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2025-02-02

पायलटों के लिए एफएए की मुख्य चेतावनी प्रणाली नीचे है, अमेरिकी अधिकारी कहते हैं

संघीय विमानन प्रशासन शनिवार देर रात पायलटों को वास्तविक समय सुरक्षा अलर्ट भेजने के लिए एक बैकअप प्रणाली का उपयोग कर रहा था क्योंकि इसका प्राथमिक एक “एक अस्थायी आउटेज का अनुभव कर रहा था,” परिवहन विभाग ने कहा।

परिवहन सचिव सीन डफी “के रूप में वर्तमान में NOTAM प्रणाली एक अस्थायी आउटेज का अनुभव कर रही है, लेकिन वर्तमान में राष्ट्रीय हवाई क्षेत्र प्रणाली पर कोई प्रभाव नहीं पड़ रहा है।” सोशल मीडिया पर कहा

श्री डफी “एयर मिशन के लिए नोटिस” का उल्लेख कर रहे थे, जो कि एफएए का उपयोग हवा में या जमीन पर खतरों के बारे में जानकारी साझा करने के लिए करता है, जैसे कि बंद रनवे, एयरस्पेस प्रतिबंध और नेविगेशनल सिग्नल व्यवधान।

उन्होंने कहा कि एफएए सिस्टम को पूरी तरह से बहाल करने के लिए काम कर रहा था और एजेंसी हर 30 मिनट में अपनी स्थिति पर अपडेट प्रदान करेगी। लेकिन उन्होंने रविवार सुबह संभावित “अवशिष्ट” उड़ान में देरी की चेतावनी दी।

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2025-02-01

6 फिलाडेल्फिया मॉल के पास मेडिकल प्लेन दुर्घटनाओं के बाद मर गया

अधिकारियों ने कहा कि छह लोगों को ले जाने वाला एक छोटा सा मेडिकल विमान शुक्रवार की रात को उत्तर -पूर्व फिलाडेल्फिया में एक शॉपिंग सेंटर के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे कोई स्पष्ट बचे हुए, एक बड़े फायरबॉल को हवा में एक बड़ा फायरबॉल भेज दिया और आग की लपटों में वाहनों और घरों को संलग्न कर दिया।

जेट रेस्क्यू एयर एम्बुलेंस, जो विमान का मालिक है, ने कहा कि दुर्घटना के समय चार क्रू सदस्य – एक बाल चिकित्सा रोगी और एक एस्कॉर्ट – बोर्ड पर थे।

जेट रेस्क्यू एयर एम्बुलेंस के एक प्रवक्ता शाइ गोल्ड ने कहा, “हमें इस बात की कोई जानकारी नहीं है कि कोई बचे हुए थे, और आग की लपटों और मलबे के क्षेत्र और दुर्घटना की दृष्टि से और हमें संदेह है कि कोई भी बचे हैं।” ।

उन्होंने कहा कि कंपनी, जो एक वर्ष में 600 और 700 उड़ानों के बीच का संचालन करती है और महत्वपूर्ण देखभाल रोगियों में माहिर है, किसी भी नाम को जारी नहीं कर रही थी जब तक कि परिवार के सदस्यों को सूचित नहीं किया गया और विमान, एक लीयजेट 55, “उत्कृष्ट विमान” के रूप में वर्णित किया गया।

विमान फिलाडेल्फिया से एक युवा महिला रोगी को ले जा रहा था, जहां उसकी देखभाल पूरी हो गई थी, मेक्सिको में उसके घर, श्री गोल्ड ने कहा। उन्होंने कहा कि विमान में अपने अंतिम गंतव्य तिजुआना अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से पहले ईंधन के लिए मिसौरी में एक योजनाबद्ध पड़ाव था।

मरीज की स्थिति और जहां उसे अपनी देखभाल मिली थी, जारी नहीं किया गया था।

यह स्पष्ट नहीं था कि जमीन पर कोई हताहत हुए।

फिलाडेल्फिया के मेयर चेरेल पार्कर ने घातक लोगों की संख्या के बारे में कोई जानकारी नहीं दी, लेकिन एक समाचार सम्मेलन में लगभग 8:30 बजे कहा कि “कई आवास और वाहन प्रभावित हुए थे।”

उसने निवासियों से कहा कि मलबे की तरह दिखने वाली किसी भी चीज़ को नहीं छूएं और यदि संभव हो तो अंदर रहें। दुर्घटना स्थल से लगभग दो मील की दूरी पर शमूएल फेल्स हाई स्कूल में निवासियों के लिए आश्रय प्रदान किया जा रहा था।

फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने कहा कि विमान ने पूर्वोत्तर फिलाडेल्फिया हवाई अड्डे को छोड़ दिया और मिसौरी में स्प्रिंगफील्ड-ब्रान्सन नेशनल एयरपोर्ट के लिए रूट किया गया, जब यह रूजवेल्ट मॉल से पूर्वोत्तर फिलाडेल्फिया में कॉटमैन और बस्टलटन एवेन्यू के पास लगभग 6 बजे लगभग तीन मील दूर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

यह स्पष्ट नहीं है कि विमान क्यों दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

एक एयर ट्रैफिक कंट्रोलर ने जेट के उड़ान भरने के बाद विमान के पायलट के साथ संवाद करने के लिए कई बार कोशिश की, लेकिन एक ऑडियो ट्रांसमिशन के अनुसार, कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली।

एक लंबी चुप्पी के बाद, एक नियंत्रक ने कहा: “हमारे पास एक खोया हुआ विमान है। हमें यकीन नहीं है कि क्या हुआ, इसलिए हम इसका पता लगाने की कोशिश कर रहे हैं। “

क्रैश साइट से एक मील से भी कम समय में एक सेलफोन स्टोर के एक प्रबंधक 38 वर्षीय किलिओम पोंटेस ने एक साक्षात्कार में कहा कि प्रभाव ने व्यवसाय की खिड़कियों को हिला दिया था।

“” क्या नरक हुआ? “” श्री पोंटेस ने खुद से यह कहते हुए याद किया। “सबसे पहले, मुझे लगा कि यह एक भूकंप है, लेकिन फिर हमने बिग बूम को देखा।”

श्री पोंटेस ने कहा कि वह अपनी कार में घुस गए और दृश्य में चले गए, जिसे उन्होंने एक व्यस्त वाणिज्यिक क्षेत्र के रूप में वर्णित किया। उन्होंने आग की लपटों और मलबे का एक इंस्टाग्राम लाइव वीडियो रिकॉर्ड करना शुरू कर दिया।

“मैंने जमीन में एक बड़ा छेद देखा,” उन्होंने कहा। “मैं सदमे में था कि वहाँ कितना मलबा था।”

मॉल के मालिक, ब्रिक्समोर प्रॉपर्टी ग्रुप के लिए एक प्रतिनिधि ने शुक्रवार रात पुष्टि की कि विमान मॉल के सामने दुर्घटनाग्रस्त हो गया था।

“इस समय, हमें संपत्ति में किसी भी चोट या क्षति के बारे में पता नहीं है, जिसे खाली कर दिया गया है,” प्रवक्ता क्रिस्टन मूर ने एक फोन साक्षात्कार में कहा। “हम सिर्फ स्थानीय कानून प्रवर्तन के साथ काम कर रहे हैं क्योंकि वे साइट और आपातकालीन कर्मचारियों को घटनास्थल पर प्रतिक्रिया देते हैं।”

इससे पहले, इस बात का भ्रम था कि कितने लोग विमान में सवार थे।

एफएए का एक बयान एक्स पर पोस्ट किया गया 7:47 बजे कि दो लोग बोर्ड पर थे।

अमेरिकी परिवहन सचिव, सीन डफी से एक्स पर एक पोस्ट 7:49 बजे कहा कि छह लोग कथित तौर पर बोर्ड पर थे।

एफएए ने 8:40 बजे अपने बयान को अपडेट किया कि यह कहने के लिए कि छह लोग बोर्ड पर थे। एफएए और राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड जांच कर रहे थे। अधिकारियों ने कहा कि दोनों एजेंसियों के चार सदस्य शुक्रवार रात को घटनास्थल पर थे।

राष्ट्रपति ट्रम्प, ट्रुथ सोशल पर एक पोस्ट में शुक्रवार की रात, कहा: “पेंसिल्वेनिया के फिलाडेल्फिया में विमान को नीचे जाते हुए देखकर बहुत दुख हुआ। अधिक निर्दोष आत्माएं खो गईं। हमारे लोग पूरी तरह से लगे हुए हैं। पहले उत्तरदाताओं को पहले से ही एक महान काम करने का श्रेय दिया जा रहा है। ”

अदील हसन योगदान रिपोर्टिंग और एलेन डेलाक्वेयर योगदान अनुसंधान।

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2025-01-30

विवाहित रूसी फिगर-स्केटिंग सितारे वाशिंगटन, डीसी के पास विमान दुर्घटना के शिकार लोगों में से हैं

अमेरिकन एयरलाइंस जेट पर दो यात्री जो बुधवार रात पोटोमैक नदी में दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे, वे विश्व स्तरीय आइस स्केटर्स थे, जिन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका में कोच के रूप में काम किया था। रूस के दो चैंपियन स्केटर्स ने बर्फ और शादी दोनों पर एक साझेदारी साझा की।

बोस्टन के स्केटिंग क्लब एक सोशल मीडिया पोस्ट में पुष्टि की गई गुरुवार को कि 52 वर्षीय येवगेनिया शीशकोवा, और 55 वर्षीय वडिम नौमोव, विमान पर थे, जो एक सैन्य हेलीकॉप्टर से टकरा गया था क्योंकि यह रोनाल्ड रीगन नेशनल एयरपोर्ट से संपर्क किया था, जिससे वह दुर्घटना हुई, जिसने सभी को मार डाला। कई यात्री एथलीट और कोच थे, जो यूएस फिगर स्केटिंग नेशनल चैंपियनशिप विचिटा, कान में छोड़ रहे थे।

सुश्री शीशकोवा, जिन्हें इवेनिया शीशकोवा के रूप में भी जाना जाता है, और श्री नौमोव ने 1998 में संयुक्त राज्य अमेरिका जाने से पहले जोड़ी फिगर स्केटिंग में रूस के लिए प्रतिस्पर्धा की। 1995 में उनकी मूल सेंट पीटर्सबर्ग, रूस में उनकी शादी हुई थी।

1990 के दशक में, श्री नौमोव और सुश्री शीशकोवा अपने करियर के शीर्ष पर पहुंचे। उन्होंने 1994 में जापान में वर्ल्ड स्केटिंग चैंपियनशिप में जोड़ी स्केटिंग में स्वर्ण जीता, और 1992 और 1994 के शीतकालीन ओलंपिक में भाग लिया। कुल मिलाकर, उन्होंने छह विश्व चैंपियनशिप में स्केटिंग की, जो स्वर्ण, रजत और कांस्य पदक का संग्रह जीता।

उन्होंने 1998 के ओलंपिक के लिए अर्हता प्राप्त नहीं की और कोच बनने के लिए अपने स्केटिंग करियर को समाप्त कर दिया। कई पेशेवर रूसी स्केटर्स की तरह, वे अमेरिका चले गए जबकि रूस ने सोवियत संघ के पतन के बाद एक तेज आर्थिक मंदी का अनुभव किया।

वे सिम्सबरी, कॉन में बस गए, जहां वे कनेक्टिकट के अंतर्राष्ट्रीय स्केटिंग केंद्र में शामिल हुए। कोचिंग के अलावा, उन्होंने पेशेवर टूर्नामेंट में भाग लिया।

कोचिंग हमेशा आसान नहीं थी। 2007 में न्यू इंग्लैंड की यांकी पत्रिका के साथ बात करते हुए, श्री नौमोव ने कहा संयुक्त राज्य अमेरिका में, बच्चों को “प्रतिस्पर्धा करने के लिए overexposed है।”

“माता -पिता वे परिणाम देखना चाहते हैं कि वे क्या भुगतान कर रहे हैं, और कोच उन परिणामों को दिखाना चाहते हैं,” उन्होंने कहा। “रूस में सरकार ने हमारे प्रशिक्षण के लिए भुगतान किया। मैंने एक समूह के साथ अभ्यास किया, और जब तक मैं 15 नहीं था, तब तक मैंने वास्तव में प्रतिस्पर्धा करना शुरू नहीं किया। “

