The #VectorMaps branch of @openrailwaymap has started double-tracking #OpenStreetMap and #OpenHistoricalMap data. Finally – appreciate #AbandonedRailways in the proper setting!
https://forum.openhistoricalmap.org/t/openrailwaymap-adds-openhistoricalmap/446
Interesting Railway Architecture event coming soon:
Transport Heritage NSW are offering #Sydney Central Station Clock Tower Tours on the Transport Heritage Expo weekend of October 5-7.
Tickets are $50 pp, and selling fast.
More info, tickets and details of the many other activities: https://www.transportheritageexpo.com
#railhistory De nieuwe #Qbuzz-garage in #Leiden wordt ten zuiden van de Stinksloot gebouwd. Over dat water ligt deze [https://www.openstreetmap.org/way/403474257] brug - in de verbindingsbaan tussen station Leiden Centraal en Leiden Heerensingel (https://nl.wikipedia.org/wiki/Station_Leiden_Heerensingel). Dat laatste was het eindstation van de #Haarlemmermeerlijnen, maar de verbindingsbaan (die ook naar de Gasfabriek leidde) heeft het tot 1972 uitgehouden. Een OV-historische plek dus!
Meer info:
-https://sleutelstad.nl/2024/08/17/bouw-busremise-hallenweg-start-half-september/
-https://www.google.com/maps/@52.1725572,4.4985294,3a,28.6y,270.8h,94.71t/data=!3m6!1e1!3m4!1scorvZj-NWuT8psgnL2y_EQ!2e0!7i16384!8i8192?coh=205409&entry=ttu
#railhistory The whole valley is dotted with industry. Livet has an hydroelectric plant, built by the Keller-Leleux firms. A local has told me the façade of this powerplant is secondhand, from Lille train station, but I never found any mentions of this. Along the front of this power plant is some three-railed track, metre gauge and narrow gauge (possibly 500mm), the goal of which I don't know.
🇬🇧 #tdff2024 #tdf #railhistory Last stage today! Speaking about ends, we're passing the terminal station of the line from Jarrie to Bourg-d'Oisans (https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Jarrie_au_Bourg-d'Oisans). Opened in 1849 as metre gauge line by the VFD, passenger traffic was replaced by buses in 1946, operated to this day by the VFD.
The line remained open for freight longer, up to Vizille there was three-railed track, and normal-gauge trains ran here until 2009. Traces of the metre gauge can be seen today (see photo's 🇳🇱 ⬆️ )
🇳🇱 (🇬🇧👇) #tdff2024 #tdf #railhistory Laatste etappe van de Tour de France Femmes vandaag. We komen ook langs het eindpunt van de lijn van Jarrie naar Bourg-d'Oisans (https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Jarrie_au_Bourg-d'Oisans). In 1894 geopend als metersporige lijn van de VFD, maar in 1946 verbust, vandaag nog steeds door de VFD uitgevoerd. Voor goederen heeft de lijn het langer uitgehouden - tot Vizille is de lijn zelfs drierailig geweest, en tot 2009 hebben hier treinen gereden. Maar ook het meterspoor is her en der nog te zien.
🇬🇧 #tdff2024 #tdf #railhistory Just before the finish in Grand-Bornand, the pack passes Annecy and Thônes. From 1898 to 1930 the Tramway d'Annecy à Thônes (TAT) (https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_d'Annecy_%C3%A0_Th%C3%B4nes) covered the 22 km between them. The line was relatively steep, with grades up to 6%.
The photo's in the post (🇳🇱 ⬆️ ) show the dramatic landscape the line passed through. The line was very popular with tourists!
🇳🇱 (🇬🇧👇) #tdff2024 #tdf #railhistory Vlak voor de finish in Grand-Bornand, reizen we van Annecy naar Thônes. Tot 1930 reed hier ook de Tramway d'Annecy à Thônes (TAT) (https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_d'Annecy_%C3%A0_Th%C3%B4nes). Deze lijn, geopend in 1898, was relatief steil, met hellingen tot 6%.
Bijgaande foto's geven een goed beeld van het dramatische landschap waar de lijn doorheen voerde, ze was erg populair onder toeristen!
🇳🇱 (🇬🇧👇) #tdff2024 #tdf #railhistory Vandaag komen we door Lure, dat naast een "groot" station ook kopeindpunt was voor mar liefst drie lijnen in het grote net van de Chemins de fer vicinaux de la Haute-Saône https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Chemins_de_fer_vicinaux_de_la_Haute-Sa%C3%B4ne. Het CFD-stationsgebouw bestaat niet meer, maar ik vermoed dat de steunmuur links op
https://maps.app.goo.gl/pzdQz2RVgZ8VDJGu5?g_st=ac de oude perronwand is, zie https://www.ebay.fr/itm/266842686037
🇬🇧 #tdff2024 #tdf #railhistory The stage start is in Bastogne. The Belgian part of the stage runs a little westward of the old SNCV routes 516/517/502 (Bastogne-Martelange-Arlon-Ethe).
The vicinal station in Ethe is still standing, even though the line was shut down and lifted in 1937.
There are not a lot of photographs of this line, but see for example https://virtonjadis.be/les-gares-dethe-chemin-de-fer-et-vicinal/ or https://www.railations.net/stelplwallonie3.html#ethe (Photo in 🇳🇱 ⬆️ )
🇳🇱 (🇬🇧👇) #tdff2024 #tdf #railhistory Vandaag start in Bastenaken. Het Belgische deel van de etappe loopt iets westelijk van de routes 516/517/502 van de buurtspoorwegen (Bastenaken-Martelange-Aarlen-Ethe).
