>너무나 당연하다는 듯이 현금 없는 사회는 불가피하다고 받아들일 거라면, '당연하지 않은 사람들'을 어떻게 지원할 것인지 정책도 함께 입안되길 바란다. 그리고 그 사람이 바로 정책을 만들고 시행하는 당신이어도 당연한지를 되묻고 싶다.
현금 쓰는 사람은 한국에서 살지 말란 말입니까

https://www.pressian.com/pages/articles/2025062511064930879
#현금 #대중교통 #배제 #버스

>반복되는 문제를 해결하려면 이제까지의 꼼수가 아니라 거칠더라도 정석을 선택해야 한다. 마을버스의 운영체계 다양화를 위해 공영제 도입을 고민해야 한다. 맨날 어렵다고는 하는데 망하지도 않고 시민들 협박하면서 보조금이나 뜯어가는 마을버스 사업자라는 좀비기업을 만든 건 서울시라는 것을 명확하게 인식해야 한다.
[논평] 때되면 반복적으로 시민협박하는 ‘좀비기업’마을버스 업체를 두고 볼 것인가? - 공지사항 - 공공교통네트워크

https://m.cafe.daum.net/R.S.Network/AjHp/231

#서울 #버스 #대중교통 #민영제 #마을버스 #좀비기업 #공공교통네트워크

>공공교통네트워크는 서울시와 버스사업자 그리고 자노련 버스노조에 묻고 싶다. 당신들은 지난 계엄 이후 배운 것이 뭐가 있는가. 광장을 통해서 그동안 들리지 않았던 목소리가 부패한 권력을 몰아냈던 사실, 그리고 그 힘이 새로운 변화를 만들어내는 지지로 이어진 과정을 생각해야 한다. 현재 통상임금을 둘러싼 논란은 서울시민들의 요금과 세금을 두고 벌어지는 ‘그들끼리의 궁정전투’에 가깝다. 누가 이용자인 시민을 초대할 것인가, 공공교통네트워크는 이것이 이번 문제를 해결하는 가장 첫번째 단추가 되어야 한다고 믿는다.
#버스 #서울 #파업 #대중교통 #준공영제 #공공교통네트워크
https://docs.google.com/document/d/191_-DIxvhdUopE81cxfMS3E-LMIzmEX4QOTGVKP_RrU/edit?usp=drivesdk

>공공교통네트워크는 현행 준공영제는 경영적자를 보전하는 변형된 민영제에 불과하다는 점을 강조해왔다. 이에 따라 부실한 업체가 보조금에 의존해 꾸역꾸역 사업을 영위하도록 하기보다는 오히려 적극적으로 퇴출시키고 그 빈자리를 서울시가 직접 서울교통공사 직영의 버스로 운영해야 한다고 제안했다. 현행 버스준공영제하에서는 추가되는 재원은 매우 미미하다. 서울시가 이를 받아들이지 못하는 것은 버스운영의 책임을 서울시가 지기보다는 민간업체의 핑계로 돌리고 싶다는 관료들의 무사안일주의에 불과하다.
[논평] 버스업체의 임금체불, 서울시의 준공영제 정책 실패다 - 공지사항 - 공공교통네트워크

https://m.cafe.daum.net/R.S.Network/AjHp/221

#버스 #대중교통 #준공영제 #노동 #임금체불 #서울

"인구 4만 명에 이게 없다고?".. 대규모 개발에도 시민들 원성 터지는 '이유'
#2단계연장 #대중교통 #신분당선 #신한남역 #용산구 #지하철 #한남뉴타운

https://topictree.co.kr/economy/hannam-new-town-subway/

“교통카드 깜빡…아 맞다, 버스비 공짜지?” - 경향신문

https://www.khan.co.kr/article/202502100600015

#충북 #진천 #음성 #무상교통 #버스 #무상버스 #대중교통 #교통 #이동권
많은 지역으로 확대되어야 하는데...

>전철역 근처에 걸린 정당 현수막에 자동차 소유자의 보험료 부담이 줄었다며 자랑스레 적혀 있었다. 물론 자차가 없는 나의 보험료는 한 푼도 싸지지 않았다. 차가 없어서 정부한테 ‘등짝 스매싱’을 맞은 기분이었다. 서러우면 돈 벌어서 차 사라고 하는 것 같았다. 나는 더 많은 도로 건설비와 사고와 정체, 미세먼지, 기후위기로 인한 폭염과 폭설을 감당하기 두렵다.
[녹색세상]차 없는 사람을 위한 도시정책 - 경향신문

https://www.khan.co.kr/article/202502062118005
#정치 #자동차 #운전 #대중교통

>자가용 이용자에 대한 지원이 필요하다면 왜 버스나 철도를 이용하는 시민들에게는 재정지원이 없는가하는 부분이다. 자가용 이용자에게 고속도로 통행료가 부담이라면 자가용이 없어 대중교통으로 이동해야 하는 시민들에겐 공공교통요금이 부담스러울 것이다. 하지만 정부가 특정한 소유 문제, 즉 자가용을 가지고 이를 이용해 이동하는 사람에게만 혜택을 준다는 것은 적극적인 차별 소지가 있다.
https://www.facebook.com/share/15UPy2yQjs/
#정치 #고속도로통행료 #자가용 #대중교통 #교통

