@akkudoktor.bsky.social
Ich weiß nicht ob das hier mehr als ein Megaphon-account ist und ob YouTube-Fragen ernst gemeint sind oder doch nur der Reichweite dienen. Aber von Wissenschaftly zu Wissenschaftler:
Zum Laden allgemein:
https://e-ars.de/EAuto-Wahrheit-f-Wechsel-Willige/2025/05/im-ladesaulenjungel-mit-der-marketing-machete
Und im speziellen zu den Ladekarten und vor allem zum Datenschutz ausführlich:
https://e-ars.de/EAuto-Wahrheit-f-Wechsel-Willige/2025/07/datenschutz-bei-apps-fur-die-elektromobilitat
Würde mich freuen wenn es hilfreich ist.
#EAutoDaten

@millaonline Leider ist der Datenschutz der meisten Apps eher zweifelhaft. Gerade EnBW lässt sich so zusätzlich heimlich mit persönlichen Daten bezahlen. Mehr dazu in unserem blog ( https://i42.eu/eautodaten ) besonders zu EnBW: https://e-ars.de/EAuto-Wahrheit-f-Wechsel-Willige/2025/07/datenschutz-bei-apps-fur-die-elektromobilitat#enbw-mit-tracking.post-1752391807

#EAutoDaten #EAutoWfWW

@Fleischkuchen @abhotten @marschel3000 der Tröt von @VQuaschning bezieht sich auf ein YouTube Video von ihm in dem er mit dem Hyundai Inster nach Österreich in den Urlaub gefahren ist. Leider sieht es so aus als ob er nicht nur extra relativ optimale Sommerbedingungen gewählt hat sondern auch die zusätzliche Bezahlung mit der Privatsphäre absichtlich verschweigt (oder ihm Datenschutz völlig egal ist). #EAutoDaten Beispiel: https://freiburg.social/@stevE/114706219291923682
Unsere realen (Sommer-) Vergleichswerte mit dem Skoda CitigoE iV (=eUp=Seat Mii electric) liegen aber ähnlich: ~12kWh/100km (mit Ladeverlusten).
Mehr zu unserem realen Vergleich im #EAutoWfWW-Blog:
https://e-ars.de/EAuto-Wahrheit-f-Wechsel-Willige/2025/08/der-schwierige-vergleich-mit-einem-einfachen-benzin-kleinwagen
Dort gibt's auch einen eigenen ausführlicheren Text warum wir den Neuwagen Hyundai Inster lieber nicht genommen haben...

@marschel3000 @VQuaschning "das ist schon die Untergrenze des Realistischen" ist etwas arg verkürzt. Ein EAuto ist grundsätzlich sehr effizient. D.h. die Art der Strecke, der Fahrmodus, die Fahrweise, das Wetter und zusätzliche Verbraucher (z.B.Heizung) haben wesentlichen Einfluss auf den Verbrauch. (Bei uns liegt abhängig davon der Verbrauch zwischen 9-17kWh/100km).
Das Urlaubsland spielt für den Preis auch eine erhebliche Rolle. In Frankreich gibt's z.B. auch dieses Angebot:
https://stations-e.com/fr
und viele günstige Supermarkt-Lader.

ich finde es grundsätzlich aber auch arg verkürzt mit Ionity-Abo-Preisen zu argumentieren, nicht nur weil es Gegenden gibt in denen es keine Ionity-Säulen gibt (z.B. bei uns), sondern vor allem: https://e-ars.de/EAuto-Wahrheit-f-Wechsel-Willige/2025/05/im-ladesaulenjungel-mit-der-marketing-machete#wie-geschicktes-marketing-die-situation-zus%C3%A4tzlich-erschwert.post-1748289889

Hier unser Vergleich unserer Kleinwagen:
https://e-ars.de/EAuto-Wahrheit-f-Wechsel-Willige/2025/08/der-schwierige-vergleich-mit-einem-einfachen-benzin-kleinwagen#verbrauchskosten.post-1756066083