Het buurtspoorwegstation in Ethe bestaat nog steeds, terwijl de lijn in 1937 al werd opgeheven.
Van deze lijn zijn maar weinig foto's. Zie bijvoorbeeld https://virtonjadis.be/les-gares-dethe-chemin-de-fer-et-vicinal/ of https://www.railations.net/stelplwallonie3.html#ethe
🇳🇱 (🇬🇧👇) #tdff2024 #tdf #railhistory Wist je dat Luik, de finishplaats vandaag, bijna een minimetro gehad heeft? De TAU (Transport Automatisé Urbain) https://nl.m.wikipedia.org/wiki/TAU_(metro) was een project, qua concept vergelijkbaar met de VAL in Lille: korte, geautomatiseerde metro's die in een relatief kleine betonnen koker onder de straat aangelegd kon worden. Er is een testbaan geweest in Jumet (foto's: https://www.skyscrapercity.com/threads/li%C3%88ge-transports-publics.1595084/?post_id=8392197&nested_view=1&sortby=oldest#post-8392197) en een van de prototypes staat in het OV-museum in Luik.
🇬🇧 #tdff2024 #tdf #railhistory A second stage today, a time trial over the "Pont Guillaume" — as the French TV calls it — the Dutch call it the Willemsbrug. The old bridge (replaced by the current one in 1981) was equipped with tram rails. Line 2 to Charlois was the last tram to use it, on feb 10 1968, when the metro to Zuidplein replaced it. Until the opening of the Erasmusbridge, Rotterdam had two unconnected tram networks, split by the Maas. (See photos in 🇳🇱 ⬆️ toot.)
https://hdl.handle.net/21.12133/01AD0A
🇳🇱 (🇬🇧👇) #tdff2024 #tdf #railhistory Nog een etappe vandaag, een tijdrit over o.a. de "Pont Guillaume" (ofwel de Willemsbrug). De Willemsbrug (vervangen door de huidige in 1981), had ook tramrails. Lijn 2 naar Charlois was op 10 februari 1968 de laatste tram die hier gebruik van maakte, dat jaar opende de metro naar Zuidplein. Tot de Erasmusbrug in 1997 had Rotterdam 2, door de Maas gescheiden tramnetwerken.
https://hdl.handle.net/21.12133/01AD0AE7AB6D474EAC7E5381D2EBCDF1
🇳🇱 (🇬🇧👇) #tdff2024 #tdf #railhistory Van #Dordrecht naar #Rotterdam via #Lombardijen. Het station Lombardijen is pas in 1964 aangelegd, eerst als deze houten keet. Onder het station ligt in ruwbouw een metrostation voor de nooit gebouwde Ridderkerklijn. Zie https://www.gebiedsontwikkeling.nu/artikelen/beeldessay-de-ondergrondse-stadsrand/ of zie deze aflevering van Rotterdam van Onderen, vanaf 6m10s https://youtu.be/ec5U_34mSVc?si=WwUGfgfbSFThVp2x?t=6m10s
#tdff2024 #railhistory Vandaag de eerste etappe van de Tour de France Femmes 2024! En wel in Nederland. We doen eerst een rondje over de Zuid-Hollandse eilanden, waar de RTM een behoorlijk modern tramnetwerk had, vergelijkbaar met de Amerikaanse "Interurbans". Delen van dit netwerk hebben het nog tot 1966 voor reizigersvervoer uitgehouden, véél langer dan andere netwerken. https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Rotterdamsche_Tramweg_Maatschappij
Last #tdf #tdf2024 #railhistory for this year!
Monaco has a surprising amount of rail history for micronations.
The Turbie-Monaco rack railway (https://fr.wikipedia.org/wiki/Chemin_de_fer_%C3%A0_cr%C3%A9maill%C3%A8re_de_La_Turbie_%C3%A0_Monte-Carlo) isn't properly part of it, as it's tracks ended just shy of the border; but it climbed more than 400m on the 2,7 km of track to Turbie.
It was built in 1893, but a terrible accident in 1932 cost two lives, the line never rode after that. Most of the track is still walkable today.
#tdf2024 #tdf #railhistory The stage of today goes through an area which is particularly low on rail history. I know of no plans for any railways nearby, except for Embrun-Guillestre, which already has the Briançon-Veynes railway. South of Embrun, the creation of the Lac de Serre-Poncon in 1953 necessitated a relayment of the railway, the old trackbed now drowned. See the always exceptional https://www.tunnels-ferroviaires.org/fiches/tu05/05111.4.pdf for more info.
#railhistory #tdf2024 In a few minutes we will pass through one of two parallel tunnels in the D954 (https://www.openstreetmap.org/#map=18/44.45828/6.37945). The southern tunnel is the tunnel de la Roches, which has been built for the Chorges-Barcelonette railway and subsequently taken in use for the Route nationale 854 (now D954) https://www.google.com/maps/@44.4591389,6.3776623,3a,75y,125.09h,92.29t/data=!3m6!1e1!3m4!1sk6iHxuSg43UdbXTE1LSAKA!2e0!7i16384!8i8192?coh=205409&entry=ttu
Pictured a tunnel further up the line, the tunnel at extreme left might be the tunnel de la Roche.
#tdf2024 #railhistory Today, the finish is in Barcelonette. The tour never finished here before!
Also unfinished is the Chorges-Barcelonette (https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Chorges_%C3%A0_Barcelonnette) railway.
Oricinally concieved in the Plan Freycinet in 1879, construction started in 1909, but stopped in 1935, the railbed being mostly complete.
The construction of the Lac du Serre-Ponçon in 1959 meant the now disused trackbed was usable for a new road, but the impressive Chanteloube viaduct was drowned.
