@SheDrivesMobility Das bedeutet effektiv dass Radfahrende nicht den #Todesstreifen in der #Dooringzone nutzen dürfen, sondern #LinksInDerFahrspur halten müssen....

Weil selbst bei Bundesstraßen-Fahrspurbreite von 3,5m ist das anders nicht machbar...

@stepardo @bmdv +9001%

Oft gibt es nichtmals nen #Radweg der zumutbar ist...

• Die meisten "#Todesstreifen" in der #Dooringzone sind de-jure illegal weil <1m Seitenabstand (ab Lenkerende) zu geparkten Fahrzeugen bei z.T. 0,35-0,85m ab Rinnstein Gesamtbreite...

DESHALB werd' ich weiterhin #LinksInDerFahrspur fahren!

https://infosec.space/@kkarhan/112508646021679954

@VQuaschning es gibt genug Argumente dagegen.

• Unfallhäufigkeit und Schwere ist statistisch antiproportional zur Geschwindigkeit

• Die meisten Spurkilometer auf deutschen Autobahnen sind bereits geschwindigkeitsbegrenzt - entweder durchgängig, z.T. nochmals verschärft nachts und in einigen Bereichen sogar dynamisch nach Verkehrsaufkommen.

• Spritpreise wirken als hinreichende Strafe

• Das Problem sind Menschen!

.

Was dagegen unstrittig wäre:

• #Tempolimit innerorts auf 30 senken, weil flüssigerer Verkehr und weniger #Überholzwang|sneurotiker*innen! [Ausgenommen #Bundesstraße|n!]

• Tempolimit außerorts auf 50 reduzieren um #MotorisierteGewalt|täter*innen einfacher belangen zu können...
  [Ausgenommen #Kraftfahrstraße|n!]

• Bei #Landstraße|n ohne dedizierten, räumlich gegen Überfahren getrennten #Fußweg und #Radweg Tempo 30 ohne Ausnahmen!

• #Räumpflicht durch Straßenmeisterei für Fußwege und Radwege ohne Ausnahmen!

• #Überholabstand seitlich von mindestens 2,5m erhöhen - ohne Ausnahmen.

• #Todesstreifen - #Radwege in der #Dooringzone verbieten und stattdessen jene #LinksInDerFahrspur aufzeichnen.

• Bundesweites Überholverbot innerorts [ausgenommen Kraftfahrstraßen!]

• Konsequente #Verfolgung von #Überholverbot|en, egal ob ausgeschildert oder de-facto bei Radfahrer*innen.