Shoei представи GT-Air 3 Smart — първата мото каска с напълно интегриран AR HUD дисплей.
Технологията прожектира скорост, навигация и предупреждения директно в зрителното поле, без външни модули.
10 часа работа, гласов контрол и изцяло нов подход към моторната безопасност https://paralell.eu/auto/shoei-predstavya-parvata-ar-moto-kaska-v-sveta-nova-era-za-bezopasnostta-na-patya/
#%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE
Днес на пазара има изключително широк избор от нови мотоциклети. Толкова много модели, че почти сигурно съществува мотор, който да подхожда на всеки тип ездач и на всяка ситуация. #мото https://autodir.bg/kak-da-razberete-koi-razmer-mototsiklet-e-nai-podhodyasht-za-vas/
Aprilia е премиум мотоциклетен бранд, собственост на групата Piaggio в Италия, който предлага редица различни модели, много от които са ориентирани към високи спортни показатели. #мото #Aprilia https://autodir.bg/koi-e-nai-trudniyat-za-karane-mototsiklet-na-aprilia/
Yamaha определено знае как да прави интересни и висококачествени мотоциклети. Най-добрият начин да се види това е чрез две от най-обичаните ѝ линии: Yamaha Supersport (R-Series) и Hyper Naked (MT-Series). #мото #Yamaha https://autodir.bg/yamaha-supersport-sreshtu-hyper-naked-kakva-e-razlikata-mezhdu-tezi-mototsikleti/
Сходил сегодня на Japan Mobility Show, это по сути идейный наследник Токийского автосалона.
Посмотрел, что тут нового происходит в сфере всякой мобильности. Первые личные ощущения: мне нравится, куда движутся общественный и коммерческий транспорт, и категорически не нравится, куда движется персональный.
В целом, как на любом автосалоне: на центральных и самых видных позициях прототипы-шоустопперы разной степени завершённости и/или всратости, вокруг них группируется переоценённая модная хренотень, которую компания очень хочет продать, потому что норма прибыли на единицу у этих штуковин — максимальна, а то, что реально полезно, интересно, и нужно людям — прячется по углам, и выделяется особо плотными толпами вокруг.
Я, пожалуй, сделаю тред по разным мыслям, накидаю рандомных фоточек, но нафоткал я больше, если будет интерес, можно потом будет продолжить «по заявкам радиослушателей» 🙂
Сегодня катался по окрестностям, и смотрел, что тут есть любопытного.
Посетил смотровую площадку в популярное время, встретил кучу мототуристов на всём подряд, от литроспортов (как они с креветочной посадкой вообще куда-то едут?) до мопедов как у меня, и даже попроще.
Покатался вдоль берега, подъехал к океану, заодно протестировав внедорожные качества мопедки, Cross Cub же!
Главное полезное внедорожное качество — вес. Можно взять мопед под мышку, и просто принести туда, куда надо 😁
Но вообще он уверенно гребёт по сколь угодно глубокому песку, если его не закапывать. Двигаешься очень медленно, но добраться можно вообще куда угодно, скажем на Африке я, конечно, фигачил по пляжу во всю дырку, однако десять раз думал до того, как на это пляж вообще въехать. А тут просто прополз по первой же найденной тропинке, на руках перетащил через пару каменюк, и на месте. Это не то, чтобы хорошо и очень удобно, конечно, скорее просто забавно.
Также до нас, видимо, тоже дотягивается глобальное потепление, поэтому всё вокруг зелёное, никаких тебе 紅葉, пофоткался на фоне зелени.
В целом очень доволен прогулкой: шум океана, ветер, а в остальном — тишина. По дорогам туда-сюда шастают целые толпы мотоциклистов, но ведут себя все цивилизованно, и аккуратно, так что не мешают.
Ну и накидаю ещё фоточек в тред.
Ну что ж, как и планировал, отправился в поездку, этакий «недодальняк» на мопеде.
Пройденное расстояние — чуть больше ста двадцати километров, время в пути — почти 4 часа 🫣.
Но ощущения скорее положительные.
В общем, движение по региональным дорогам здесь — какое-то отдельное развлечение. По итогам сегодняшней поездки могу сказать, что я оказался очень сильно прав с пятидесятикубовым байком, и я теперь даже серьёзно задумался, а нужно ли здесь что-то больше.
Абсолютно все дороги, по которым я ехал, имели самый высокий лимит 50 км/ч, во многих местах — 40 км/ч. В смысле прямо вообще все, даже те, которые номерные "National Route". Скажем, я сегодня проехал всю 296, и кусок 116, и да, быстрее 50 км/ч нигде не разгонялся, потому что сплошной поток и он идёт пятьдесят.
