Jak ktoś chce jeszcze kupić ostatnie bilety kartkowe #SKMT, śpieszcie się do kas, zostało tylko kilka godzin!
#SKM #Trójmiasto #bilet #Gdańsk #Gdynia #Sopot #Rumia #Reda #Wejherowo #NowyRok #kolej
#SKMT
W sumie nie doczytałem wcześniej, jakie były przewidziane przez organizatora sumy i tu widać bardzo ciekawy wątek w kwestii #SKMT - jakoś tak ładnie oferta na SKM im wyszła ~139 mln powyżej budżetu a na Regio - ~138 mln poniżej budżetu…
#Polregio wyszło powyżej przewidzianej kwoty w elektrykach (parędziesiąt mln) i w dieslach (111 mln), jedynie na Malbork-Grudziądz się zmieścili
In EMUs, SKMT probably has a clear advantage because a) they already run most of the EMU types Pomerania uses (not EN57AL and not Impuls 1, but there's probably a lot of similarities to others they do) and b) they are already at least stabling some of them, haven't tried tracking down more details but I think odds are they're somewhat familiar with them from the service side, too:
https://rail.phototrans.eu/14,150104,0.html (look for the light gray splotches on the rightmost tracks)
4/4
Back in 2015 with the opening of the PKM line (https://pl.wikipedia.org/wiki/Linia_kolejowa_nr_248), SKMT was given the task of operating it using brand-new Pesa DMUs ordered by the voivodeship to go with it (which is also where they introduced the gray with red accents livery they use everywhere now and looks freaking ugly everywhere else imo) and, well, it turned out the company was unprepared for the task of servicing Diesel stock and quickly started subcontracting an increasing number of trains to Polregio until in 2018 the voivodeship decided to oficially hand the line to PR and let SKMT focus on its traditional Gdańsk-Wejherowo route.
On reflection, you could perhaps say that the Chojnice DMU works is kind of the crown jewel of Pomeranian Polregio right now, guaranteeing their position for the time being as anyone trying to serve the interior of the voivodeship would need to build an equivalent maintenance base on their own.
3/x
To expand on the context a bit, there was no real competition for SKM services as those are still heavily reliant on SKMT's remodeled (and infamously non-air-conditioned) EN57AKM and EN71 units, leading to voivodeship-provided Impuls (and two refurbished EN57/71) units only making up 52% of the rolling stock needs.
Similarly, in the most-of-voivodeship DMU order, only two thirds of the stock was voivodeship-provided and SKMT has been burnt before regarding Diesel service and clearly recognizes the need to leverage their strengths if they are to successfully expand into a voivodeship railway
2/x
In headline-ish form for the international audience: Pomeranian Voivodeship reveals offers in tender for 2027~2030 timetable years, SKMT unexpectedly bids and outbids Polregio for regional EMU lines by >150 mln PLN (~27% cheaper), Polregio prevails against challenge from Arriva on Malbork-Grudziądz, no competition for SKM and DMU services
https://platformazakupowa.pl/transakcja/1195109
cc @smveerman
RE: https://mastodon.com.pl/@HaTetsu/115440452745535753
I wczoraj było w pomorskim otwarcie ofert i zaskoczenie - PKP SKM Trójmiasto wystartowało w części Regio EZT z ofertą, jak się okazało, o ponad 150 mln zł tańszą od Polregio. Na SkyscraperCity pojawiło się pytanie, na które pewnie będzie musiała odpowiedzieć izba odwoławcza - Czy SKMT wykorzystało swoją przewagę w części SKM (gdzie nadal potrzeba parudziesięciu własnych EZT, podczas gdy w części Regio EZT tabor jest w 100% przekazany przez województwo) do zawyżenia tam oferty celem zaniżenia w części drugiej, czy może jednak faktycznie Polregio, jak mówi marszałek województwa lubuskiego, widzi województwa, dla których są jedynymi przewoźnikami regio, jako dojne krowy, od których można żądać coraz wyższych rekompensat za podobny poziom usług?
W częściach SKM i Regio SZT obecni przewoźnicy nie mieli konkurencji, natomiast w części Malbork-Grudziądz Arriva przegrywa z Polregio prawie 14 mln zł.