उसके पर प्रोफ़ाइल पृष्ठ बोस्टन के स्केटिंग क्लब के लिए, श्री नौमोव ने कहा कि वह “एक ऐसा वातावरण बनाना पसंद करते हैं जहां छात्रों को कड़ी मेहनत करते हुए मज़े करते हैं।”

जूलियट मैकुर योगदान रिपोर्टिंग।

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2025-01-29

कैसे दर्जनों एक दक्षिण कोरियाई विमान पर एक इन्फर्नो भाग गए

विमान के केबिन के अंत के पास शुरू होने के बाद आग जल्दी फैल गई। लेकिन कप्तान ने बढ़ते खतरे की जानकारी के बावजूद, इंटरकॉम पर एक निकासी आदेश की घोषणा नहीं की।

इसके बाद लगभग 170 यात्रियों का एक अराजक दृश्य चिल्ला रहा था और एक दूसरे को घबराहट में धकेल रहा था, विमान से उतरने और अपनी जान बचाने के लिए बेताब था।

यह मंगलवार रात, दक्षिण कोरिया के बुसान में हवाई अड्डे पर था, लाखों लोगों ने चंद्र नए साल की छुट्टी मनाई। कुछ एयर बुसान फ्लाइट ABL391 पर हांगकांग का नेतृत्व कर रहे थे, जो देर से चल रहा था। यह 10:15 बजे के अपने निर्धारित टेकऑफ़ के बाद भी जमीन पर था, जब यात्रियों ने विमान के पीछे के बाईं ओर ओवरहेड डिब्बे में एक लौ देखा।

यह घटना दक्षिण कोरियाई धरती पर सबसे खराब विमानन आपदा के बमुश्किल एक महीने बाद हुई, और उस त्रासदी, जिसमें एक और बजट एयरलाइन शामिल थी, शायद जहाज पर लोगों के दिमाग पर ताजा रही होगी।

“आग की लपटें ओवरहेड बिन दरवाजों के बीच अंतराल से बाहर आ रही थीं,” शिन मिन-सु, जो उड़ान पर था, संवाददाताओं को बताया बाद में। “लोग बाहर निकलने की कोशिश कर रहे थे, लेकिन एक लाइन थी इसलिए वे फंस गए थे।”

श्री शिन ने कहा कि वह आग लगाने की कोशिश करने के लिए उठे। लेकिन जब उन्होंने ओवरहेड डिब्बे खोलने का प्रयास किया, तो एक फ्लाइट अटेंडेंट ने उसे नहीं बताया।

केबिन क्रू ने कैप्टन को स्थिति की सूचना दी, जिन्होंने विमान के हाइड्रोलिक और ईंधन प्रणालियों को बंद कर दिया और एयरलाइन के अनुसार, एक आपातकालीन निकासी की घोषणा की। लेकिन यात्रियों को इसका कोई शब्द नहीं मिला। एयरलाइन बाद में कहेगी, “एक अलग घोषणा के लिए कोई समय नहीं था।”

“बहुत सारा धुआं अंदर भर गया,” जोंग येओंग-जून, एक और यात्री एक दक्षिण कोरियाई प्रसारक केबीएस ने बताया। “तब से, यात्री बस आगे धकेलते रहे, मेरे चारों ओर चिल्लाते हुए, 'दरवाजा खोलें, दरवाजा खोलें!”

किम डोंग-वान और अन्य यात्री संवाददाताओं को बताया कि उन्होंने विमान के कुछ दरवाजों को अपने दम पर खोल दिया था और भागने के लिए स्लाइड्स पर कूद गए थे। कम से कम एक आपातकालीन दरवाजे एक फ्लाइट अटेंडेंट, योनहाप समाचार एजेंसी द्वारा खोला गया था सूचित

एयर बुसान ने बुधवार शाम तक निकासी का एक विस्तृत लेखांकन प्रदान नहीं किया, लेकिन बोर्ड पर सभी 176 लोग – जिनमें 169 यात्रियों, दो पायलट, चार उड़ान परिचारक और एक उड़ान इंजीनियर शामिल हैं – बच गए। एयरलाइन ने कहा कि तीन यात्रियों को निकासी प्रक्रिया से मामूली चोटें आईं, जबकि चार उड़ान परिचारकों को धुएं के धुएं के बाद संक्षेप में अस्पताल में भर्ती कराया गया था।

भागने के बाद, कुछ यात्रियों ने दृश्य को फिल्माना और समाचार संगठनों के साथ वीडियो साझा करना शुरू कर दिया। फुटेज में एक आपातकालीन निकास से बाहर निकलने वाले स्मोक को दिखाया गया था क्योंकि यात्री आपातकालीन स्लाइड्स को नीचे गिराते थे, कुछ टरमैक पर रोल करते थे, जिसमें कोई भी उन्हें उतरने में मदद नहीं करता था।

लोग अपने परिवार के लिए चिल्लाए। “हम भाग्यशाली हैं कि हमने नहीं लिया!” किसी ने कहा।

विमान के खाली होने के बाद, अग्निशामक दृश्य मिनटों के बाद उस समय तक पहुंच गए। उन्होंने विमान के पंखों को बचाने पर ध्यान केंद्रित किया क्योंकि वहां 35,000 पाउंड ईंधन संग्रहीत किया गया था। ब्लेज़ को 11:30 बजे तक बुझा दिया गया था, लेकिन एयरबस A321-200 जेट के धड़ को नष्ट कर दिया गया था।

विमानन विशेषज्ञों ने कहा कि यात्रियों के लिए एक घोषणा की कमी से चिंता होती है कि क्या एयर बुसान के चालक दल ने मानक सुरक्षा प्रक्रियाओं का पालन किया था।

कोरिया एयरोस्पेस विश्वविद्यालय के फ्लाइट ट्रेनिंग सेंटर के प्रबंध निदेशक किम इन-जीयू ने कहा कि उचित प्रोटोकॉल के लिए कैप्टन को केबिन के इंटरकॉम पर आपातकालीन प्रक्रियाओं की घोषणा करने की आवश्यकता है। उन्होंने कहा कि फ्लाइट अटेंडेंट को आमतौर पर यात्रियों का मार्गदर्शन करना चाहिए ताकि उन्हें स्पष्ट, लघु कमांड देने के लिए मेगाफोन का उपयोग किया जा सके।

“आदर्श रूप से, केबिन क्रू विमान को खाली करने का प्रभार लेगा,” ऑस्ट्रेलिया के ब्रिस्बेन में विमानन परियोजनाओं के एक विमानन विशेषज्ञ और प्रबंध निदेशक कीथ टोनकिन ने कहा। एक सर्वश्रेष्ठ-केस परिदृश्य में, “यात्री निर्देशों का पालन करेंगे,” उन्होंने कहा।

श्री किम ने कहा कि उड़ान परिचारकों को पहले यात्रियों को आग से दूर ले जाना चाहिए था। फिर उन्हें पहले स्लाइड्स से नीचे जाना चाहिए था, यात्रियों को नीचे आने में मदद की और उन्हें स्लाइड से दूर करने का निर्देश दिया। अंत में, उन्होंने कहा, हवाई जहाज के दरवाजे जो आपातकालीन निकास नहीं थे, उन्हें केवल चालक दल के सदस्यों द्वारा खोला जाना चाहिए था।

दक्षिण कोरिया की दो मुख्य एयरलाइंस में से एक, अशियाना एयरलाइंस की सहायक कंपनी एयर बुसान ने एक बयान में कहा कि इसके चालक दल ने प्रोटोकॉल का पालन किया था, और अपने ग्राहकों से माफी मांगी। आग लगाने के कारणों की जांच की जा रही है।

बुधवार को, परिवहन मंत्रालय ने कहा कि उसने एक आतंकवाद विरोधी जांच की थी और पाया कि विमान पर कोई निषिद्ध वस्तु नहीं की गई थी।

पिछले कुछ हफ्तों में, दक्षिण कोरियाई परिवहन अधिकारियों को देश के विमानन सुरक्षा मानकों को खत्म करने के लिए दबाव में रहा है। 29 दिसंबर को दुर्घटना, जिसमें एक जीजू एयर जेट मुआन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, ने 179 लोगों की मौत हो गई। जहाज पर केवल दो लोग बच गए।

सरकार द्वारा एक सुरक्षा निरीक्षण में पाया गया कि सात दक्षिण कोरियाई हवाई अड्डों में पूरी तरह से कंक्रीट संरचनाएं थीं, जिनमें अपने रनवे के पास नेविगेशन डिवाइस थे, जो मुआन में एक के समान थे – जिसमें जेजू एयर जेट दुर्घटनाग्रस्त हो गया और जो सुरक्षा सिफारिशों को पूरा नहीं करता था। अधिकारियों ने यह भी पाया कि कई बजट एयरलाइंस सुरक्षा जांच का पालन करने में विफल रहे थे।

पिछले हफ्ते, सरकार ने नौ कम लागत वाले वाहक को सुरक्षा उपायों को कसने का आदेश दिया, जिसमें उड़ान के घंटों को कम करना, पायलट प्रशिक्षण में सुधार करना और रखरखाव श्रमिकों की संख्या बढ़ाना शामिल था।

बुधवार को, एयर बुसान की उड़ान का एक यात्री अस्पताल में रहा। एयरलाइन ने हवाई अड्डे पर बुधवार के लिए योजना बनाई गई आठ उड़ानों को रद्द कर दिया, जिसे औपचारिक रूप से गिम्हे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के रूप में जाना जाता है, लेकिन अन्य सभी उड़ानें सामान्य रूप से संचालित होती हैं।

विमानन विशेषज्ञ श्री किम ने कहा कि यह भाग्यशाली था कि विमान के उड़ान भरने से पहले आग टूट गई थी।

“अगर विमान समय पर होता, अगर यह उड़ान में होता,” उन्होंने कहा, “यह बहुत गंभीर स्थिति होती।”

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2025-01-28

ब्राजील के लिए एक अराजक अमेरिकी निर्वासन उड़ान के अंदर

विमान के अंदर तापमान बढ़ रहा था। अस्सी-आठ ब्राजील के निर्वासित, उनमें से ज्यादातर हथकड़ी लगाई और शेक, अमेरिकी आव्रजन एजेंटों की घड़ी के तहत शुक्रवार को बेचैन हो रहे थे। यात्री जेट, बार -बार तकनीकी समस्याओं से निपटने के लिए, अमेज़ॅन रेनफॉरेस्ट में एक झूलते शहर में टरमैक पर अटक गया था।

फिर एयर कंडीशनिंग टूट गई – फिर से।

उड़ान में सवार छह निर्वासितों के साथ साक्षात्कार के अनुसार, बैठे रहने, शॉविंग, चिल्लाने, बच्चों के रोने, यात्रियों के बेहोशी और एजेंटों को अवरुद्ध करने की मांगें थीं। अंत में, यात्रियों ने लीवर को दो आपातकालीन निकास जारी करने के लिए खींच लिया, और मदद के लिए चिल्लाते हुए, विमान के विंग पर डाला गया।

ब्राजील की संघीय पुलिस जल्दी से आ गई और एक संक्षिप्त गतिरोध के बाद, अमेरिकी आव्रजन और सीमा शुल्क प्रवर्तन एजेंटों को निर्वासितों को छोड़ने के लिए कहा, हालांकि वे अभी तक अपने निर्धारित गंतव्य तक नहीं पहुंचे थे।

राष्ट्रपति लुइज़ इनासियो लूला दा सिल्वा ने ब्राजील के वायु सेना के एक विमान को निर्वासित करने और उन्हें बाकी रास्ते लेने का आदेश दिया। उनकी सरकार के मंत्रियों ने सार्वजनिक रूप से ट्रम्प प्रशासन को “अस्वीकार्य” और “अपमानजनक” के रूप में निर्वासितों को संभालने के लिए पटक दिया।

यह ब्राजील की उड़ान के बारे में शिकायतें थीं कि कोलंबिया के राष्ट्रपति गुस्तावो पेट्रो थे सोशल मीडिया पर जवाब देना जब उन्होंने रविवार को घोषणा की कि उनकी सरकार ने संयुक्त राज्य अमेरिका से दो निर्वासन उड़ानें छोड़ दी हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका और कोलंबिया के बीच टैरिफ के खतरों को पूरा करने के लिए जो अंततः श्री पेट्रो में समाप्त हो गया।

ब्राजील और कोलंबिया के लिए निर्वासन उड़ानों पर राजनयिक धूल-अप ने राष्ट्रपति ट्रम्प की हार्ड-लाइन नीति के लिए लाखों अनिर्दिष्ट अप्रवासियों को निर्वासित करने के लिए एक अशांत पहला सप्ताहांत चिह्नित किया।