@abhotten

#EAutoDaten #EAutoWfWW

@VQuaschning nicht dass ich hier jemals erlebt hätte, dass dieser ungekennzeichnete bot/Megaphon-Account auf die Kommentare eingegangen wäre...
Die "Reichweitenangst" und das mit dem "*deutlich* billiger" ist halt leider für die Mehrheit auch nicht /sooo/ "deutlich". Wir sind umgestiegen und für uns stellt sich das in der Praxis leider auch nicht so "deutlich" dar. In unserem Blog (https://i42.eu/eauto ) hier unser ehrlicher Fakten-Vergleich:
https://e-ars.de/EAuto-Wahrheit-f-Wechsel-Willige/2025/08/der-schwierige-vergleich-mit-einem-einfachen-benzin-kleinwagen

Und mit dem Hyundai Inster bekamen wir noch ganz andere Probleme:
https://e-ars.de/EAuto-Wahrheit-f-Wechsel-Willige/2025/05/datenschutzprobleme-beim-neuwagenkauf-20250829213927

Es gibt m.E. sehr viele sehr gute Gründe zum EAuto zu wechseln - die Kosten sind es aber nicht.

#EAutoWfWW #EAutoDaten

Fast einen Monat nach meinen ersten Anfragen, zeigen diese Erfolg. Ich habe erste Zusagen per email und es bewegt sich etwas in den Dateien in der https://mobilithek.info/offers?categories=%5B%22https%3A%2F%2Fw3id.org%2Fmdp%2Fschema%2Fdata_categories%23FILLING_AND_CHARGING_STATIONS%22%5D.

In den folgenden Angeboten konnte ich nun erste Angaben finden die wie Ad-hoc-Preise aussehen. Es ist noch recht uneinheitlich - besonders bezüglich der Mehrwertsteuer - aber immerhin ein vielversprechender erster Schritt...

eliso AFIR Static Data (Station & Point)
AFIR-recharging-dyn-Eco-Movement-v1
AFIR-recharging-stat-EnBWmobility+

(Beispiele im Blog: https://e-ars.de/EAuto-Wahrheit-f-Wechsel-Willige/2025/09/afir-vergleichbare-ad-hoc-preise-aus-der-mobilithek#erste-anfragen-erfolgreich-(9.10.2025).post-1758112427 )

#EAutoDaten #EAutoWfWW #EAuto #laden #AFIR #Adhoc

Update: Heute kam zumindest eine Antwort von der zuständigen Person der Mobilithek (aber noch nichts von den tatsächlichen Verantwortlichen der Datenbereitstellung). Leider macht diese keine Hoffnung auf die weitere Verpflichtung im April 2026.
So wird zwar ausdrücklich bestätigt, dass die "Deklaration und die Aktualisierung eines AdHoc-Tarifs verpflichtend" ist...

>>Tatsächlich ist aber leider zum jetzigen Zeitpunkt keine Qualitätssicherung vorgesehen. Sollten uns spezifische Einzelfälle bekannt werden, in denen grobe Pflichtverletzungen oder Mängel offenbar werden, können wir eine Kontaktaufnahme mit dem Anbieter einleiten, aber grundsätzlich vorgesehen ist das leider nicht.<<

Auf die von mir bereits erwähnte und durchgeführte Kontaktaufnahme habe ich aber nach wie vor (noch?) keine Antwort.

D.h. die Pflicht besteht, aber es ist weder vorgesehen sich um die Einhaltung der Pflicht zu kümmern, noch diese tatsächlich durchzusetzen. Ob das bis zum April 2026 und darüber hinaus zu hilfreichen Daten führt?

Oder muss muss das dann auch erst wieder z.B. die @umwelthilfe einklagen?

#AFIR #EAutoDaten #EAutoWfWW #API #Ladekosten #Ladepreise #EAuto

Mittlerweile habe ich selbst in die entsprechende EU-Verordnung 2023/1804 geschaut, in der es u. a. heißt:

"Bis zum 14. April 2025 sorgen die Betreiber [...] dafür, dass statische und dynamische Daten [...] kostenfrei verfügbar sind."