Tak sobie chodzę z okazji awarii CloudFlare'a, a tu takie coś: koniec epoki nadchodzi, od nowego roku nie będzie już biletów kartkowych SKM Trójmiasto: https://pomorskie.eu/rewolucja-w-podrozy-koniec-kasowania-biletow-kartkowych-w-skm-trojmiasto-od-2026-roku/
Taka tradycja, nawet udało się wywalczyć swego czasu dyspensę od prawa stanowiącego, że wszystkie bilety kolejowe mają być fakturami uproszczonymi XD
No, ale było wiadomo, że wiecznie kasowników nie będą utrzymywać - jak ktoś chce na pamiątkę, to szybko!
(Bilety papierowe będą nadal, ale tylko takie sprzedawane na konkretną relację, spokojnie)
Tymczasem niedawno województwo pomorskie rozpisało przetarg na przewozy kolejowe na lata rozkładowe 2026/7~2029/30. Niecały miesiąc na składanie ofert i rok na przygotowanie sugeruje redaktorowi RK, że przetarg jest rozpisany raczej z myślą o istniejących przewoźnikach. Myślę jednak, że można gorzej - można betonować sytuację na dekadę w ostatniej chwili XD
Zamówienie podzielono całkiem rozsądnie na cztery części: SKM, Regio zelektryfikowane, Regio diesel/hybrydy (w tym kursy EZT Gdańsk Port Lotniczy-Pruszcz/Tczew), Regio Malbork-Grudziądz. Wielkiej rewolucji może nie będzie, ale dokumentacja sugeruje stopniowy postęp - wzrost pracy przewozowej w następnych latach i planowanie rozkładu na 2026/7 z myślą o wejściu taktów na liniach zelektryfikowanych w najbliższych latach (to, czy rzeczywiście wejdą oczywiście zależy od PLK). Będzie też ciekawie, jeśli Arriva będzie rywalizować o część 4.
Źródło: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1195109 przez https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/pomorskie-przetarg-na-przewozy-tylko-rok-na-przygotowanie-125256.html
Ah yes, when you're so used to making do with regional stock on your urban railway that when you finally get the opportunity to order a completely new fleet you… get more regional stock, complete with narrow aisles and steps between carriages. Despite already having higher platforms than on the mainline network.
Newag says this is the best they could do given the number of seats required. And that using classical bogies necessitated the steps, but "helps better adjust the floor to the platform level".
Myself, I'm not sure what I expected anymore. Enjoy the seats, I guess - they look like what we know from the Impuls 2s that already run here, those are pretty nice and comfortable (on reflection, isn't it crazy that in this country you often get nicer seats on regional trains than on InterCity these days?).
And maybe I shouldn't be throwing stones - it is a pretty long route.
Pics and source: https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/trako-2025-newag-pokazal-300-impulsa-dla-skm-trojmiasto-124902.html
(For comparison, this is what Warsaw ordered: https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/jakie-sa-nowe-impulsy-2-dla-skm-warszawa-zdjecia-106198.html)
(Translation of post above)
Meanwhile (via Rynek Kolejowy), the government of Poland is working on handing PKP SA's majority stake in PKP SKM Trójmiasto to the local government with its own hands, having decided all attempts to get the voivodeship to buy it with its own funds are doomed to failure. The idea is to amend the law breaking up PKP so that a goverment fund for railways can use some of the funds earmarked for buying PKP PLK shares (presumably to inject money into the company) to buy the SKMT shares instead, bypassing the normally required shareholder meetings and such. It would then hand them over to the voivodeship, but the cities (which were given small shares when SKMT was created iirc) are welcome to spend a bit on some shares if they want to
@kolej Tymczasem (via Rynek Kolejowy), rząd pracuje nad przeprowadzeniem usamorządowienia PKP SKM Trójmiasto własnymi rękoma, stwierdziwszy, że Województwo Pomorskie nigdy nie wyłoży pieniędzy samo. W tym celu zamierzają znowelizować ustawę rozbijającą PKP tak, żeby można było wykupić udział PKP SA w SKMT z części środków Funduszu Kolejowego przeznaczonych na wykup akcji PKP PLK (jak rozumiem celem dokapitalizowania spółki), pomijając walne zebrania itd. itp., a następnie odstąpić je województwu. Jeśli miasta będą chciały wyłożyć trochę kaski na akcje to chętnie przyjmą.
Client Info
Server: https://mastodon.social
Version: 2025.07
Repository: https://github.com/cyevgeniy/lmst