Второе: плотность движения. Я даже не могу сказать, что я стоял в каких-то пробках, никаких прямо проблем не было, просто движение настолько плотное, что в застройке максимальная скорость по ощущениям была километров пятнадцать. Впрочем, трек я записал, ещё проанализирую и посмотрю, что там было на самом деле. Но все просто ползут, и вот тут крохотный размер моего байка — настолько огромное преимущество, что его просто невозможно переоценить, он пролезает в любую щель и может ползти вдоль обочины даже когда поток стоит. Причём более крупные мотоциклы просто физически там не пролезают, а вот скутеры и мопеды — да. Полагаю, что это одна из причин их популярности у местных, их прямо полно, даже больше, чем в Токио, хотя, уверен, что и цена играет немалую роль.
Но фактически, если не выезжать на платные хайвеи, то брать что-то больше 125 кубиков тупо лишено смысла, будешь возить с собой много лишних килограммов, страдать при маневрировании, жрать бензин, а ехать будешь, как автомобиль. Ну и опять же становится понятной популярность кубических кей-каров с двигателем на 600 кубиков: до 50 км/ч она разгоняется нормально, а больше — тупо негде. Ездить в соседнюю деревню на рынок — вообще милое дело, дёшево, сердито, налоги копеечные, бензин не жрёт, а места в ней прилично.
К океану доехал как раз под вечер, наделал фоточек, а вот с целью путешествия — момидзи, как-то не задалось: все леса пока зелёные, да и погода для ноября норм: +20℃, солнышко светит, бамбук колосится. Завтра попробую поездить по окрестностям, поискать что-нибудь интересное.
В момента моделите Monster и Monster Plus са чудесен избор за мотористи, които искат стил и усещане от Ducati, без да плащат високите цени на топ версиите със спортна обвивка. #мото #Ducati https://autodir.bg/2026-ducati-monster-osvezhen-pogled-kym-edna-legendarna-mototsikletna-ikona/
Как известно, мотоциклист — это человек, которому для того, чтобы попить кофе, надо отъехать от дома хотя бы километров на десять.
И вчера произошло забавное: решил я так и поступить, пока днём было не особенно дождливо, сел, и поехал в сторону центра, а дальше получилось забавно: в Токио не слишком популярен формат именно кофеен, они есть, но обычно либо полностью европейского вида, и довольно дорогие, либо старбаксы. Но самое забавное, что и те и те расположены внутри торговых районов (что логично), а по выходным они перекрываются только для пешеходов.
Короче, покатался я кругами, изучил несколько любопытных маршрутов, но и только. Из более-менее доступного вне торговых районов, есть пекарни с пончиками, и в принципе оно бы тоже подошло, мне попались две, но обе располагались на улицах с довольно оживлённым движением, и узким тротуаром — там физически негде было припарковаться. На маленьких улочках попадались обычные едальни, вроде раменных и мелких ресторанчиков, но они явно были нацелены на работающие вокруг офисы, а потом закрыты в воскресенье.
Короче, неожиданным итогом стало возвращение и приготовление кофе дома 😃
Впрочем, ещё немного изучил окрестные дороги, тоже нелишне.
Готовлюсь к своему недодальняку на пару дней, решил примериться к поездке по дождю. У нас тут последние дни потихоньку крапает, вот выехал на мотопрогулку, но поснимать её особо не удалось, потому что заливает телефон 🤷♂️
Прикупил себе традиционный азиатский дождевик-халат, оказалось очень удобная штука: воду не пропускает, и тепло прямо держит.
Надо будет придумать что-то для обогрева рук, грипсы с подогревом ставить на мопед — как-то странно, пока покупал дождевик, посмотрел, что предлагают, обнаружил перчатки с электроподогревом (на батарейках), но что-то я в сомнениях.
Заехал я в Ricoland, довольно большой и популярный мотомагазин, ну и выглядит ровно так же, как любой другой мотомагазин где угодно. Разве что ассортимент на фоне последних лет в России радует: просто в наличии на стендах висит всё, что угодно, от глушителей Акроповича в количестве, до каких-то странных комплектов тюнинговой электроники на всё подряд. Никакого особого колорита не заметил, надо будет для сравнения ещё сходить в какой-нибудь маленький и нераскрученный магазинчик для сравнения.
Купил чехольчик, загнал на место.
В принципе норм получилось, под козырьком, прямо около входа (десять метров до лифта), и за воротами.
На удивление пусто на этой мотопарковке стало, весной и летом довольно плотно стояли байки, а сейчас только вот мой, и ещё один на соседней парковке. То ли народ их как-то временно в аренду берёт, то ли умеют здесь квартиры снимать на пару месяцев (со мной меньше, чем на два года, заключать контракт отказались).