Darunter konkret (2, c, iii):

"Folgende Arten von Daten sind zur Verfügung zu stellen: [...] dynamische Daten der von ihnen betriebenen öffentlich zugänglichen Ladepunkte [...]: iii) Ad-hoc-Preis"

Dass Eco-Movement anscheinend über Monate diese wichtigen Daten weg lässt und sich dazu auch auf Nachfrage mehrere Tage nicht erklärt, wirft für mich erst mal kein gutes Licht auf diese Firma und die damit verbundenen "Betreiber". Die Preisdaten werden doch wohl nicht absichtlich verschwiegen?

Allerdings scheint auch der Absatz 3 in der mobilithek noch nicht für "jeden Betreiber" umgesetzt:

"Jeder Betreiber öffentlich zugänglicher Ladepunkte [...] richtet eine Anwendungsprogrammierschnittstelle (API) ein, die freien und uneingeschränkten Zugang zu den in Absatz 2 genannten Daten bietet, und übermittelt den nationalen Zugangspunkten Informationen über diese API."

Was es wohl braucht, dass diese hilfreichen Vorschriften tatsächlich umgesetzt werden?

#EAutoDaten #EAutoWfWW #API #AFIR #Ladekosten #Ladepreise #EAuto

Um die aktuellen ad-hoc #Ladepreise an den verschiedenen #Ladesäulen in Zukunft leichter zu vergleichen, gibt's #AFIR und mittlerweile tatsächlich die ersten #Daten dazu in der Mobilithek.

https://mobilithek.info/offers?searchString=%22Afir%22

Leider kochen auch hier wieder einige ihr eigenes Süppchen. Es gibt (noch?) keinen gebündelten Datensatz mit allen Ladesäulen, sondern erstmal verschiedene von verschiedenen (Daten-)Firmen (z.B. ist Lidl mit sehr vielen anderen in einem Datensatz, aber Aldi habe ich noch gar nicht gefunden). Auch die Zugänge zu den verschiedenen Daten sind aktuell unterschiedlich und im größten Datensatz sind aktuell ausgerechnet die Ad-hoc-Preise nicht zu finden.

Mal sehen, wie viele Daten in Zukunft selbst eingeliefert werden und welche bei anderen eingepflegt werden. Oder ob vielleicht sogar die nationale Leitstelle #Ladeinfrastruktur die Daten für einen einfacheren Zugriff (bzw. Integration in Apps wie #EVMap) zusammen führt...

Auf jeden Fall wieder ein wichtiger Schritt zu vergleichbaren #adhoc-Preisen auf Grundlage (teilweise <10 Minuten) aktueller und offizieller Daten.

(Mehr zum Thema und eine Anleitung zum Abruf der Daten im E*Blog: https://e-ars.de/EAuto-Wahrheit-f-Wechsel-Willige/2025/09/afir-vergleichbare-ad-hoc-preise-aus-der-mobilithek )

#Vergleich #Kosten #laden #EAuto #ElektroAuto #Elektromobilität #EAutoDaten #EAutoWfWW

[11] Warum ich mich so gegen #EAuto - #Halbwahrheiten wende?
Weil sie oft einen falschen Eindruck erwecken und so nicht nur zu Enttäuschungen führen, sondern auch als #Propaganda missbraucht werden können.

Ein Beispiel aus der #Schweiz zur Frage: "Wieviel #Strom braucht’s für die Bereitstellung von #Benzin und #Diesel?"

Dazu veröffentlicht das offizielle Bundesamt für Energie #BFE unter "Die Energieetikette für Personenwagen" > Broschüren und Berichte eine Kurzstudie mit dem Titel "#Strombedarf bei der Benzin- und Dieselbereitstellung"
( https://www.bfe.admin.ch/bfe/de/home/effizienz/mobilitaet/personenwagen.html )

Darin schreibt Rolf Frischknecht...