>그러나 시내버스 완전공영제 시행 4년째인 올해 정선군이 버스운영과 인건비에 들인 예산은 55억원에 불과합니다.
공영제 이전에 비해 11억 원 정도의 비용을 아낀 셈인데, 그 사이 버스 대수는 59%, 버스 노선은 30% 이상 늘었습니다.
하루 평균 버스 이용객도 2천 5백 명으로 4년 전에 비해 2배 이상 증가했습니다.
대중교통 활성화로 주민들의 외부활동도 덩달아 증가해 '지역 내 소비가 연간 56억 원 가까이 늘었다'는 분석도 나왔습니다.
[이다혜 기자:"정선군은 친환경 전기버스 도입으로 연간 400톤의 온실가스 배출량이 감소해 지역의 탄소중립 목표 달성에도 기여한 것으로 보고 있습니다."]
정선군은 이 같은 성과를 바탕으로 전 군민 무상버스 도입을 추진할 방침입니다.
https://news.lghellovision.net/news/articleView.html?idxno=488663
#대중교통 #정선 #버스 #무상교통 #버스공영제

저출생 얘기하면서 청소년요금은 이미 충분히 할인되고 있다고 하는건 정말.... #대중교통

역시 공무원 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ #기후동행카드 인기가 많다고.. #서울 #대중교통

대중교통 비용이 부족한데도 적자인 서울항 운영 추진이라니... #서울 #서울항 #대중교통

미성년때의 경험이 #대중교통 을 탈출하게 만든다는 인식에 공감하게 되네요.

#지하철 무상이용을 하는 #서울 60대 이상에게 요금 선호(인상/인하)를 묻는건 확실히 문제가 있지... #대중교통

https://www.youtube.com/watch?v=s5CCqTFFzTs #서울 #정치 #대중교통

>상반기 법원이 용인경전철의 수요 예측이 잘못되었다면서 해당 연구를 수행한 국책 연구기관인 한국교통연구원에게도 구체적인 배상액을 물도록했다. 이를 두고 대한교통학회 같은 곳에서는 무서워서 연구를 하겠냐는 둥, 싼 값에 하다보니 그런 것이라는 둥 이야기가 오갔다. 급기야 면책 규정이 필요하다는 식의 이야기가 나왔다. 그런데 리버버스 사업을 살펴보면 소위 교통전문가들이 보이는 행태에 분노할 수 밖에 없다. 그리고 당연히 주민소송을 통해서 배상할수 밖에 없다고 인정하게 된다.
>
>리버버스는 완전히 잘못된 사업이다. 그런데 그냥 잘못된 사업이 아니라 시작부터 망한 사업이다. 하지만 돈은 쓰이고 있고 쓰일 것이다. 돈을 낭비하는데 적법한 절차로 추진하고 있기 때문이다.
[칼럼] 최악의 교통프로젝트가 될 ‘한강버스’, 잘하지도 못하고 좋지도 않은 - 공지사항 - 공공교통네트워크

https://m.cafe.daum.net/R.S.Network/AjHp/208?
#서울 #정치 #대중교통 #한강 #리버버스 #한강버스 #선박 #오세훈

>이런 투자자들의 자금으로 사업을 시작했기에 차파트너스는 ‘고배당 정책’을 일관되게 유지했다. 버스회사가 한 해 벌어들인 수익(당기순이익)보다 더 많은 돈을 투자자들에게 배당했고, 미래를 위해 모아둔 돈(이익잉여금)도 긁어모아 배당했다. 상법상 더는 배당할 수 없는 상황에 처하자 회사의 장기적인 손해를 초래할 수도 있는 방법까지 동원해 배당 가능 금액 한도를 증액하기도 했다.
[단독]버스 집어삼킨 사모펀드, 고배당 돈잔치 뒤 팔고 튄다

https://n.news.naver.com/mnews/article/036/0000050483?sid=102

#서울 #버스 #대중교통 #준공영제 #사모펀드

#경기도 #K패스 #대중교통 #탄소감축 #기후행동

https://www.incheontoday.com/news/articleView.html?idxno=251291

청년층 이용 가장 많아... 월 평균 1만5000원 환급 받아

K-패스 이용자 중 청년층이 111만4000명(55.7%)으로 가장 많았고, 일반층 80만2000명(40.1%), 저소득층 8만4000명(4.2%) 순이었다. 이용자들은 월 평균 5만6005원을 대중교통에 사용해 1만5060원을 환급받았다. 이는 연간 18만720원에 해당하는 금액으로, 교통비 부담이 크게 줄어든 것으로 조사됐다.

3개월간 2만712톤 탄소 감축 효과

대중교통 이용 증가로 탄소 감축 효과도 컸다. 3개월간 약 2만712톤의 탄소가 감축돼 30년산 소나무 약 228만그루를 심은 것과 같은 효과를 거둔 것으로 분석됐다. 자가용 운전자 중 25%가 K-패스 사용 후 주 1.66일 더 대중교통을 이용한 것으로 나타났다.

5남매 ‘발 노릇’에…시골엄마의 숨가쁜 하루 - 경향신문

https://www.khan.co.kr/national/national-general/article/202407270900031#c2b
#지방소멸 #대중교통 #이동권