Но теперь можно прямо с утра выходить, прыгать в седло, и куда-нибудь ехать.
Сегодня ещё немножко попутешествовал по окрестностям, нашёл очень классную дорогу вдоль Эдогавы (которая река, а не район): кругом зелено, машин мало, ограничение 50 км/ч.
И там же чуть-чуть потестировал "кросс"-часть из Cross Cub: проехал полкилометра по гравийке, перешедшей в грунтовку, ползёт очень уверенно, а за счёт того, что мопед очень лёгкий и не очень мощный — нигде не сползает и не срывает колесо, красота. Ни на какое эндуро, конечно, не пойдёшь, но пробраться по тропинке куда-нибудь к реке — запросто.
Также поупражнялся в поиске маршрутов по знакам, получается не всегда: широкие дороги, через которые проще добираться, ветвятся очень часто и вообще ни разу не очевидно, в какое именно ответвление тебе нужно. В итоге один раз я свернул на самую маленькую дорожку, и забрался куда-то в самый низ эстакады на какой-то технический проезд, откуда ещё минут пять искал выход не на встречку.
А домой решил вернуться через центр, прямо мимо императорского дворца проехал, и оказалось, что в центральной части города ничего мощнее мопеда тупо не нужно. Ограничения везде либо 50 либо 40, а светофоры настроены так, что даже быстро разгоняться тупо негде: можно либо попасть в зелёную волну и ехать эти самые 50, либо не попасть и постоянно дёргаться. На мопеде прямо комфортно, на машине будут какие-то страдания, мне кажется, так что с точки зрения организации трафика тоже всё говорит «нефиг по Токио на автомобиле ездить, иди на электричку».
С навлизането към края на 2025 г. и приближаването на новата година, производителите започват да обявяват подробности и цени на своите нови модели, а Kawasaki е сред първите в играта - вече са известни цените на голяма част от мотоциклетите за 2026 г. #мото #Kawasaki https://autodir.bg/vseki-model-kawasaki-ninja-potvyrden-za-2026-g-do-momenta-podredeni-po-tsena/
Ну и, соответственно, вдогонку посту про мопед первые ощущения от вождения в Токио.
Вождение менее нервное и более расслабленное, чем в Москве: реагируют все медленнее и размереннее, нигде не сигналят, шашечек особо не устраивают, выжать какой-то максимум из светофоров не пытаются. Но и правила соблюдают не так строго: проскочить «на оранжевый» — обычное дело, соблюдать разметку — опционально, впрочем, тоже без фанатизма, едут вполне предсказуемо. Хотя, конечно, сегодня суббота, может быть на неделе народ более сосредоточен, это ещё предстоит проверить.
В городе на обычных дорогах ограничения максимум 50 км/ч, в жилой застройке — 30 км/ч, соблюдается неукоснительно, и даже плоские гиперкары, выезжая из Минато, делают это на тех же скоростях. Кто хочет быстрее — есть платники и просто выделенные дороги, поднятые над землёй, и физически разведённые со всеми. Там ограничений нет, перекрёстков нет, светофоров нет, но и ничего интересного тоже нет, можно быстро доехать из точки А в точку Б, но и только.
Трафик на обычных улицах — сильно смешанный: полно велосипедов и мопедов всех сортов, все едут как попало и где придётся, соблюдая правила весьма условно. Ну по встречке, конечно, не особо часто ездят (и на том спасибо), но вот проехать где-то на красный, развернуться посреди дороги через дырку в отбойнике, или вылезти на дорогу из кустов — это пожалуйста. Думаю, что поэтому все и соблюдают скоростной режим — если ты едешь 30 км/ч, то ты успеваешь среагировать на такое, а те, кто это делает, тоже от тебя ждут, что ты среагируешь.
С учётом всего этого, на мопеде/мотоцикле ездить очень комфортно, нас много, мы везде, нас ожидают, даже если не видят. Ну и плюс сейчас стало чуть попрохладнее, наконец, теперь +25℃ днём, так что на дороге не запекаешься заживо.
Ещё сделал внезапное навигационное открытие: для навигации я использую @osmand, и сегодня пока пытался настроить мото-режим навигации, чтобы он не заводил меня в тоннели, обнаружил, что там есть режим навигации «Мопед».
И это просто отвал жопы! В этом режиме навигатор старается избегать многополосных и даже просто широких дорог, но при этом не заводит в пешеходные зоны и парки, однако учитывает, что ты можешь развернуться на месте под 270°! Короче, я насмотрелся на разные закоулки Токио со всех возможных углов. Не знаю, как оно себя покажет за городом, но для города это такая пушка, что все calimoto просто отдыхают.
