सिंग का उदय

हालाँकि इसने हमेशा विमानन में भूमिका निभाई है, हाल के दशकों में आउटसोर्सिंग में तेजी आई है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, आउटसोर्स किए गए एयरलाइन रखरखाव पर खर्च का हिस्सा 1990 से 2011 तक दोगुना से अधिक हो गया, जो लगभग 20 प्रतिशत से बढ़कर 44 प्रतिशत से अधिक हो गया। 2012 कांग्रेसनल रिसर्च सर्विस रिपोर्ट के अनुसार. एयरलाइंस आमतौर पर इस तरह के खर्च का खुलासा नहीं करती हैं और उद्योग के बाहर के कुछ लोग इसका पता लगाते हैं या इसका अनुमान लगाते हैं।

दुनिया भर में, एयरलाइंस अभी भी अपनी लगभग सभी लाइन का रखरखाव स्वयं करती हैं। लेकिन वे अक्सर उन कंपनियों को अधिक व्यापक कार्य भेजते हैं जो विमानों के रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल में विशेषज्ञ हैं। उस काम को आम तौर पर तीन श्रेणियों में विभाजित किया जाता है, जिसमें एयरफ्रेम – या विमान का शरीर, पंख और पूंछ – इंजन और विभिन्न अन्य घटक शामिल होते हैं।

एयरफ्रेम रखरखाव की अधिकांश लागत श्रम से आती है, इसलिए अमीर देशों की एयरलाइंस अक्सर उस काम को उन देशों में भेजती हैं जहां मजदूरी कम होती है। उदाहरण के लिए, कुछ अमेरिकी एयरलाइंस अल साल्वाडोर को विमान भेजती हैं, और पश्चिमी यूरोपीय वाहक उन्हें पूर्वी यूरोप भेजते हैं।

इंजनों के साथ, मरम्मत की लागत सामग्री से अधिक होती है, इसलिए कम आय वाले देशों में आउटसोर्सिंग से एयरलाइंस को उतनी बचत नहीं होती है। फिर भी, श्री बर्जर के अनुसार, उस काम का अधिकांश हिस्सा अक्सर इंजन निर्माताओं को आउटसोर्स किया जाता है, क्योंकि इन बड़ी मशीनों को ठीक करना महंगा और जटिल है। बड़े वाणिज्यिक विमानों के लिए अधिकांश जेट इंजन कई अमेरिकी और यूरोपीय कंपनियों द्वारा बनाए जाते हैं।

रखरखाव प्रदाताओं का वैश्विक नेटवर्क एक बढ़ता हुआ बाज़ार है मूल्य 100 अरब डॉलर से अधिक है. समर्थकों का कहना है कि यह एयरलाइनों, विशेष रूप से बजट वाहकों को लागत की योजना बनाने और इस बात पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देता है कि वे सबसे अच्छा क्या करते हैं: कुशलतापूर्वक उड़ानों की योजना बनाना, बेचना और संचालित करना। एयरलाइंस को भी लाभ होता है क्योंकि वे ऐसे विशेषज्ञों की ओर रुख कर सकते हैं जो कुछ प्रकार के रखरखाव या विमान पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं।

क्या आउटसोर्सिंग सुरक्षित है?

कई विमानन उद्योग विशेषज्ञों का कहना है कि आउटसोर्सिंग सुरक्षित और आवश्यक है और ध्यान दें कि एफएए अभी भी अमेरिकी विमानों के रखरखाव की देखरेख करता है, जहां भी यह होता है। लेकिन अमेरिकी यांत्रिकी का प्रतिनिधित्व करने वाले कुछ उपभोक्ता समूहों और श्रमिक संघों ने इस पर चिंता जताई है।

“एक गुणवत्ता का मुद्दा है और उद्योग के लिए इसे नकारना बिल्कुल गलत है,” विलियम जे. मैक्गी ने कहा, जिन्होंने कानून निर्माताओं और नियामकों के समक्ष एक यात्री वकील के रूप में दशकों बिताए हैं और अमेरिकन इकोनॉमिक लिबर्टीज प्रोजेक्ट में एक वरिष्ठ साथी हैं, एक प्रगतिशील समूह।

2000 और 2010 की शुरुआत में, परिवहन विभाग के महानिरीक्षक एफएए द्वारा विदेशी और घरेलू मरम्मत स्टेशनों की निगरानी पर गौर किया गया और उसमें कमी पाई गई। एयरलाइन यांत्रिकी ने विदेशी मरम्मत दुकानों से लौटने वाले विमानों में स्पष्ट गलतियाँ पाए जाने की सूचना दी है। और उनकी यूनियनों, जिनमें इंटरनेशनल ब्रदरहुड ऑफ टीमस्टर्स और ट्रांसपोर्ट वर्कर्स यूनियन शामिल हैं, ने चिंता जताई है कि विदेशों में श्रमिकों को संयुक्त राज्य अमेरिका के समान कठोर मानकों के अधीन नहीं किया जाता है।