दो वामपंथी लैटिन अमेरिकी सरकारों के पुशबैक ने राष्ट्रपति ट्रम्प के अपने प्रवासियों के लिए पूरे क्षेत्र में असंतोष का खुलासा किया क्योंकि कठोर अपराधियों ने संयुक्त राज्य अमेरिका के कपड़े की धमकी दी थी।

सोमवार को, श्री ट्रम्प ने निर्वासितों के बारे में कहा कि “उनमें से हर एक या तो एक हत्यारा, एक ड्रग लॉर्ड, किसी तरह का किंगपिन, भीड़ का एक प्रमुख, या एक गिरोह का सदस्य है।” कोलंबिया के माइग्रेशन अथॉरिटी के प्रमुख ने कहा कि वास्तव में, मंगलवार को बोगोटा के लिए दो उड़ानों पर आने वाले निर्वासन में से कोई भी आपराधिक रिकॉर्ड नहीं था।

कोलम्बियाई और ब्राजील दोनों सरकारों ने श्री ट्रम्प को ऑनलाइन पतले घूंघट वाले संदेश पोस्ट किए, अपने नागरिकों को घर लौटते हुए दिखाया और यह देखते हुए कि वे सम्मान के लायक हैं। “वे स्वतंत्र और प्रतिष्ठित हैं, और वे अपनी मातृभूमि में हैं जहां उन्हें प्यार किया जाता है,” श्री पेट्रो मंगलवार को लिखा

प्यू रिसर्च सेंटर ने अनुमान लगाया कि 2022 में संयुक्त राज्य अमेरिका में 11 मिलियन अनिर्दिष्ट अप्रवासी थे, जिनमें 4 मिलियन मैक्सिकन, 2.1 मिलियन मध्य अमेरिकी, 230,00 ब्राजीलियाई और 190,000 कोलंबियाई शामिल थे।

श्री पेट्रो ने शुरू में निर्वासन उड़ानों को दूर कर दिया था क्योंकि वे अमेरिकी सेना द्वारा संचालित थे, ट्रम्प प्रशासन के तहत हाल ही में एक बदलाव। यह कोलंबियाई सैन्य विमान था जिसने मंगलवार को कोलंबियाई निर्वासित घर उड़ान भरी थी। मेक्सिको को अभी तक सैन्य विमानों पर कोई निर्वासन उड़ान प्राप्त करने के लिए नहीं जाना जाता है।

ब्राजीलियाई एक वाणिज्यिक चार्टर पर उड़ाए गए थे। ब्राजील की सरकार ने उस उड़ान की शर्तों पर चर्चा करने के लिए सोमवार को शीर्ष अमेरिकी राजनयिक को बुलाया। सरकार ने बार-बार अमेरिकी सरकार से केवल तभी निर्वासित होने के लिए कहा है, जब वे 2022 के विदेश मंत्री के बीच ब्राजील के विदेश मंत्री और तत्कालीन-सेक्रेटरीरी ऑफ स्टेट एंटनी ब्लिंकन के बीच एक खतरा पैदा करते हैं, जिसमें 2022 के सरकारी दस्तावेज में विस्तृत ब्राजील के प्रयासों के सारांश के अनुसार।

ब्राजील के अधिकारियों और शिक्षाविदों के अनुसार, अमेरिकी अधिकारियों ने उन अनुरोधों को काफी हद तक नजरअंदाज कर दिया है, जो इस मुद्दे को ट्रैक करते हैं। ब्राजील के अधिकारियों के अनुसार, अमेरिकी सरकार ने 2020 के बाद से लगभग 95 उड़ानों पर लगभग 7,700 ब्राजीलियाई लोगों को निर्वासित कर दिया है। अधिकारियों ने कहा कि उन उड़ानों में से कई पर, आइस एजेंटों ने हाथों और पैरों पर ब्राज़ीलियाई निर्वासितों को जंजीर दी है।

फिर भी ब्राजील के लिए शुक्रवार की निर्वासन उड़ान – श्री ट्रम्प के नए कार्यकाल में से पहला – ब्राजील सरकार से इस तरह के सार्वजनिक बैकलैश को आकर्षित करने वाला पहला था। शुक्रवार को अंतर, अधिकारियों और यात्रियों ने कहा, विमान की स्थिति और बर्फ के एजेंटों द्वारा निर्वासितों की खुरदरी हैंडलिंग थी।

ICE ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

ब्राजील के कई निर्वासितों के लिए, यात्रा हफ्तों पहले शुरू हुई थी, संयुक्त राज्य भर में लंबी बस की सवारी के साथ – कैलिफोर्निया, जॉर्जिया, एरिज़ोना और टेक्सास से – अलेक्जेंड्रिया, लुइसियाना में एक संघीय आव्रजन केंद्र तक। पुरुषों ने उन सवारी को हथकड़ी लगाई, कभी -कभी दिनों के लिए।

शुक्रवार को सुबह के घंटों में, आइस एजेंटों ने यात्री जेट को निर्वासितों से भर दिया, जो पीछे के दर्जनों लोगों को और महिलाओं और बच्चों में डालते थे, जिन्हें हथकड़ी नहीं लगाई गई थी, सामने की ओर, डेपोर्ट्स ने कहा।

एक चार्टर एयरलाइन, ग्लोबलएक्स एयर द्वारा संचालित उड़ान को शुरू से ही समस्या थी। यात्रियों ने कहा कि पहले प्रयास में, विमान को उतारने के लिए संघर्ष किया। एक मैकेनिक एक टरबाइन पर काम करने के बाद, यह विदा हो गया, लेकिन यात्री असहज थे।

“उन्होंने सवाल करना शुरू कर दिया: अगर कुछ होता है, तो आप 80 लोगों को कैसे ले जा रहे हैं?” 35 वर्षीय लुइज़ कैंपोस ने कहा, ब्राजील के निर्वासितों में से एक, जो टेक्सास डिटेंशन सेंटरों में छह सप्ताह बिताने के बाद उड़ान पर था। “कृपया, इन जंजीरों को उतार लें,” उन्होंने लोगों को पूछते हुए याद किया। “उन्होंने कहा, 'नहीं। यह प्रोटोकॉल है। यह हमेशा इस तरह है। ''

पनामा में एक ईंधन भरने के दौरान घंटों बाद तनाव बढ़ गया। फिर से विमान को उतारने के लिए संघर्ष किया गया, और इस बार, तीन यात्रियों ने बताया कि स्मोक को विंग पर एक इंजन से आते हैं। इस घटना के कारण एयर कंडीशनिंग ने काम करना बंद कर दिया, उन्होंने कहा, और विमान जल्दी से उष्णकटिबंधीय गर्मी में एक सौना बन गया।

आखिरकार एयर कंडीशनिंग को बहाल कर दिया गया और विमान ने फिर से उड़ान भरी। घंटों बाद, यह ब्राजील के अमेज़ॅन के सबसे बड़े शहर मनौस में उतरा। उड़ान को बेलो होरिज़ोंटे, ब्राजील में समाप्त होने वाली थी, जो दक्षिण में 1,600 मील की दूरी पर शहर थी। ब्राजील की संघीय पुलिस ने कहा कि एक तकनीकी मुद्दे के कारण विमान उतरा।

GlobalX Air और ICE ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।

मैनस में, विमान ने तीसरी बार रवाना होने के लिए संघर्ष किया, फिर से स्पष्ट इंजन के मुद्दों के साथ, यात्रियों ने कहा। और फिर, फिर से, हवा केबिन के अंदर बहना बंद हो गई।

“हताशा पकड़ने लगी। सच कहूं तो, मुझे नहीं लगा कि मैं इसे घर में जीवित कर दूंगा, ”लुइज़ एंटोनियो रोड्रिग्स सैंटोस, 21, ने एक निर्वासितों में से एक कहा। उन्होंने कहा कि उनका अस्थमा अंदर किक करने लगा और वह सांस लेने के लिए संघर्ष कर रहे थे, इसलिए बर्फ के एजेंटों ने उन्हें विमान के सामने लाया और उनके सिर पर पानी डाला। “बच्चे रोने लगे, माता -पिता चिल्ला रहे थे, हताश थे,” उन्होंने कहा। “जब हमने कुछ करने का फैसला किया।”

श्री सैंटोस और अन्य निर्वासितों ने कहा कि मुग्गी केबिन में, झकझोरने वाले लोगों ने आइसल्स को अपना रास्ता धक्का देना शुरू कर दिया, शारीरिक रूप से रास्ते में खड़े बर्फ के एजेंटों के खिलाफ दबाव डाला। एजेंटों और यात्रियों ने चिल्लाया और एक दूसरे को धक्का दिया, और कई निर्वासितों ने कहा कि वे मारा गया था। फिर कुछ यात्रियों ने आपातकालीन निकास खोला।

मिनटों के भीतर, कम से कम सात हथकड़ी वाले पुरुषों ने एक विंग पर कदम रखा। “पुलिस को बुलाओ!” एक चिल्लाया, के अनुसार पल का एक वीडियो

ब्राजील की संघीय पुलिस ने अंततः केबिन में प्रवेश किया और बर्फ के एजेंटों को आदेश दिया कि वे ब्राजीलियाई लोगों को जाने दें। हवाई अड्डे के लोगों के साथ और वीडियो लेने के लिए, निर्वासितों ने कहा, बर्फ के एजेंटों ने विमान से दूर जाने से पहले झोंपड़ी को हटाने की मांग की।

“लेकिन कोई भी इसकी अनुमति नहीं देगा। यात्रियों ने खुद कहा, 'नहीं, अब आप हथकड़ी नहीं उतार रहे हैं,' 'श्री कैम्पोस ने कहा। “क्योंकि अगर उन्होंने हथकड़ी को हटा दिया, तो मुझे लगता है कि कहानी अलग होगी।”

समाचार प्रसारणों में टरमैक के पार फेरबदल करने वाले लोगों को दिखाया गया था। ब्राजील के अधिकारियों ने तब जंजीरों को हटा दिया और यात्रियों ने मनौस हवाई अड्डे पर रात बिताई। शनिवार को, एक ब्राज़ीलियाई सैन्य विमान उन्हें बेलो होरिज़ोंटे में ले गया।

वहां उन्हें ब्राजील के मानवाधिकार मंत्री, मैके एवरिस्टो ने बधाई दी। “मैं राष्ट्रपति लूला के अनुरोध पर यहाँ हूँ,” उसने विमान पर यात्रियों को बताया, इसके अनुसार एक वीडियो ब्राजील सरकार द्वारा पोस्ट किया गया। “हमारी स्थिति यह है कि देशों में अपनी आव्रजन नीतियां हो सकती हैं, लेकिन वे कभी भी किसी के अधिकार का उल्लंघन नहीं कर सकते।”

जू फडदुल साओ पाउलो, ब्राजील और से रिपोर्टिंग का योगदान दिया जिनेविव ग्लैट्स्की बोगोटा, कोलंबिया से रिपोर्टिंग का योगदान दिया।

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2025-01-26

कोलंबिया के राष्ट्रपति का कहना है कि वह अमेरिकी निर्वासन उड़ानों को स्वीकार नहीं करेंगे

कोलंबिया संयुक्त राज्य अमेरिका से निर्वासन उड़ानों को तब तक स्वीकार नहीं करेगा जब तक कि ट्रम्प प्रशासन कोलंबियाई प्रवासियों के साथ “गरिमा और सम्मान” के साथ व्यवहार करने की प्रक्रिया प्रदान नहीं करता है, देश के राष्ट्रपति गुस्तावो पेट्रो ने कहा, कहा रविवार को पोस्ट की एक श्रृंखला में एक्स पर.