Ну и в связи с тем, что водило меня по всяким мелким дорожкам, а я хотел к морю, насмотрелся на парки около порта. Красивое. Иногда — странное. Но всё равно прикольно!
В общем, договорился я о парковке, и сегодня устроил первый пробный заезд на мопедке.
И мопед оказался намного, прямо намного лучше, чем я ожидал.
Первое, что меня поразило: фирменное «хондовское» ощущение от двигателя, я думал, что будет как-то вяло жужжать, и иногда куда-то ехать, а на практике поведение оказалось настолько похоже на мою Африку, что просто диву даёшься. Та же ненапряжная но уверенная тяга внизу, и тот же мощный подхват со средних оборотов, более того, даже ровно то же «цепкое» ощущение от торможения двигателем, которое позволяет вообще не пользоваться тормозами! Сперва подумал, что кажется. потому что давно не ездил, но нет, прямо оно, привыкать по-новой не пришлось. Ёрш мой ощущался иначе, ещё пробовал сузуку, она тоже отличалась (от обоих), а вот пятидесятикубовая и литровая хонды имеют явно выраженный одинаковый характер, ну с поправкой на размер и массу, конечно.
И про массу: я всё же не зря заморачивался с поиском именно Cub'а, потому что в отличие от весповидных мопедов, здесь двигатель висит не на заднем колесе, а по центру рамы, да ещё и головой вперёд, и в результате центр масс получается довольно близко к геометрическому центру, что создаёт дополнительную тяжесть на переднем колесе, соответственно, нет вот этого «скутерного» ощущения расхлябанности управления. Несмотря на маленький трейл (а откуда ему на таком колёсике взяться?), мопед очень уверенно едет по прямой. Я как-то в прошлом посте предположил, что мопед должно сдувать ветром, а сегодня проверил: я был очень сильно неправ. Не сдувает даже на мосту над заливом, метрах в пятидесяти над водой с порывистым боковым ветром, парусность оказалась на удивление мала.
То, что рвёт с места — реально рвёт, если вовремя работать сцеплением, и переключаться на перегазовках (в смысле реально подкручивать обороты, чтобы центробежное сцепление не размыкалось), то со светофора я набираю 35 км/ч гарантированно быстрее любого автомобиля. Если не крутить двигатель, и просто аккуратно ехать «как положено», то можно спокойно держаться в городском потоке. До 50 км/ч тоже разгоняется уверенно (а больше в городе нельзя, лол), при этом обороты, конечно, выше средних, но далеко не в отсечку, то есть по трассе свои 60 идти будет, как и ожидалось.
Управляется ожидаемо легко и комфортно, посадка — так же ожидаемо не для роста в 185, лол. Хотя я нашёл довольно неплохое положение: максимально отодвинуться назад, в этот момент кофр становится спинкой кресла, а ноги подвинуть чуть вперёд на подножках. Получается этакая «удобная табуретка» — до руля приходится чуть тянуться, но моих рук хватает, зато спина расслаблена, а ноги, хоть и согнуты сильнее, чем хотелось бы, не напряжены, и не устают. В общем, потянет.
В общем, накатал первую сотню километров по Токио, очень доволен, завтра снова поеду©.
А! И да, за день изъездил тот бензин, что был в баке, до красной зоны, так что на обратном пути залил себе полный бак.
Вышло на четыреста семьдесят йен (~$3). Маленький бонус от маленькой кубатуры 😁
Хотел было забрать байк, но пока некуда.
В общем, механик тоже потерял терпение, и попросил телефон компании, которая сдаёт мне жильё 😅
Я, конечно, поделился, потому что почему бы и нет, вдруг договорятся! Думаю, что парковку мне всё же сдадут, и я к выходным слиняю в какое-то путешествие.
Но в целом — чуваки вконец расслабленные, и ни о чём не переживающие, полагаю, что это японский стандарт, и никто и не переживал никогда.
Точно както един автомобил с двигател V8 обикновено има повече мощност от четирицилиндров икономичен автомобил, по-големите двигатели при мотоциклетите често предлагат повече сила от по-малките. #мото https://autodir.bg/mozhe-li-nachinaesht-da-kara-mototsiklet-s-1000-kubika/
Когато става дума за високопроизводителни състезателни мотоциклети, малко марки могат да запалят въображението така, както го прави Aprilia. #мото #Aprilia https://autodir.bg/koi-pritezhava-mototsikletite-aprilia-i-kyde-se-proizvezhdat-tehnite-modeli/
Прокатился на мопедке, с места рвёт — зверь, конечно, я не ожидал такой динамики от пятидесяти кубиков.