"In der Vergangenheit wurde häufig argumentiert, dass ein Benzin- beziehungsweise ein Dieselauto auf 100 km indirekt ebensoviel Strom verbraucht wie ein modernes #Elektroauto auf derselben Distanz."

...und als Fazit u.a.:

"Die Behauptung, dass der indirekte #Stromverbrauch eines Benzin- oder Dieselautos so hoch oder höher sei als der direkte Stromverbrauch eines vergleichbaren Elektroautos, kann [...] klar widerlegt werden."

In einer anderen Publikation des gleichen BFE heißt es dazu im Interview-Stil ebenfalls von Rolf Frischknecht:

"Neben dem #Netzstrombedarf und den CO2-Emissionen haben wir auch den gesamten #Energiebedarf (inkl. Gas, Treibstoff, usw.) quantifiziert und analysiert. Um 1 Liter Diesel oder Benzin (deren Energiegehalt entspricht ca. 10 kWh bzw. 9 kWh) in den Autotank zu bringen, müssen auf dem Weg vom «well-to-tank» zusätzlich etwa 3 bzw. 3,5 kWh Energie eingesetzt werden. Bei dieser Bereitstellungs-Energie handelt es sich u.a. um Gas, Treibstoff sowie Netzstrom, die es für für den See- und Strassentransport, den Betrieb der Pipelines, die Raffinerien, Tankstellen usw. braucht. Die oben erwähnten 0,175 respektive 0,12 kWh Netzstrom pro Liter machen also nur einen Bruchteil der Bereitstellungsenergie aus."
( https://energeiaplus.com/2025/03/31/wieviel-strom-brauchts-fuer-die-bereitstellung-von-benzin-und-diesel/ )

Fazit: Der *Strom*verbrauch für die Bereitstellung des Treibstoffs für 100km ist nur ein Bruchteil dessen was ein EAuto an Strom für 100km benötigt. Der gesamte *Energiebedarf* für die Bereitstellung des Treibstoffs für 100km entspricht in unserem Fall aber ungefähr dem was unser EAuto an Strom für 100km benötigt.

Unser Vergleich aus der Praxis: siehe oben [9]

11/x ...

#EAutoDaten #EAutoBubble #Elektromobilität #Klimawandel #KlimaKrise #Energiesparen #Friedensenergie

Vielleicht lassen sich die ad-hoc #Ladepreise an den verschiedenen #Ladesäulen bald tatsächlich einfach vergleichen:
https://nationale-leitstelle.de/umsetzung-von-art-20-afir-datex-ii-datenprofil-ist-ab-sofort-einsatzbereit/

#EAuto #AFIR #ElektroAuto #Elektromobilität #EAutoDaten #EAutoWfWW

@abulling
Das Thema Datenschutz bezog sich vorwiegend auf die Ladetarife die nur per (Tracker-)App angeboten werden. Siehe dazu: #EAutoDaten z.B. https://freiburg.social/@stevE/114575943934399306

Und nach wie vor: nein ich nutze keine Google Maps oder ähnlich Überwachungsapps und bitte erneut diese unseriösen #PLURV/#FLICC Kommunkationsstrategien einzustellen.

Ich hatte gehofft, dass 30 Tage stummschalten genügen, aber dieses Argumentationsniveau ist nach wie vor zu unerfreulich und steht für mich in keinem Verhältnis zu den potentiell (zu oft verfälscht verkürzten und undifferenzierten) Informationen/Halbwahrheiten.
Ich probier es in 30 Tagen wieder und wünsche bis dahin eine entspannte und freundliche Zeit. Vielleicht bietet sich ja die Gelegenheit sich damit zu beschäftigen:
https://www.klimafakten.de/kommunikation/p-l-u-r-v-das-sind-die-haeufigsten-methoden-der-desinformation-neue-infografik-im