श्री पेट्रो ने यह भी कहा कि कोलंबिया ने पहले ही कोलंबियाई निर्वासित लोगों को ले जाने वाले सैन्य विमानों को वापस भेज दिया है। जबकि लैटिन अमेरिका के अन्य देशों ने राष्ट्रपति ट्रम्प की व्यापक निर्वासन योजनाओं के बारे में चिंता जताई है, ऐसा प्रतीत होता है कि कोलंबिया सहयोग करने से स्पष्ट रूप से इनकार करने वाला पहला देश है।

श्री पेट्रो ने लिखा, “मैं प्रवासियों को ऐसे देश में नहीं रहने दे सकता जो उन्हें नहीं चाहता, लेकिन अगर वह देश उन्हें वापस भेजता है, तो यह उनके और हमारे देश के लिए सम्मान और सम्मान के साथ होना चाहिए।”

श्री पेट्रो के रुख से उन्हें श्री ट्रम्प के साथ टकराव की स्थिति में डालने की संभावना है, जिन्होंने पिछले सोमवार को पदभार ग्रहण करने के बाद से कार्यकारी आदेशों की एक श्रृंखला जारी की है और बड़ी संख्या में प्रवासियों को निर्वासित करने के प्रयास के लिए जमीनी कार्य करने के उद्देश्य से अन्य कदम उठाए हैं।

बोगोटा में अमेरिकी दूतावास ने टिप्पणी के अनुरोध का तुरंत जवाब नहीं दिया।

अन्य बातों के अलावा, श्री पेट्रो ने कहा कि वह निर्वासित लोगों को ले जाने वाले नागरिक विमानों को कोलंबिया में उतरने की अनुमति देने को तैयार हैं, लेकिन सैन्य विमानों को नहीं। “एक प्रवासी अपराधी नहीं है,” उन्होंने एक्स पर लिखा।

उन्होंने इस बारे में विवरण शामिल नहीं किया कि कब और कितने सैन्य विमानों और प्रवासियों को वापस भेज दिया गया था।

यह स्पष्ट नहीं है कि क्या कोलंबिया कानूनी तौर पर अपने नागरिकों को वापस भेज सकता है, या अतीत में उसे कितनी निर्वासन उड़ानें प्राप्त हुई हैं। राष्ट्रपति के एक प्रतिनिधि ने पुष्टि की कि विमानों को वापस भेज दिया गया है, लेकिन उन्होंने तुरंत अन्य सवालों का जवाब नहीं दिया।

श्री पेट्रो का बयान इसी के जवाब में था एक पोस्ट ब्राज़ील में निर्वासित प्रवासियों के साथ “अमानवीय” व्यवहार की शिकायतों के बारे में एक स्थानीय समाचार आउटलेट की रिपोर्टों का हवाला देते हुए, संयुक्त राज्य अमेरिका के एक विमान से ब्राज़ील में पुरुषों को हाथ बंधे हुए उतरते हुए देखे जाने के एक वीडियो से उपजा है।

यह घोषणा तब हुई है जब दुनिया भर के देश इस बात से जूझ रहे हैं कि अवैध आप्रवासियों के बड़े पैमाने पर निर्वासन की तैयारी कैसे की जाए, जिसकी श्री ट्रम्प ने धमकी दी है।

निर्वासित प्रवासियों को ले जाने वाले दो सैन्य जेट शुक्रवार को ग्वाटेमाला सिटी में उतरे, यह उन पहले देशों में से एक है जिसने अमेरिकी वायु सेना के जेट विमानों पर ले जाए गए निर्वासित नागरिकों को प्राप्त करने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ समझौता किया है।

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2025-01-23

दक्षिण कोरिया ने दुर्घटना के बाद बजट एयरलाइंस को सुरक्षा कड़ी करने को कहा

पिछले महीने दक्षिण कोरिया में जेजू एयर विमान की घातक दुर्घटना के बाद, देश के विमानन उद्योग में विश्वास बढ़ाने के प्रयास में, दक्षिण कोरिया ने अपने कम लागत वाले वाहकों को लाभ से अधिक सुरक्षा को प्राथमिकता देने के लिए कहा है।

गुरुवार को दक्षिण कोरिया की नौ बजट एयरलाइनों के साथ एक बैठक में, देश के परिवहन मंत्रालय ने मांग की कि वे उड़ान के घंटे कम करने, पायलट प्रशिक्षण में सुधार करने और रखरखाव कर्मचारियों की संख्या बढ़ाने के लिए उपाय करें। मंत्रालय ने औपचारिक लक्ष्य जारी करना बंद कर दिया, इसके बजाय इसे एयरलाइंस पर अपने स्वयं के प्रस्ताव विकसित करने के लिए छोड़ दिया।

मंत्रालय के अनुसार, जेजू एयर ने कहा कि वह अपने विमानों की औसत दैनिक उड़ान का समय 14 से घटाकर 12.8 घंटे प्रति दिन कर देगी। इसमें कहा गया है कि वाहक कुल संख्या को 350 तक बढ़ाने के लिए 41 रखरखाव कर्मचारियों को भी जोड़ेगा।

यह दुर्घटना, जिसमें जेजू एयर बोइंग 737-800 मुआन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एक कंक्रीट की दीवार से टकरा गई, जिसमें 179 लोग मारे गए, दक्षिण कोरियाई धरती पर सबसे खराब विमानन आपदा थी। और यह 2018 में लायन एयर फ्लाइट 610 के बाद से दुनिया भर में सबसे घातक था, जब विमान में सवार सभी 189 लोगों की मौत हो गई थी। स्थानीय मीडिया के अनुसार ट्रैवल एजेंसियों का कहना है कि पिछले कुछ हफ्तों में लोगों ने अपनी यात्राएं रद्द कर दी हैं।

हालांकि इस बात का कोई सबूत नहीं है कि खराब रखरखाव या पायलट की गलती दुर्घटना का कारण थी, जांचकर्ता उड़ान के सभी पहलुओं को देखेंगे। इसमें विमान की मरम्मत का इतिहास और क्या किसी पक्षी के हमले से उसके इंजन और इलेक्ट्रिकल सिस्टम खराब हो गए थे, शामिल है।

मंत्रालय ने एक बयान में कहा कि सुरक्षा की अनदेखी करने वाली एयरलाइंस से यात्री दूर हो जाएंगे और गायब हो जाएंगे। इसमें कहा गया है कि वह सुरक्षा मानकों का पालन नहीं करने वाले वाहकों के उड़ान प्रमाणपत्र निलंबित कर देगा।

महामारी के दौरान यात्रा बाधित होने से लगे झटके के बावजूद पिछले दो दशकों में कम लागत वाली वाहक तेजी से बढ़ी हैं। लेकिन उन्हें लागत दबाव का सामना करना पड़ता है क्योंकि वे टिकट की कीमतें कम करने के लिए प्रतिस्पर्धा करते हैं।

विमानन विशेषज्ञों ने कहा कि सरकार के कुछ प्रस्तावित सुरक्षा उपायों का सुरक्षा पर सीमित प्रभाव हो सकता है, लेकिन पायलटों और अन्य श्रमिकों के काम के बोझ को कम करने और थकान के कारण मानवीय त्रुटि के जोखिम को कम करने जैसे तरीकों से मदद मिल सकती है।

सुदूर पूर्व विश्वविद्यालय में विमानन सुरक्षा प्रबंधन के प्रोफेसर क्वोन बो हुन ने उड़ान के घंटों में कटौती के जेजू एयर के फैसले का जिक्र करते हुए कहा, “बुनियादी सुरक्षा जांच के अलावा आप एक घंटे में इतना कुछ नहीं कर सकते।”

अधिकारियों ने कहा है कि जो हवाई जहाज दुर्घटनाग्रस्त हुआ वह करीब 15 साल पुराना था और उसका दुर्घटनाओं का कोई इतिहास नहीं था. पुराने विमानों को सुरक्षित माना जाता है, लेकिन अक्सर अधिक रखरखाव की आवश्यकता होती है।

सरकार की मांगें उन एयरलाइनों के लिए लागत भी बढ़ा सकती हैं जो कम कीमत पर यात्रा की पेशकश करने के लिए प्रतिस्पर्धा करती हैं। उदाहरण के लिए, रखरखाव कर्मचारियों के आकार में वृद्धि से उन एयरलाइनों के लिए परिचालन लागत में वृद्धि होगी जो नो-फ्रिल्स सेवा के मॉडल पर काम करती हैं, जिससे टिकटें अधिक महंगी हो जाएंगी, विशेषज्ञों ने कहा।

बुधवार को, सरकार ने रनवे के बुनियादी ढांचे को ओवरहाल करने की योजना की घोषणा की जिसमें सुरक्षा क्षेत्रों का विस्तार करना और स्थानीयकरण का निर्माण करना शामिल था, एंटीना एरे जो पायलटों को उतरने में मदद करते हैं, कंक्रीट के बजाय अधिक लचीले स्टील के साथ।

दुर्घटना की जांच का एक विशेष विषय मुआन हवाई अड्डे की कंक्रीट की दीवार है जिसमें एंटीना मौजूद था। उड़ान 7सी2216 तेज गति से एक कंक्रीट की दीवार से टकरा गई और विस्फोट हो गया, जिससे विमान के दो यात्रियों और चालक दल के सभी लोगों की मौत हो गई।

कई सप्ताह पहले परिवहन मंत्रालय द्वारा किए गए एक सुरक्षा निरीक्षण में पाया गया कि सात दक्षिण कोरियाई हवाई अड्डे और देश की कई एयरलाइंस मौजूदा सुरक्षा मानकों का उल्लंघन कर रही थीं। उल्लंघनों में उड़ान भरने के बाद आवश्यक समय सीमा के भीतर सुरक्षा जांच करने में विफलता और विमान के अत्यधिक गर्म होने के बाद उसके हाइड्रोलिक सिस्टम पर फिल्टर को अपर्याप्त रूप से बदलना शामिल था।

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2025-01-17

दक्षिण कोरियाई दुर्घटना के बाद विमान के रखरखाव के बारे में क्या जानना है?

पिछले महीने दक्षिण कोरिया में हुई घातक विमान दुर्घटना का कारण अभी भी निर्धारित नहीं किया जा सका है, लेकिन इसने उस विषय को सुर्खियों में ला दिया है जिसे आम जनता बहुत कम समझती है: हवाई जहाज का रखरखाव कैसे किया जाता है।

जेजू एयर, जिस एयरलाइन ने उस उड़ान का संचालन किया था जिसमें 179 लोगों की मृत्यु हो गई थी, ने कहा कि उड़ान से पहले जांच में कोई चिंता नहीं जताई गई थी और जेट, बोइंग 737-800 जो लगभग 15 साल पुराना था, का दुर्घटनाओं का कोई इतिहास नहीं था।

हालांकि इस बात का कोई सबूत नहीं है कि खराब रखरखाव ने दुर्घटना में भूमिका निभाई, विशेषज्ञों का कहना है कि विमान की मरम्मत का इतिहास, जिसमें अन्य देशों में रखरखाव फर्मों द्वारा किया गया कार्य शामिल है, दुर्घटना की जांच का एक महत्वपूर्ण हिस्सा होगा, जैसा कि आमतौर पर होता है।

यहां आपको यह जानना चाहिए कि हवाई जहाजों का रखरखाव कैसे किया जाता है।

मूल बातें

एयरलाइन के अधिकारी, पायलट, मैकेनिक, नियामक और अन्य लोग वाणिज्यिक जेट की देखभाल में महत्वपूर्ण और अतिव्यापी भूमिका निभाते हैं।

फ्रंट लाइन पर एक ऐसी प्रथा है जिससे कई यात्री परिचित होंगे, भले ही वे नहीं जानते कि इसे क्या कहा जाता है: लाइन रखरखाव, जिसमें उड़ानों के बीच नियमित निरीक्षण और मरम्मत शामिल है। जेट के उड़ान भरने से पहले, पायलट क्षति या अन्य समस्याओं के लिए दृश्य और अन्य निरीक्षण करते हैं। एयरलाइन मैकेनिक भी समय-समय पर जांच करते हैं। अक्सर, एक मैकेनिक किसी समस्या का तुरंत निवारण कर सकता है, उसे ठीक कर सकता है या उसे तब तक सुरक्षित रूप से ठीक कर सकता है जब तक कि बाद में समस्या का समाधान न हो जाए। गंभीर समस्याओं के परिणामस्वरूप लंबी देरी या रद्दीकरण हो सकता है।

इसके अलावा, विमान के प्रत्येक भाग, नट और बोल्ट तक, नियमित निरीक्षण, मरम्मत या प्रतिस्थापन के अधीन होते हैं। वे जाँचें आम तौर पर इस आधार पर निर्धारित की जाती हैं कि विमान का कितने घंटे उपयोग किया गया है, उड़ानों की संख्या, समय या उन कारकों के कुछ संयोजन। इन निरीक्षणों की देखरेख दुनिया भर के विमानन अधिकारियों द्वारा की जाती है, जिनमें से कई संघीय विमानन प्रशासन या उसके यूरोपीय संघ समकक्ष के नियामकों के नेतृत्व का अनुसरण करते हैं।