Рулится очень легко, но прямо ехать может, по крайней мере по городу. На дороге, подозреваю, его будет даже не переставлять, а просто сдувать нафиг, но это вполне ожидаемо, скоростей больших не будет, так что не опасно.
Сочетание центробежного и ручного сцепления оказалось намного комфортнее, чем я ожидал: на совсем низких оборотах центробежное всё же разжимается, и можно стоять на передаче, а если чуть раскрутить мотор, то появляется возможность работать сцеплением, как положено — буквально собрал лучшее от обоих миров.
Тормоза оказались цепкими, явно с тех самых барабанных тормозов, с которыми мы все возились в детстве, прошло не одно поколение. Мопед весом в сто кило, плюс восемьдесят моих, останавливает так, будто там двухдисковые с парой-тройкой суппортов с каждой стороны.
Разворачивается буквально на месте: лёгкий, короткий, колёсики по 14", неудивительно.
В общем, прямо хорошо, я доволен, уверен, что как минимум по Токио на нём шастать будет — одно удовольствие (а за пределы Токио — другое, да). Заодно проверили, чо там из тюнинга установлено, и мне механик сказал «Я уже сам не понимаю, что же это мы купили». Короче, там тюнинговый кит от Такегавы: форсированный распредвал, и тюнинговый кит на инжектор с десятью, сука, топливными планами. На пятидесятикубовом мопеде! Я не представляю, кто и зачем это делал, но с лотом мне явно повезло. Подозреваю, что там была какая-то грустная история: кто-то собирал под себя, но поездить не успел, а тот, кто продавал — не до конца понимал, что же именно он продаёт, или ему было всё равно.
Потому что тут буквально новый байк, в который ввалили ещё полцены этого байка на тюнинг, а продали как обычный б/у. Но теперь он попал в хорошие руки, будет трудиться, как положено.
Из минусов — документы на парковку мне пока так и не оформили, где-то они застряли, поэтому пришлось пока его оставить в мастерской, надеюсь, что к выходным всё же получу ответ, заберу, и прокачусь.
Ну и традиционно присвоил ему имя: нарекаю сей транспорт достойным именем «Шустрый Лягух».
Мне тут попалась забавная игра слов: 軽快な蛙 (читается примерно как кеикаина каэру) — переводится как «шустрая лягушка», а 軽快な帰る (читается абсолютно точно так же) переводится как «лёгкое и приятное возвращение домой». Так что сделаю виниловую наклейку с жабкой и парой кандзи, потому что почему бы и нет.
Ну что ж. Со второй хондой меня!
Летний перерыв закончился успешно и байк мне пришёл. В общем, с аукционом я наполовину угадал с лотом, а наполовину повезло: купил даже чуть лучше того, что ожидал.
Отныне я гордый обладатель Honda Cross Cub 50 Kumamon edition.
Это внутренняя японская версия, сделанная на фабрике в Кумамото (потому и кумамон, да), пробег всего 2400 км, да ещё оказалось, что предыдущий владелец уже бахнул туда тюнинг на зажигание и инжектор от Такегавы, ну и от себя я попросил туда добавить сцепление (от того же Такегавы).
Сцепление на этот движок у них есть только гидравлическое, так что у меня будет, похоже, чуть ли не самый заряженный пятидесятикубовый мопед в истории 😃
На следующей неделе должны отдать номера, так что заберу и сделаю полный обзор, но даже на первый взгляд хонда — это хонда.
Ничего лишнего, ничего сомнительного, максимально традиционные и надёжные решения везде, где можно, и где это не влияет на безопасность. Скажем, если у тебя мопед на 50 кубиков, нафига тебе сложная тормозная система? Пары барабанов будет вполне достаточно! Но поскольку мы живём в Японии, где полно гор, то даже на маленьком мопеде будет парковочный тормоз.
Ездить в темноте — опасно, и экономить на этом нельзя: на тебе большую и красивую светодиодную фару. А вот поворотник должен просто мигать, поэтому бахнем туда мелкие копеечные лампочки, которые ещё с момента основания завода в 1976 году валялись где-то на складе.
Поскольку на улице 2025 год, то вот тебе электростартер, чтобы было стильно и модно. Но если что-то пойдёт не так, то лапку кикстартера мы тоже повесим, ну чисто на всякий случай, благо конструкция мотора изначально рассчитана под него.
Короче, малацца, хорошо зделоли, одобряю.
Client Info
Server: https://mastodon.social
Version: 2025.07
Repository: https://github.com/cyevgeniy/lmst