एफएए ने हाल ही में उनमें से कुछ चिंताओं को संबोधित किया है। इस महीने, एक नया एजेंसी नियम शुरू हो जाएगा जिसमें विदेशी मरम्मत साइटों को कुछ सुरक्षा-संवेदनशील रखरखाव करने वाले कर्मचारियों के दवा और अल्कोहल परीक्षण करने की आवश्यकता होगी, जिससे 65 देशों में 977 स्थान प्रभावित होंगे।

निवर्तमान एफएए प्रशासक माइक व्हिटकर ने कहा, “यह नियम यह सुनिश्चित करेगा कि इन कर्मचारियों को सुरक्षा मानकों के समान उच्च स्तर पर रखा जाए, भले ही वे भौतिक रूप से कहीं भी स्थित हों।” पिछले महीने एक बयान में कहा गया.

आउटसोर्सिंग के रक्षकों का कहना है कि आज एयरलाइंस और एफएए द्वारा निगरानी सख्त है, यह देखते हुए कि कुछ चौंकाने वाली दुर्घटनाओं और घटनाओं के बावजूद, वाणिज्यिक विमानों पर उड़ान कार, बस या ट्रेन सहित यात्रा के अन्य सामान्य तरीकों की तुलना में कहीं अधिक सुरक्षित है।

रखरखाव की जरूरतें बढ़ रही हैं

महामारी की शुरुआत में भारी मंदी के बावजूद, हवाई यात्रा उद्योग की अपेक्षा से कहीं अधिक तेजी से वापस आई। एयरलाइंस अब अपने बेड़े का विस्तार और उन्नयन करने के लिए उत्सुक हैं।

लेकिन दो बड़े जेट निर्माता बोइंग और एयरबस को विमान बनाने में संघर्ष करना पड़ा है। बोइंग को हाल के वर्षों में उत्पादन धीमा करना पड़ा है, सबसे पहले 2018 और 2019 में उसके सबसे लोकप्रिय विमान, 737 मैक्स की दो घातक दुर्घटनाओं के बाद। पिछले साल, उसे फिर से ऐसा करने के लिए मजबूर होना पड़ा जब एक पैनल ने उड़ान के दौरान एक मैक्स जेट को उड़ा दिया, और पतझड़ में उसने सात सप्ताह की हड़ताल के दौरान मैक्स का उत्पादन काफी हद तक बंद कर दिया।

इंजन निर्माता द्वारा गुणवत्ता दोष का पता चलने के बाद एयरलाइंस को प्रैट एंड व्हिटनी इंजन का अप्रत्याशित निरीक्षण करने के लिए एयरबस जेट को भी सेवा से हटाना पड़ा है। एयरबस और बोइंग भी महामारी-युग की समस्याओं से जूझ रहे हैं, जिनमें पुर्जों और कुशल श्रमिकों की कमी भी शामिल है।

नए विमानों की धीमी डिलीवरी ने एयरलाइंस को पुराने विमानों का लंबे समय तक उपयोग करने के लिए मजबूर किया है, जो सुरक्षित है लेकिन अक्सर अधिक रखरखाव की आवश्यकता होती है। नए इंजन, जो नई तकनीक से भरे हुए हैं जो उन्हें अधिक कुशल बनाते हैं, उन्हें भी अपेक्षा से अधिक सुधार और रखरखाव की आवश्यकता होती है।

लेकिन हवाई जहाज़ रखरखाव में करियर बनाने वाले लोगों की संख्या मांग से पीछे रह गई है।

एम्ब्री-रिडल एरोनॉटिकल यूनिवर्सिटी में विमानन रखरखाव के प्रोफेसर चक हॉर्निंग ने लोगों और सामानों के परिवहन के लिए कई व्यवसायों द्वारा उपयोग किए जाने वाले विमानों का जिक्र करते हुए कहा, “न केवल एयरलाइंस भर्ती कर रही हैं, बल्कि सामान्य विमानन भर्ती कर रही है, कॉर्पोरेट विमानन भर्ती कर रही है।” “और फिर आपके पास ऐसे उद्योग हैं जो वास्तव में अस्तित्व में ही नहीं थे जब मैंने 1986 में स्नातक किया था, जैसे अंतरिक्ष उद्योग और मानव रहित हवाई प्रणाली।”

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