@TripTilt wie grob soll die Antwort denn sein?
(Die Frage wie weit Du am Tag mit einem Rad kommst ist wahrscheinlich ähnlich schwierig - Hollandrad? In den Alpen? Wie teuer? Bio vegan im Restaurant oder Aldi Spaghetti? 😉)
Ein grober Kleinwagenwert für 50km vom Rheintal in den Schwarzwald: 6-8kWh - wieder zurück die gleichen 50km: 2,5-4kWh.
Die kWh bekommst Du (je nach Angebot in der Nähe) von ("gratis")-29cent bis 79cent und mehr.
Vorsicht bei der Angabe von kWh-Preisen "im Abo" ohne dessen Bedingungen. Das ist dann gerne wie wenn Leute sagen sie zahlen für das telefonieren "nichts" nur weil sie einen Monatsvertrag haben. Oder die Milch "kostet nur..." obwohl das nur mit einer Datenschutzdesaster-Überwachungs-Plus-App gilt. #EAutoDaten
Hier ein grober Überblick über diverse Tarife:
https://freiburg.social/@stevE/114796548872972657

( Ausführlicher in Blog-Form unter https://e-ars.de/EAuto-Wahrheit-f-Wechsel-Willige/ )

#EAutoWfWW

[9] Hier nun ein realer Vergleich zwischen #Kleinwagen #Spritkosten zu #EKleinwagen #Stromkosten nach 2500km mit dem #CitigoE:

Die #Fahrtkosten sind mit unserem #EAuto billiger, sobald die kWh weniger als 60 Cent kostet.
Bzw. wenn bei einem Ø-kWh-Preis von 49 Cent der Benzinpreis über ~1,28€/l liegt.

D.h. leider auch, dass die #Ladekosten für das öffentliche #Schnellladen in vielen Fällen teurer sind als es die vergleichbaren #Benzinkosten wären. (s.o. [8])

Die Daten dazu:
Beim letzten Blick auf den #Benzinpreis für #SuperE10 lag dieser hier bei 1,56€.
Mit dem C1 lägen, bei einem real gemessenen Verbrauch von 4,5l/100km, diese Kosten pro 100km damit bei ~7€.
Der Verbrauch des #Citigo_e liegt mittlerweile (auf den gleichen Strecken und real bezahlt) bei ~12kWh/100km (mit Ladeverlusten, ~10kWh intern).

( Ausführlicher im E*Blog unter https://e-ars.de/EAuto-Wahrheit-f-Wechsel-Willige/2025/08/der-schwierige-vergleich-mit-einem-einfachen-benzin-kleinwagen )

9/x ...

#EAutoDaten #EMobilität #Elektro #freundlichEmobilität #Elektroauto #Umstieg #eUP #EAutoWfWW

@panda die Inselwerke sind eine Genossenschaft für Ladesäulen im Verbund mit anderen Energie Genossenschaften "Bürgerwerken" wie der in St.Peter. Wenn Du eh bei der Genossenschaft in St.Peter bist (z.B. wegen der Fernwärme oder mit dem Strombezug), frag die einfach direkt, da gab es einst Tarife um die 36c bei 5€ Grundgebühr.
Die vom Hotel Sonne kannst Du übrigens auch mal fragen, da gibt's ja auch eine Ladesäule.
(Von vielen Apps rate ich ab: #EAutoDaten )

...und wieder zeigt eine Studie: E-Autos sind schon nach ca. zwei Jahren klimafreundlicher als Verbrenner
https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/elektroautos-verbrenner-klimabilanz-studie-icct-oekobilanz-li.3281549

Ähnliches lässt sich mit den eigenen Daten hier nachrechnen:
https://www.elektromobilitaet.nrw/unser-service/co2-rechner

Und wie sich so ein Umstieg praktisch gestalten kann ab:
https://freiburg.social/@stevE/114443420294477415