जब अधिक गहन रखरखाव की बात आती है, जिसके कारण विमान को कई दिनों या हफ्तों के लिए सेवा से बाहर करना पड़ सकता है, तो दुनिया की सबसे बड़ी एयरलाइंस उस काम का अधिकांश हिस्सा अपने दम पर करती हैं। लुफ्थांसा और डेल्टा एयर लाइन्स सहित कुछ, उन सेवाओं को दूसरों को भी बेचते हैं। लेकिन प्रत्येक एयरलाइन कम से कम कुछ काम बोइंग और एयरबस जैसी पुर्जे और विमान बनाने वाली कंपनियों या तीसरे पक्ष को आउटसोर्स करती है। विशेषकर छोटे वाहक अभ्यास पर निर्भर रहते हैं।

परामर्श फर्म एल्टन एविएशन के संस्थापक भागीदार जोनाथन बर्जर ने कहा, “यदि आप विमान ऑपरेटरों की लंबी पूंछ को देखें, तो उनमें से अधिकांश बहुत छोटे हैं, इसलिए उनके लिए पूंजी निवेश करना कभी उचित नहीं था।” “आउटसोर्सिंग प्राचीन काल से ही चल रही है।”

आउटसोर्सिंग का उदय

हालाँकि इसने हमेशा विमानन में भूमिका निभाई है, हाल के दशकों में आउटसोर्सिंग में तेजी आई है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, आउटसोर्स किए गए एयरलाइन रखरखाव पर खर्च का हिस्सा 1990 से 2011 तक दोगुना से अधिक हो गया, जो लगभग 20 प्रतिशत से बढ़कर 44 प्रतिशत से अधिक हो गया। 2012 कांग्रेसनल रिसर्च सर्विस रिपोर्ट के अनुसार. एयरलाइंस आमतौर पर इस तरह के खर्च का खुलासा नहीं करती हैं और उद्योग के बाहर के कुछ लोग इसका पता लगाते हैं या इसका अनुमान लगाते हैं।

दुनिया भर में, एयरलाइंस अभी भी अपनी लगभग सभी लाइन का रखरखाव स्वयं करती हैं। लेकिन वे अक्सर उन कंपनियों को अधिक व्यापक कार्य भेजते हैं जो विमानों के रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल में विशेषज्ञ हैं। उस काम को आम तौर पर तीन श्रेणियों में विभाजित किया जाता है, जिसमें एयरफ्रेम – या विमान का शरीर, पंख और पूंछ – इंजन और विभिन्न अन्य घटक शामिल होते हैं।

एयरफ्रेम रखरखाव की अधिकांश लागत श्रम से आती है, इसलिए अमीर देशों की एयरलाइंस अक्सर उस काम को उन देशों में भेजती हैं जहां मजदूरी कम होती है। उदाहरण के लिए, कुछ अमेरिकी एयरलाइंस अल साल्वाडोर को विमान भेजती हैं, और पश्चिमी यूरोपीय वाहक उन्हें पूर्वी यूरोप भेजते हैं।

इंजनों के साथ, मरम्मत की लागत सामग्री से अधिक होती है, इसलिए कम आय वाले देशों में आउटसोर्सिंग से एयरलाइंस को उतनी बचत नहीं होती है। फिर भी, श्री बर्जर के अनुसार, उस काम का अधिकांश हिस्सा अक्सर इंजन निर्माताओं को आउटसोर्स किया जाता है, क्योंकि इन बड़ी मशीनों को ठीक करना महंगा और जटिल है। बड़े वाणिज्यिक विमानों के लिए अधिकांश जेट इंजन कई अमेरिकी और यूरोपीय कंपनियों द्वारा बनाए जाते हैं।

रखरखाव प्रदाताओं का वैश्विक नेटवर्क एक बढ़ता हुआ बाज़ार है मूल्य 100 अरब डॉलर से अधिक है. समर्थकों का कहना है कि यह एयरलाइनों, विशेष रूप से बजट वाहकों को लागत की योजना बनाने और इस बात पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देता है कि वे सबसे अच्छा क्या करते हैं: कुशलतापूर्वक उड़ानों की योजना बनाना, बेचना और संचालित करना। एयरलाइंस को भी लाभ होता है क्योंकि वे ऐसे विशेषज्ञों की ओर रुख कर सकते हैं जो कुछ प्रकार के रखरखाव या विमान पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं।

क्या आउटसोर्सिंग सुरक्षित है?

कई विमानन उद्योग विशेषज्ञों का कहना है कि आउटसोर्सिंग सुरक्षित और आवश्यक है और ध्यान दें कि एफएए अभी भी अमेरिकी विमानों के रखरखाव की देखरेख करता है, जहां भी यह होता है। लेकिन अमेरिकी यांत्रिकी का प्रतिनिधित्व करने वाले कुछ उपभोक्ता समूहों और श्रमिक संघों ने इस पर चिंता जताई है।

“एक गुणवत्ता का मुद्दा है और उद्योग के लिए इसे नकारना बिल्कुल गलत है,” विलियम जे. मैक्गी ने कहा, जिन्होंने कानून निर्माताओं और नियामकों के समक्ष एक यात्री वकील के रूप में दशकों बिताए हैं और अमेरिकन इकोनॉमिक लिबर्टीज प्रोजेक्ट में एक वरिष्ठ साथी हैं, एक प्रगतिशील समूह।

2000 और 2010 की शुरुआत में, परिवहन विभाग के महानिरीक्षक एफएए द्वारा विदेशी और घरेलू मरम्मत स्टेशनों की निगरानी पर गौर किया गया और उसमें कमी पाई गई। एयरलाइन यांत्रिकी ने विदेशी मरम्मत दुकानों से लौटने वाले विमानों में स्पष्ट गलतियाँ पाए जाने की सूचना दी है। और उनकी यूनियनों, जिनमें इंटरनेशनल ब्रदरहुड ऑफ टीमस्टर्स और ट्रांसपोर्ट वर्कर्स यूनियन शामिल हैं, ने चिंता जताई है कि विदेशों में श्रमिकों को संयुक्त राज्य अमेरिका के समान कठोर मानकों के अधीन नहीं किया जाता है।

एफएए ने हाल ही में उनमें से कुछ चिंताओं को संबोधित किया है। इस महीने, एक नया एजेंसी नियम शुरू हो जाएगा जिसमें विदेशी मरम्मत साइटों को कुछ सुरक्षा-संवेदनशील रखरखाव करने वाले कर्मचारियों के दवा और अल्कोहल परीक्षण करने की आवश्यकता होगी, जिससे 65 देशों में 977 स्थान प्रभावित होंगे।

निवर्तमान एफएए प्रशासक माइक व्हिटकर ने कहा, “यह नियम यह सुनिश्चित करेगा कि इन कर्मचारियों को सुरक्षा मानकों के समान उच्च स्तर पर रखा जाए, भले ही वे भौतिक रूप से कहीं भी स्थित हों।” पिछले महीने एक बयान में कहा गया.

आउटसोर्सिंग के रक्षकों का कहना है कि आज एयरलाइंस और एफएए द्वारा निगरानी सख्त है, यह देखते हुए कि कुछ चौंकाने वाली दुर्घटनाओं और घटनाओं के बावजूद, वाणिज्यिक विमानों पर उड़ान कार, बस या ट्रेन सहित यात्रा के अन्य सामान्य तरीकों की तुलना में कहीं अधिक सुरक्षित है।

रखरखाव की जरूरतें बढ़ रही हैं

महामारी की शुरुआत में भारी मंदी के बावजूद, हवाई यात्रा उद्योग की अपेक्षा से कहीं अधिक तेजी से वापस आई। एयरलाइंस अब अपने बेड़े का विस्तार और उन्नयन करने के लिए उत्सुक हैं।

लेकिन दो बड़े जेट निर्माता बोइंग और एयरबस को विमान बनाने में संघर्ष करना पड़ा है। बोइंग को हाल के वर्षों में उत्पादन धीमा करना पड़ा है, सबसे पहले 2018 और 2019 में उसके सबसे लोकप्रिय विमान, 737 मैक्स की दो घातक दुर्घटनाओं के बाद। पिछले साल, उसे फिर से ऐसा करने के लिए मजबूर होना पड़ा जब एक पैनल ने उड़ान के दौरान एक मैक्स जेट को उड़ा दिया, और पतझड़ में उसने सात सप्ताह की हड़ताल के दौरान मैक्स का उत्पादन काफी हद तक बंद कर दिया।

इंजन निर्माता द्वारा गुणवत्ता दोष का पता चलने के बाद एयरलाइंस को प्रैट एंड व्हिटनी इंजन का अप्रत्याशित निरीक्षण करने के लिए एयरबस जेट को भी सेवा से हटाना पड़ा है। एयरबस और बोइंग भी महामारी-युग की समस्याओं से जूझ रहे हैं, जिनमें पुर्जों और कुशल श्रमिकों की कमी भी शामिल है।

नए विमानों की धीमी डिलीवरी ने एयरलाइंस को पुराने विमानों का लंबे समय तक उपयोग करने के लिए मजबूर किया है, जो सुरक्षित है लेकिन अक्सर अधिक रखरखाव की आवश्यकता होती है। नए इंजन, जो नई तकनीक से भरे हुए हैं जो उन्हें अधिक कुशल बनाते हैं, उन्हें भी अपेक्षा से अधिक सुधार और रखरखाव की आवश्यकता होती है।

लेकिन हवाई जहाज़ रखरखाव में करियर बनाने वाले लोगों की संख्या मांग से पीछे रह गई है।

एम्ब्री-रिडल एरोनॉटिकल यूनिवर्सिटी में विमानन रखरखाव के प्रोफेसर चक हॉर्निंग ने लोगों और सामानों के परिवहन के लिए कई व्यवसायों द्वारा उपयोग किए जाने वाले विमानों का जिक्र करते हुए कहा, “न केवल एयरलाइंस भर्ती कर रही हैं, बल्कि सामान्य विमानन भर्ती कर रही है, कॉर्पोरेट विमानन भर्ती कर रही है।” “और फिर आपके पास ऐसे उद्योग हैं जो वास्तव में अस्तित्व में ही नहीं थे जब मैंने 1986 में स्नातक किया था, जैसे अंतरिक्ष उद्योग और मानव रहित हवाई प्रणाली।”

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2025-01-16

अजरबैजान के नेता ने हिम्मत जुटाकर पुतिन के साथ एक दुर्लभ लड़ाई को चुना

यह अपनी बात मनवाने के आदी दो सत्तावादी नेताओं के बीच तनावपूर्ण बातचीत थी।

रूस के राष्ट्रपति व्लादिमीर वी. पुतिन अज़रबैजान एयरलाइंस विमान दुर्घटना के लिए स्पष्टीकरण दे रहे थे जिसमें 38 दिन पहले लोग मारे गए थे। शायद यह पक्षियों का झुंड था, श्री पुतिन ने कहा, या एक विस्फोटित गैस कनस्तर था। शायद यूक्रेनी ड्रोन.

