我在盒马当司机，才明白在上海送菜到底难在哪
布里 为你写一个故事 2022-04-16
http://archive.today/n0Bve
……
【防护服、大米和莲花清瘟怎么选】
志愿车队成立之初，所有人的目标只有一个：尽力提高送货单量，能多送一家就多送一家。何艳君预想，自己的SUV能顶得上20个快递小哥，但跑了两天后才发现账不是这么算的。
车队4月5号的排班表显示，各种意外战斗减员后最终还留下6辆车，其中2辆运人，2辆送货，还得有2辆必须腾出来拉规定配送的莲花清瘟——盒马还有40多个店开着，在里面打地铺的分拣小哥，口罩防护服和莲花清瘟是规定必备品，必须有人送。如果不参与志愿车队，没人想得到#连花清瘟 会占去三分之一的运力。
“我们当然想每辆车都去给居民送菜，但如果店仓有一例阳性导致关店，那前面的努力就白费了，只能严格按规定办”，何艳君说。
大仓更要严防死守，绝不能出阳。大仓是主动脉，一旦关仓，下面所有链条都没了。这让本就捉襟见肘的人力，必须腾出来负责防疫。
防疫与送货之间的权衡，“过来人”更明白。从西安赶到上海盒马大仓支援的祁宝强说得最明白：“举个最极端的例子，我现在有50单大米要送，同时有50套防护服要发下去，但我只有一辆车。现在我只能选后者。这是没办法的选择，也是不得不做的选择。”
装满抗原试剂的私家车，疫情期间，#防疫物资 要最优先运送
这是祁宝强经历的第二次保供作战，说到“没办法”和“不得不做”时，语气极重，像吐出两颗钉子。
像大仓这种中枢，自身防护比保供效率更重要，这是武汉、南京、西安来的人的共同经验。而在祁宝强看来，上海这次保大仓的重要性还要远远强于武汉、西安，因为后者没有出现跨省运输的问题。
他对接的一位山东寿光菜商，2年前到武汉送过菜，也感觉和这次不一样。“当时都盯着武汉，各地过去的，高速一路通行，顺畅得很。”他说，“但这一次，哪哪都堵，根本走不动。”
武汉的时候，疫情相对单点。这次二十几个省市均有疫情，上海的周边，江苏、浙江都有病例，各地都很谨慎，查得严。有媒体报道，有卡车司机因为疫情行动受阻，“原本两天的行程走了一周。”
保供人员的心态也因此受到影响。保供武汉时想的是“先把东西送过去，万一有事儿回来再说。”而现在，无论外地司机，还是市内人员，顾虑都很多：“我出去了，回来怎么办？”
他们的纠结不无道理。首先时间成本上。进上海要隔离，回去也要隔离，一头一尾就得一个月。更不用说车辆排队办证，堵在高速的时间了。心里压力上，要经过多地，一路变着法子的防疫政策让司机不胜其扰，而且跑的地方多了，还得担心感染。
一些司机越跑越觉得不对，中途提出加价。扯皮多了，货流也就慢了。
上游不畅，祁宝强只能在现有资源上做优化。例如很多事情的优先级要重新排列。大仓的防疫改造，优先级往上调；保供人员的物资配给，也要往上调。
为了安全，祁宝强和全国支援上海的同事们，都在仓库里打地铺，尽量不跟外人接触。
“我们也知足了，志愿车队的同事大多睡在车上，或者街上。”祁宝强说，好几个夜里醒来，想起西安的家人。才来一个多星期，却觉得已过了很久。
……