लेकिन दिसंबर के अंत में उस फ़ोन कॉल से परिचित दो लोगों के अनुसार, अज़रबैजान के राष्ट्रपति इल्हाम अलीयेव इसे नहीं खरीद रहे थे। दुर्घटना के कुछ ही घंटों के भीतर यह स्पष्ट हो गया था कि विमान को रूसी हवाई सुरक्षा बलों ने मार गिराया था, जो कि एक घातक गलती प्रतीत होती है। इससे एक यात्री के पैर में छर्रे धँस गए और धड़ में छेद हो गए।

29 दिसंबर को, श्री अलीयेव ने रूसी राष्ट्रपति का नाम लिए बिना अपना गुस्सा सार्वजनिक किया। उन्होंने कहा, “स्पष्ट तथ्यों को नकारने के प्रयास निरर्थक और बेतुके दोनों हैं।”

फोन कॉल का वर्णन करने वाले लोगों ने संवेदनशील राजनयिक संचार पर चर्चा करने के लिए नाम न छापने पर जोर दिया। क्रेमलिन ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

विमान दुर्घटना पर हंगामा – और श्री अलीयेव की श्री पुतिन को सार्वजनिक रूप से चुनौती देने की इच्छा – ने सोवियत संघ के बाद के दो शासकों के बीच एक उल्लेखनीय दरार का खुलासा किया है, जो सत्ता में दो दशकों से अधिक समय से एक-दूसरे के करीब थे। श्री पुतिन ने दुर्घटना के कारण को शांत रखने के स्पष्ट प्रयास में श्री अलीयेव को शामिल करने का प्रयास किया; श्री अलीयेव ने उन ज़मीनों पर रूस के कमजोर प्रभाव से उत्साहित होकर जोर दिया, जहां कभी उनका प्रभुत्व था, उन्होंने जोर देकर कहा कि रूस सार्वजनिक रूप से अपने अपराध को स्वीकार करे।

पिछले सप्ताह अज़रबैजानी अधिकारियों और सरकार के करीबी लोगों के साथ साक्षात्कार से पता चला कि कैसे 25 दिसंबर को 67 लोगों के साथ एम्ब्रेयर 190 की दुर्घटना, पूर्व सोवियत संघ के लिए एक भूराजनीतिक मील का पत्थर बन गई है। श्री पुतिन को त्रासदी पर अपनी प्रतिक्रिया तय करने की अनुमति देने के बजाय, श्री अलीयेव ने ज़िम्मेदारी स्वीकार करने में विफलता के लिए बार-बार रूस पर हमला बोला है।

अज़रबैजानी संसद की विदेशी मामलों की समिति के सदस्य रसीम मुसाबेकोव ने दुर्घटना पर रूस की प्रतिक्रिया को “एक बेतुका रवैया” बताया।

उन्होंने कहा, “अज़रबैजान इस तरह के अंधराष्ट्रवादी रवैये को स्वीकार नहीं करेगा।”

साक्षात्कारों से पता चला कि पर्दे के पीछे तनाव सीधे तौर पर श्री अलीयेव और श्री पुतिन के बीच भड़का था, भले ही दोनों तानाशाहों को अक्सर आम जमीन मिल गई हो। 28 दिसंबर को और अगले दिन एक और कॉल में, कॉल से परिचित लोगों ने कहा, श्री पुतिन ने श्री अलीयेव से आग्रह किया कि वह मॉस्को स्थित विमानन निकाय से दुर्घटना की जांच कराने के लिए सहमत हों। श्री अलीयेव ने इस बात से इनकार कर दिया कि विमान के ब्लैक बॉक्स को ब्राज़ील में डिकोड किया जाए, जहां जेट बनाया गया था, जो रूसी नेता के प्रति अविश्वास का एक स्पष्ट प्रदर्शन था।

अज़रबैजान की राजधानी बाकू में अधिकारियों ने न्यूयॉर्क टाइम्स के लिए जीवित बचे तीन लोगों के साक्षात्कार की व्यवस्था की, जिन्होंने कहा कि कुछ यात्रियों को यह स्पष्ट हो गया कि विमान के बीच हवा में कम से कम दो विस्फोटों के तुरंत बाद उन पर हमला किया गया था।

दूसरे धमाके के बाद एक लड़की चिल्लाने लगी. 28 वर्षीय लेयला ओमारोवा ने अपनी खिड़की की सीट से गलियारे की ओर देखा और लड़की की चड्डी खून से सनी हुई देखी।

उनके पीछे तीन पंक्तियाँ, 71 वर्षीय नुरुल्ला सिराजोव, अपनी पत्नी को सांत्वना देने की कोशिश कर रहे थे। उसने उससे कहा, पहला धमाका लैंडिंग गियर में हुआ होगा। वे पहले कभी नहीं उड़े थे.

फिर दूसरा विस्फोट हुआ, विमान के पीछे से हवा का झोंका आया और अन्य यात्रियों ने चिल्लाते हुए कहा, “उन्होंने हमें मारा।”

जैसे ही जेट कैस्पियन सागर के 100 फीट अंदर आकर ऊपर-नीचे झटके मार रहा था, श्री सिराजोव ने सोचा कि कम से कम उनकी और उनकी पत्नी की वैवाहिक कलह कि पहले कौन मरेगा, अंततः सुलझ जाएगी: वे एक साथ मरेंगे। लेकिन विमान का अगला हिस्सा टकराने के बाद बिखर गया, पिछला हिस्सा टूट गया, पलट गया और रेतीली मिट्टी में सैकड़ों गज की दूरी तक फिसल गया।

“कोई जीवित है?” श्री सिराजोव को याद है कि जब वह अपनी सीट बेल्ट से उलटे लटक रहे थे तो वह अचानक सन्नाटे में चिल्ला रहे थे।

क्योंकि श्री पुतिन के यूक्रेन पर आक्रमण के बाद यूरोप ने रूस के लिए अपना हवाई क्षेत्र बंद कर दिया था, पश्चिम की ओर उड़ान भरने वाले कई रूसी अब अज़रबैजान में जुड़ते हैं, जो रूस और ईरान के बीच 10 मिलियन की आबादी वाला एक तेल और गैस-समृद्ध पूर्व सोवियत गणराज्य है। रूस अजरबैजान को दक्षिण में ईरान, भारत और फारस की खाड़ी तक विस्तारित व्यापार मार्ग में एक महत्वपूर्ण कड़ी के रूप में भी देखता है।

प्रतिबंधों से घिरे रूस के लिए एक पारगमन बिंदु के रूप में इसकी भूमिका सिर्फ एक तरीका है जिससे अज़रबैजान ने अपने बड़े उत्तरी पड़ोसी के खिलाफ अपने उत्तोलन में वृद्धि देखी है। श्री अलीयेव ने यूक्रेन में रूसी सेना के ध्यान भटकाने का फायदा उठाते हुए रूसी शांति सेना को अर्मेनियाई-नियंत्रित क्षेत्र नागोर्नो-काराबाख से बाहर धकेल दिया है, जिसे अजरबैजान ने 2023 में पुनः कब्जा कर लिया था।

श्री अलीयेव ने तुर्की के साथ अपने देश के गठबंधन को मजबूत किया है और इज़राइल से खरीदे गए उच्च तकनीक वाले हथियारों से अजरबैजान को सशस्त्र किया है। उन्होंने कार्यकर्ताओं और स्वतंत्र पत्रकारों के खिलाफ कड़ी कार्रवाई की है, लेकिन यूरोप के साथ संबंध बनाए रखा है, जो अज़रबैजान को रूसी तेल और गैस के प्रमुख विकल्प के रूप में देखता है।

बाकू में एक राजनीतिक विश्लेषक फरहाद मम्मादोव ने कहा कि अजरबैजान पर रूस के राजनीतिक और आर्थिक “दबाव के लीवर” को “व्यावहारिक रूप से शून्य” कर दिया गया है। अज़रबैजान के विदेश मंत्रालय के प्रवक्ता, अयखान हाजीज़ादा ने यह तर्क देते हुए कहा कि उनके देश का रूस पर प्रभाव है: “वे अज़रबैजान को भी खोना नहीं चाहते हैं,” उन्होंने कहा।

विमान दुर्घटना पर हंगामा एक परीक्षण उदाहरण के रूप में सामने आया है। एक वरिष्ठ अमेरिकी राजनयिक ने नाम न छापने की शर्त पर बोलते हुए, क्योंकि वह सार्वजनिक रूप से टिप्पणी करने के लिए अधिकृत नहीं थे, उन्होंने दुर्घटना से हुए नतीजों को अज़रबैजान की खुद के लिए टिके रहने की क्षमता के लिए “अवधारणा का प्रमाण” बताया। सोवियत संघ के बाद के अन्य देश, जिन्होंने कजाकिस्तान की तरह रूस के साथ अधिक दूरी के संबंध की मांग की है, बारीकी से नजर रख रहे हैं।

“अगर आप अज़रबैजान के साथ इस घटना में इस तरह से व्यवहार करते हैं, तो उज़्बेक, कज़ाख और रूस के अन्य शेष साथी आपके बारे में क्या सोचेंगे?” संसद सदस्य श्री मुसाबेकोव ने पूछा। “ऐसा है कि रूस, एक राज्य के रूप में, एक बहुत ही जहरीला भागीदार है जिसके साथ आपको संबंधों को कम करने की आवश्यकता है।”

श्री अलीयेव, जिन्होंने मॉस्को में पढ़ाई की और 2003 में अपने पिता से अज़रबैजान के शासक के रूप में पदभार संभाला, को सेंट पीटर्सबर्ग में सोवियत-बाद के नेताओं के शिखर सम्मेलन के रास्ते में दुर्घटना के बारे में पता चला। उन्होंने विमान से श्री पुतिन को फोन करके बताया कि वह नहीं आ रहे हैं।

कुछ घंटों बाद, अज़रबैजानी अधिकारी कजाकिस्तान के अक्टौ हवाईअड्डे पर उतरे, जहां एम्ब्रेयर 190 ने आपातकालीन लैंडिंग करने की कोशिश की थी। पास के दुर्घटनास्थल पर, अधिकारियों को तुरंत एहसास हुआ कि पक्षी के टकराने या ऑक्सीजन कनस्तर में विस्फोट होने की जो बातें वे रूस से सुन रहे थे, वे गलत थीं।

अज़रबैजान एयरलाइंस के सुरक्षा निदेशक रिनैट हुसेनोव ने एक साक्षात्कार में कहा, “जब मैंने विमान को देखा, तो उसमें छेद थे।” “हमने कल्पना नहीं की थी कि यह बिल्कुल भी संभव है।”

श्री अलीयेव और श्री पुतिन ने दुर्घटना के बाद के दिनों में दो बार फिर से बात की। श्री पुतिन ने रूसी हवाई क्षेत्र में हुई “दुखद घटना” के लिए माफ़ी मांगी लेकिन यह स्वीकार नहीं किया कि रूस ने विमान को मार गिराया था। माफी के अगले दिन, 29 दिसंबर को, श्री अलीयेव सार्वजनिक रूप से रूस पर मामले को छुपाने का आरोप लगाने लगे।

“दुर्भाग्य से, पहले तीन दिनों में, हमने कुछ बेतुके सिद्धांतों के अलावा रूस से कुछ भी नहीं सुना,” श्री अलीयेव कहा.

अधिकारियों ने कहा कि उन्हें जनवरी के अंत तक जांच से प्रारंभिक निष्कर्ष निकलने की उम्मीद है। श्री अलीयेव ने पिछले सप्ताह दोहराया कि रूस को जिम्मेदारी स्वीकार करने और मुआवजा देने की जरूरत है, जबकि क्रेमलिन ने कहा कि वह जांच में सहयोग कर रहा है।

श्री पुतिन के प्रवक्ता दिमित्री एस. पेसकोव ने पिछले सप्ताह संवाददाताओं से कहा, “हम पूरी तरह से वस्तुनिष्ठ और निष्पक्ष जांच में रुचि रखते हैं।”

अज़रबैजानियों का कार्य सिद्धांत यह है कि रूसी पैंटिर वायु-रक्षा प्रणाली की विस्फोटित मिसाइलों के छर्रे ने विमान को क्षतिग्रस्त कर दिया। दुर्घटनास्थल पर चार इंच लंबे धातु के टुकड़े पाए गए।

अधिकारियों ने कहा कि उड़ान डेटा और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर यह समझाने में मदद कर सकते हैं कि पायलटों ने रूस में नजदीकी हवाई अड्डे के बजाय कजाकिस्तान में उतरने के लिए कैस्पियन सागर को पार करने का विकल्प क्यों चुना; एयरलाइन सुरक्षा निदेशक श्री हुसेनोव ने कहा कि उस समय दक्षिणी रूस में बादल छाए रहने की स्थिति को देखते हुए यह निर्णय तर्कसंगत प्रतीत होता है।

यात्री केबिन के अंदर फ्लाइट अटेंडेंट घबराहट को शांत करने की कोशिश कर रहे थे। रूस में परिवार से मिलने जा रहीं सुश्री ओमारोवा ने कहा कि वह बेहोश हो गईं। श्री सिराजोव, जिन्होंने ग्रोज़्नी में पोते-पोतियों के लिए नए साल के उपहार पैक किए थे, ने कहा कि वह केवल अपनी पत्नी को सांत्वना देने के बारे में सोच रहे थे।

उड़ान डेटा पता चलता है कि कैस्पियन सागर को पार करने के एक घंटे से अधिक समय बाद जब पायलटों ने यह सूचना दी कि उन्हें लगा कि यह पक्षी से टकराया है, तो विमान अकटाऊ हवाई अड्डे पर उतरने के दूसरे प्रयास में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जांच से जुड़े एक व्यक्ति के अनुसार, जीवित बचे सभी लोग विमान के लगभग पिछले तीसरे हिस्से में बैठे थे।

टेल सेक्शन रुकने के बाद, श्री सिराजोव ने अंधेरे में अपनी सीट बेल्ट खोलने के लिए टटोलते हुए कहा, वह यह बताने में असमर्थ थे कि उनकी पत्नी के साथ क्या हुआ था। बाद में उसे पता चला कि वह भी बच गई है।

अंततः, श्री सिराजोव ने अपनी बेल्ट खींचकर खोल दी और केबिन की छत पर गिर पड़े। “उस तरफ जाओ, उस तरफ जाओ,” वह सुनना याद करता है जब किसी ने उसे प्रकाश के एक टुकड़े की ओर धकेल दिया था।

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2025-01-14

पाकिस्तान ने उन शिकायतों के बाद जांच के आदेश दिए कि एयरलाइन का विज्ञापन 9/11 का कारण बना

पाकिस्तान के प्रधान मंत्री ने मंगलवार को इस बात की जांच का आदेश दिया कि देश की राष्ट्रीय एयरलाइन ने एक चित्रण वाले विज्ञापन को कैसे मंजूरी दी, जिसे सोशल मीडिया पर कई लोगों ने असुविधाजनक रूप से 11 सितंबर, 2001 की छवि के समान बताया।

सरकारी स्वामित्व वाली पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस या पीआईए द्वारा दिए गए विज्ञापन का उद्देश्य एक जश्न मनाने वाली घोषणा करना था कि वह पेरिस के लिए उड़ानें फिर से शुरू कर रही है।

लेकिन विज्ञापन – जिसमें “पेरिस, हम आज आ रहे हैं” कैप्शन के साथ एफिल टॉवर की ओर इशारा करते हुए एक विमान की छवि दिखाई गई है – पिछले सप्ताह के अंत में रिलीज होने के बाद इसकी तीव्र निंदा हुई। ए एयरलाइन द्वारा पोस्ट एक्स पर दिखाया गया चित्र 21 मिलियन से अधिक बार देखा जा चुका है।

राजनीतिक वैज्ञानिक और लेखक इयान ब्रेमर ने कहा, “पाकिस्तानी हवा को एक नए ग्राफिक डिजाइनर की जरूरत है।” थ्रेड्स पर लिखाएक सामाजिक नेटवर्क।

अख़बार के स्तंभकार उमर आर. क़ुरैशी ने कहा कि विज्ञापन ने उन्हें अवाक कर दिया है। “क्या वे 9/11 की त्रासदी के बारे में नहीं जानते – जिसमें इमारतों पर हमले के लिए विमानों का इस्तेमाल किया गया था,” श्री क़ुरैशी एक्स पर लिखा.

न्यूयॉर्क शहर और पेंटागन पर 11 सितंबर के हमलों से पाकिस्तान के कुछ संबंध हैं। खालिद शेख मोहम्मद, जिस पर हमलों का मास्टरमाइंड होने का आरोप है, को 2003 में पाकिस्तान में गिरफ्तार किया गया था। अल कायदा के नेता ओसामा बिन लादेन को 2011 में पाकिस्तान में अमेरिकी सेना ने मार डाला था।

देश के विदेश मंत्री इशाक डार ने संसद के एक सत्र के दौरान कहा कि प्रधान मंत्री शहबाज शरीफ ने इस बात की जांच करने के लिए कहा था कि विज्ञापन ने आंतरिक एयरलाइन मंजूरी को कैसे मंजूरी दी थी।

विज्ञापन पर आक्रोश पीआईए के लिए नवीनतम झटका है, जो वित्तीय घाटे और एयरलाइन के निजीकरण के सरकार के हताश प्रयासों में बाधाओं से जूझ रहा है।

नवंबर में, के लिए धक्का निजीकरण रुका जब एकमात्र बोली लगाने वाले ने सरकार के न्यूनतम बिक्री मूल्य लगभग $300 मिलियन का 12 प्रतिशत से कम की पेशकश की।

पीआईए के लिए विवाद परिचित क्षेत्र है। 2017 में, एयरलाइन ने अंतरराष्ट्रीय सुर्खियां बटोरीं जब ग्राउंड क्रू सदस्यों ने अच्छे भाग्य के लिए टरमैक पर एक बकरी की बलि दी।

इसे अपने सुरक्षा मानकों पर भी सवालों का सामना करना पड़ा है, संयुक्त राज्य अमेरिका और ब्रिटेन ने इसके विमानों को वहां उड़ान भरने से रोक दिया है। यूरोपीय संघ की विमानन सुरक्षा एजेंसी द्वारा एयरलाइन पर से चार साल का प्रतिबंध हटाने के बाद इसने पेरिस के लिए उड़ानें फिर से शुरू कीं।

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2025-01-13

बिडेन के सहयोगियों ने पुतिन को चेतावनी दी क्योंकि रूस के छाया युद्ध से हवाई आपदा का खतरा है

गर्मियों में जर्मनी, ब्रिटेन और पोलैंड के हवाई अड्डों और गोदामों में मासूम दिखने वाले कार्गो शिपमेंट में आग लगने के बाद, वाशिंगटन और यूरोप में थोड़ा संदेह था कि रूस इस तोड़फोड़ के पीछे था।

लेकिन अगस्त में, व्हाइट हाउस के अधिकारी गुप्त रूप से प्राप्त खुफिया जानकारी से अधिक चिंतित हो गए, जिसमें बताया गया कि मॉस्को के मन में एक बड़ी योजना थी: यूक्रेन में युद्ध को अमेरिकी तटों पर लाना।

सवाल यह था कि उस व्यक्ति को चेतावनी कैसे भेजी जाए जो इसे रोक सकता था: रूस के राष्ट्रपति व्लादिमीर वी. पुतिन।

सिचुएशन रूम ब्रीफिंग की एक श्रृंखला में, राष्ट्रपति बिडेन के शीर्ष सहयोगियों ने रूस की सैन्य खुफिया शाखा, जीआरयू के शीर्ष अधिकारियों के बीच हुई बातचीत के विवरण की समीक्षा की, जो आग लगने वाले उपभोक्ता उत्पादों के शिपमेंट का वर्णन कर रहे थे – एक मामले में, एक छोटा इलेक्ट्रॉनिक मसाजर – जैसे एक परीक्षण चलाना.

एक बार जब रूसियों को समझ में आ गया कि पैकेजों ने इसे एयर-कार्गो स्क्रीनिंग सिस्टम से कैसे आगे बढ़ाया, और उन्हें जहाज पर ले जाने में कितना समय लगा, तो अगला कदम उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा के लिए जाने वाले विमानों पर भेजना प्रतीत हुआ, जहां वे एक बार आग लगा देंगे। उतार दिया.

जबकि मुख्य चिंता कार्गो विमान थे, कभी-कभी यात्री विमान अपने कार्गो होल्ड में अतिरिक्त जगह में छोटे पैकेज लेते हैं।

होमलैंड सुरक्षा सचिव एलेजांद्रो मयोरकास ने हाल ही में एक साक्षात्कार में कहा, “विनाशकारी त्रुटि का खतरा स्पष्ट था,” कि ये पूरी तरह से भरे हुए विमान में आग पकड़ सकते हैं।

अगस्त में, श्री मयोरकास ने संयुक्त राज्य अमेरिका में भेजे जाने वाले कार्गो पर नए स्क्रीनिंग प्रतिबंध लगाए। अक्टूबर में, जब चेतावनियाँ फिर से उठीं, तो उन्होंने चुपचाप संयुक्त राज्य अमेरिका में उड़ान भरने वाली सबसे बड़ी एयरलाइनों के शीर्ष अधिकारियों पर दबाव डाला कि वे हवा में किसी दुर्घटना को रोकने के लिए अपने कदम तेज़ करें। उनमें से कुछ सावधानियाँ उस समय सार्वजनिक हो गईं; दूसरों ने नहीं किया.

लेकिन पर्दे के पीछे, व्हाइट हाउस के अधिकारी यह समझने के लिए संघर्ष कर रहे थे कि क्या श्री पुतिन ने आदेश दिया था या उन्हें साजिश के बारे में पता था – या क्या उन्हें अंधेरे में रखा गया था। और उसे इसे ख़त्म करने की चेतावनी देने का एक बड़ा प्रयास शुरू किया गया।

अक्टूबर 2022 में पहली बार विकसित एक प्लेबुक के लिए पहुंचना – जब संयुक्त राज्य अमेरिका का मानना ​​​​था कि रूस यूक्रेन में परमाणु हथियार विस्फोट करने पर विचार कर रहा था – श्री बिडेन ने अपने राष्ट्रीय सुरक्षा सलाहकार, जेक सुलिवन और सीआईए निदेशक, विलियम जे बर्न्स को भेजने के लिए भेजा। श्री पुतिन के शीर्ष सहयोगियों को चेतावनियों की श्रृंखला। जैसा कि एक वरिष्ठ अधिकारी ने बताया, यह सुनिश्चित करने के लिए कई रास्तों की आवश्यकता थी कि संदेश पुतिन के कानों तक पहुंचे और पहुंचे।

चेतावनी का मूल यह था कि यदि तोड़फोड़ के कारण हवा या जमीन पर बड़े पैमाने पर हताहत होते हैं, तो संयुक्त राज्य अमेरिका “आतंकवाद को बढ़ावा देने” के लिए रूस को जिम्मेदार ठहराएगा। श्री सुलिवन और श्री बर्न्स ने यह नहीं बताया कि वह प्रतिक्रिया क्या होगी, लेकिन यह स्पष्ट कर दिया कि यह वाशिंगटन और मॉस्को के बीच छाया युद्ध को नए स्तर पर ले जाएगा।

वह छाया युद्ध हर दिन जारी रहता है, क्योंकि रूस नाटो गठबंधन के साथ पूर्ण युद्ध शुरू किए बिना, यूक्रेन का समर्थन करने की नाटो की इच्छा को तोड़ने की उम्मीद में तोड़फोड़ पर उतारू हो जाता है।

इसने यूरोप में जीवन को फिर से परिभाषित किया है, शीत युद्ध के बाद की दुनिया के साथ आई सुरक्षा की भावना को समाप्त कर दिया है। अब हवाई अड्डों, बंदरगाहों और समुद्र के नीचे, साथ ही बर्लिन, तेलिन और लंदन जैसे प्रमुख शहरों की सड़कों पर तोड़फोड़ करने वालों की हर घंटे तलाश की जा रही है।

लेकिन इस मामले में चेतावनी श्री पुतिन तक पहुंच गई, अधिकारियों ने पहली बार क्रेमलिन के साथ गुप्त आदान-प्रदान का वर्णन करते हुए कहा। और ऐसा प्रतीत होता है कि उनका इच्छित प्रभाव पड़ा है: यूरोप में आग का प्रकोप कम से कम अभी के लिए बंद हो गया है। लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि क्या श्री पुतिन ने रुकने का आदेश दिया था, या कितने समय के लिए। और यह संभव है, अधिकारियों का कहना है, कि रूस समय का उपयोग बेहतर, गुप्त उपकरण बनाने के लिए कर रहा है।

प्रशंसनीय खंडन?

श्री पुतिन तक पहुंचने के प्रयास का वर्णन पिछले तीन हफ्तों में पांच वरिष्ठ अधिकारियों द्वारा साक्षात्कार में किया गया था और जिन्होंने संवेदनशील राष्ट्रीय सुरक्षा खतरे पर चर्चा करने के लिए गुमनाम रहने का अनुरोध किया था। हाल के दिनों में, जैसा कि प्रशासन एक सप्ताह में कार्यालय छोड़ने की तैयारी कर रहा है, क्रेमलिन के साथ तनावपूर्ण आदान-प्रदान के कुछ विवरण अभी-अभी सार्वजनिक किए गए हैं।

हालाँकि अधिकारियों ने कहा कि सबसे बुरी स्थिति को टालने का उनका प्रयास सफल रहा, लेकिन इसने स्पष्ट रूप से उनमें से कई को झकझोर कर रख दिया। जैसे ही वे कार्यालय छोड़ते हैं, उन्हें चिंता होती है कि रूस की सेना, कुर्स्क और रूसी क्षेत्र के अंदर अन्य ठिकानों के आसपास शर्मनाक और कभी-कभी घातक यूक्रेनी हमलों से नाराज होकर, अब संघर्ष को यूरोपीय और अमेरिकी क्षेत्र में लाने के लिए दृढ़ है। लेकिन वे इसे ऐसी तकनीकों का उपयोग करके करना चाहते हैं जिससे नाटो के साथ पूर्ण संघर्ष का जोखिम न हो।

रूसियों ने शायद इस ऑपरेशन को रूसी धरती पर यूक्रेनी हमलों की प्राकृतिक – और, उनके दिमाग में, आनुपातिक – प्रतिक्रिया माना होगा, जो कम से कम आंशिक रूप से मिसाइलों सहित अमेरिका द्वारा आपूर्ति किए गए हथियारों पर निर्भर रहे हैं।

आज तक अमेरिकी अधिकारियों को यह नहीं पता है कि क्या श्री पुतिन ने ऑपरेशन का आदेश दिया था, क्या उन्हें इसके बारे में पता था या क्या उन्हें केवल अमेरिकी चेतावनियों के कारण इसके बारे में पता चला था।

कई अधिकारियों ने कहा कि उन्हें संदेह है कि यह साजिश जीआरयू अधिकारियों का काम हो सकती है जो संयुक्त राज्य अमेरिका और उसके नाटो सहयोगियों पर दबाव बढ़ाने के लिए सामान्य आदेशों का जवाब दे रहे थे। उन्होंने कहा, यह सुसंगत होगा, यदि ऑपरेशन खराब हो जाता है तो श्री पुतिन के लिए प्रशंसनीय अस्वीकार्यता पैदा करने के पिछले प्रयासों के साथ।

इस घटना ने प्रदर्शित किया कि श्री बिडेन और श्री पुतिन ने संचार के अप्रत्यक्ष चैनल बनाए रखे, भले ही फरवरी 2022 में यूक्रेन पर रूसी हमले शुरू होने के बाद से उन्होंने बात नहीं की है।

ऐसा प्रतीत होता है कि वाशिंगटन और मॉस्को के बीच सीधी बातचीत पर रोक ख़त्म होने वाली है: नवनिर्वाचित राष्ट्रपति डोनाल्ड जे. ट्रम्प ने गुरुवार को कहा कि श्री पुतिन “मुलाकात करना चाहते हैं, और हम इसे स्थापित कर रहे हैं,” हालांकि क्रेमलिन का कहना है कि ऐसा कुछ नहीं हुआ है औपचारिक बातचीत. श्री ट्रम्प और उनके सहयोगी इस सवाल पर संशय में हैं कि क्या दोनों व्यक्तियों के बीच पहले ही बात हो चुकी है। उन्होंने यह नहीं बताया है कि क्या बातचीत यूक्रेन युद्ध तक ही सीमित रहेगी या इसमें वाशिंगटन और मॉस्को के बीच शत्रुतापूर्ण संबंधों के अन्य तत्व भी शामिल होंगे: परमाणु हथियारों की बढ़ती दौड़, सीरिया में रूस का भविष्य और पश्चिम के साथ बढ़ता छाया युद्ध।

इस गर्मी में एयर कार्गो परिचालन की खबरें यूरोप से बाहर आईं, और वॉल स्ट्रीट जर्नल नवंबर की शुरुआत में ख़ुफ़िया अधिकारियों ने सूचना दी माना जाता है कि रूस का अंतिम लक्ष्य संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा तक परिचालन का विस्तार करना था।

लेकिन यह वर्णन करने वाला पहला विवरण है कि कैसे श्री बिडेन के सहयोगियों ने निर्धारित किया कि जब तक वे श्री पुतिन के साथ सीधे हस्तक्षेप नहीं करते, तब तक घटनाएँ एक आपदा का कारण बन सकती हैं: यहां तक ​​​​कि एक अप्रत्याशित घटना भी, अगर विमान खराब मौसम के कारण विलंबित हो गया, या तोड़फोड़ करने वालों को मिल गया समय ग़लत है.

“यह एक शक्तिशाली उदाहरण था,” श्री मयोरकास ने कहा, “राष्ट्रीय सुरक्षा और मातृभूमि सुरक्षा के अभिसरण का।”

रहस्यमय आग और केबल कटना

युद्ध के पहले दो वर्षों में, रूस संघर्ष को यूक्रेन की सीमाओं के भीतर रखने के लिए दृढ़ संकल्पित लग रहा था। इसकी मिसाइलें कभी भी नाटो क्षेत्र में नहीं घुसीं। एक शाम जब ऐसा लगा कि एक मिसाइल पोलैंड की सीमा पार कर गई है और दो किसानों को मार डाला है, तो श्री बिडेन इस डर से जाग गए कि दोनों देश खुले संघर्ष में फंसने वाले हैं। वाशिंगटन के लिए राहत की बात यह थी कि यह एक झूठा अलार्म था; अजीब गोली यूक्रेनियन की ओर से आई।

यह 2024 में बदल गया। तोड़फोड़ और संदिग्ध तोड़फोड़ के मामले हर जगह दिखाई दिए: गोदामों में आग लगना, जो कभी-कभी यूक्रेन के हथियारों का समर्थन करने वाली कंपनियों से जुड़ी होती है; जीपीएस “स्पूफिंग” जिसने पूरे यूरोप में शिपिंग और उड़ानों के नेविगेशन सिस्टम को पंगु बना दिया; समुद्र के नीचे फाइबर-ऑप्टिक केबलों में कटौती, जिसमें रूस के बजरों के “छाया बेड़े” से खींचने वाले एंकर दोषी लग रहे थे।

वाशिंगटन ने बर्लिन में खुफिया अधिकारियों को जर्मनी की अग्रणी हथियार निर्माता, राइनमेटॉल के मुख्य कार्यकारी के खिलाफ हत्या की साजिश का पर्दाफाश करने में मदद की। कंपनी तोपखाने के गोले की अग्रणी निर्माता है जिसकी यूक्रेन को सख्त जरूरत है।

लेकिन जब जुलाई के अंत में पूर्व जर्मन विश्वविद्यालय शहर लीपज़िग में एक डीएचएल कार्गो सुविधा में एक आग लगाने वाले उपकरण से आग लग गई, तो इसने तत्काल जांच शुरू कर दी। जर्मनी की घरेलू ख़ुफ़िया एजेंसी के प्रमुख थॉमस हल्डेनवांग ने बाद में जर्मन संसद को बताया कि देश ने मुश्किल से एक विमान दुर्घटना को टाला है, लेकिन उन्होंने कोई विवरण नहीं दिया।

पैकेज हो गया था लिथुआनिया से पोस्टमार्क किया गया, जैसा कि एक और घटना बर्मिंघम, इंग्लैंड में हुई थी। पोलिश कूरियर फर्म में तीसरी आग लग गई।

व्हाइट हाउस के अंदर, सबसे बड़ी चिंता जीआरयू के बीच बातचीत के बारे में खुफिया जानकारी के रूप में आई, अमेरिकी अधिकारी इस बात पर चर्चा नहीं करेंगे कि उन्हें बातचीत तक पहुंच कैसे मिली। लेकिन उन्होंने सामग्री की पुष्टि की: तीन आग लगाने वालों का उद्देश्य यह पता लगाना था कि डीएचएल और अन्य पैकेज कैसे प्रवाहित होते हैं, ताकि अत्यधिक ज्वलनशील मैग्नीशियम-आधारित सामग्री के प्रज्वलन को आग पकड़ने के लिए सटीक समय दिया जा सके।

बातचीत से संकेत मिला कि अगला कदम उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा के लिए हवाई जहाज़ पर ले जाना था। लेकिन सिचुएशन रूम की चर्चाओं के दौरान जो डर था वह यह था कि मौसम के कारण या भारी ट्रैफिक के कारण हवाई जहाज के चक्कर लगाने में अनपेक्षित देरी का मतलब यह हो सकता है कि उपकरण बीच हवा में ही बंद हो गए।

वाशिंगटन से मॉस्को तक, एक चेतावनी

अगस्त में, सीआईए और अन्य ने निष्कर्ष निकाला कि लीपज़िग, बर्मिंघम और पोलैंड में आग लगाने वाले उपकरण वास्तव में जीआरयू द्वारा “फील्ड परीक्षण” का हिस्सा थे, क्योंकि यह समझने की कोशिश की गई थी कि यूरोप के रास्ते में कौन से पथ पैकेज चलते हैं। पैकेज विनियस, लिथुआनिया से भेजे गए थे, जहां रूसियों की महत्वपूर्ण खुफिया उपस्थिति है।

श्री सुलिवन के सहयोगी याद करते हैं कि उन्होंने इस अवधि में हमलों के जोखिम पर अत्यधिक ध्यान केंद्रित किया था, हालांकि उन्होंने इसके बारे में सार्वजनिक रूप से कुछ नहीं कहा था। लेकिन जीआरयू अधिकारियों के बीच बातचीत से इसमें कोई संदेह नहीं रह गया कि यह किस दिशा में जा रहा है। चर्चा में शामिल एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि यह स्पष्ट हो गया कि उन्हें श्री पुतिन को एक संदेश देना होगा, क्योंकि वह रूसी प्रणाली में एकमात्र व्यक्ति थे जो ऑपरेशन को समाप्त करने का आदेश देने में सक्षम थे। लेकिन उस तक पहुंचने का मतलब था कई रास्तों से संदेश भेजना।

श्री सुलिवन ने चुपचाप अपने रूसी समकक्ष, यूरी उशाकोव के साथ कॉल की एक श्रृंखला शुरू की, जिसकी शुरुआत राइनमेटल कथानक पर ध्यान देने से हुई। आश्चर्य की बात नहीं है, श्री उशाकोव ने इस बात से इनकार किया कि रूस इसमें शामिल था – ठीक उसी तरह जैसे रूसी अधिकारियों ने अक्टूबर 2022 में इस बात से इनकार किया था कि वे एक सामरिक परमाणु हथियार के उपयोग की योजना बना रहे थे।

फिर, संयुक्त राज्य अमेरिका को कैसे पता चला, इसके बारे में थोड़ा अण्डाकार रूप से बोलते हुए, श्री सुलिवन ने श्री उशाकोव को बताया कि प्रशासन का मानना ​​​​है कि आग लगाने वाले उपकरण भी रूस की ज़िम्मेदारी थे – और उन्होंने नागरिक जीवन को खतरे में डाल दिया था। उन्होंने कहा, बड़ी चिंता यह थी कि अगर मालवाहक विमान या यात्री विमान पर पैकेज भेजे जाते तो बड़े पैमाने पर हताहत होने का खतरा होता।

श्री बर्न्स, सीआईए निदेशक, जिन्होंने दो दशक पहले रूस में अमेरिकी राजदूत के रूप में कार्य किया था और वह अधिकारी हैं जो श्री पुतिन को सबसे अच्छी तरह से जानते हैं, उन्होंने अनिवार्य रूप से अपने खुफिया समकक्ष, एसवीआर चलाने वाले सर्गेई नारीशकिन और अलेक्जेंडर बोर्तनिकोव के खिलाफ भी यही मामला बनाया था। रूसी खुफिया एजेंसियों में से दो सबसे शक्तिशाली एफएसबी के निदेशक। सोच यह थी कि उन सभी की श्री पुतिन तक नियमित पहुंच थी।

अमेरिकी अधिकारी यह न कहने में सावधान थे कि ऑपरेशन का इरादा एक हवाई जहाज को गिराना था; वास्तव में ऐसा प्रतीत होता है कि उपकरणों को ज़मीन पर चलने के लिए डिज़ाइन किया गया था। लेकिन हवाई दुर्घटना का ख़तरा ज़्यादा लग रहा था।

जबकि तत्काल संकट टल गया था, श्री बिडेन के सहयोगियों ने स्वीकार किया कि इस घटना ने एक बड़ी समस्या का खुलासा किया: जैसे-जैसे युद्ध अपनी तीसरी वर्षगांठ पर पहुँच रहा है, जोखिम नए क्षेत्रों में फैल रहे हैं, और नए आयाम ले रहे हैं।

काउंसिल ऑन फॉरेन रिलेशंस के पूर्व अध्यक्ष रिचर्ड हास ने कहा, “यूक्रेन में संघर्ष विराम जितना बड़ा होगा, यह हर चीज से बहुत दूर है।” जिन्होंने युद्ध का अंत कैसा हो सकता है, इस पर विस्तार से लिखा है।

उन्होंने कहा, “यह तोड़फोड़ एक बड़े पैटर्न का हिस्सा है।”

उन्होंने कहा, “रूस एक क्रांतिकारी अभिनेता बन गया है।” “रूस अंतरराष्ट्रीय व्यवस्था को कमजोर करने की कोशिश करने वाले देश में बदल गया है। और असली सवाल यह है: क्या ट्रम्प प्रशासन इस बारे में कुछ कर सकता है?”

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