Bzw. in Blog-Form unter https://e-ars.de/EAuto-Wahrheit-f-Wechsel-Willige/

#UmstiegEAuto #EAuto #Elektroauto #Elektromobilität #EAutoDaten #freundlichEmobilität #Energiewende #Gebrauchtwagen #Kleinwagen #EKleinwagen #Klimabilanz #Klimaschutz #Friedensenergien #fff #EAutoWfWW

@ladefuchs naja, es gibt ja öfter unterschiedliche Tarife der selben Firma. Die dann auch unterschiedlich dargestellt werden (Bsp. oben "Elli Base").
In dem Fall würde es schon helfen wenn der Tarif korrekt benannt wäre, nämlich "Lidl Plus".
Es kann ja auch etwas #datenschutzfreundlicher ad-hoc über QR-Code-Website bezahlt werden...
Das wichtigste ist m.E. zu wissen was ich bezahlen muss und bei der App-Nutzung bezahle ich zusätzlich mit meinen Daten / Überwachung. Der fehlende #Datenschutz ist so meist mit eingepreist und sollte schon irgendwie erkennbar sein.
Dabei geht es hier nicht um "App oder (Lade)karte" sondern um Benutzerkonto oder ad-hoc.
"Kreditkarte/Girocard" ist für einen Preis mit Registrierung (und App) grob irreführend und eben nicht der Preis den ich zur Nutzung bezahlen muss...
#EAutoDaten

[8] Für alle die keine eigene #Lademöglichkeit haben sind wohl - neben dem komplexen Tarifjungel mit unterschiedlichen Bedingungen und oft mangelndem Datenschutz (s.o. u.a. 5 bzw. #EAutoDaten) - die Vergleichskosten zwischen Benzin und #Ladestrom einer der größten Hemmschuhe des Umstiegs zur #Elektromobilität.

Unter https://ladetarif-vergleich.herrmittmann.de/ lässt sich dazu - mit den eigenen Daten und bis zu drei zusätzlichen (einfach aufgebauten) Tarifen - ein grober Überblick gewinnen.
Besonders schwierig ist es z.B. für alle, die monatlich nicht weit fahren und dabei evtl. auch noch auf unterschiedliche Ladenetze angewiesen sind.

So sind in unserem Fall - ehemaliger Benzin #Kleinwagen C1 zu #EKleinwagen #CitigoE - im DC Roaming alle Vergleichstarife teurer als die Benzinkosten. Selbst bei AC im Roaming ist immer noch die große Mehrheit der angegebenen Tarife teurer als die Benzinkosten.

Gibt es günstige Lademöglichkeiten des selben Unternehmens in der Nähe üblicher Halte, wird es allerdings (bei relativ vielen km/Monat) besser. Denn ohne Roaming führen hier (bei ca. 1000km/Monat) schon ungefähr die Hälfte der DC-Tarife zu günstigeren Konditionen als die reinen Benzinkosten.
(Diese sind aber nicht unbedingt Datenschutzfreundlich - siehe z.B.: https://freiburg.social/@stevE/114720371425902840 )

Beim langsameren AC-Laden lässt sich (wenn entsprechende Ladestationen in der Nähe sind) evtl. sogar richtig sparen und (bei ca. >700km/Monat) ist die Mehrzahl der Tarife billiger als die Benzinkosten.

Leider hilft das wenig, wenn es ausgerechnet von den günstigen Lademöglichkeiten keine in der Nähe der individuell üblichen Haltepunkte gibt bzw. nur Ladestationen unterschiedlicher Unternehmen bei denen sich dadurch evtl. Monatstarife mit Grundgebühr nicht rechnen. (Direkt im Tröt darüber wie es evtl. trotzdem billiger als Benzin werden kann.)

(Für andere Autovergleiche siehe auch: https://freiburg.social/@stevE/114711874814073593 )

Die #Bundesregierung "entlastet" aber lieber bei der Gasspeicherumlage als die #Stromsteuer für alle zu senken. 🤦

Ein ausführlicherer vorher-nachher Vergleich im E*Blog:
https://e-ars.de/EAuto-Wahrheit-f-Wechsel-Willige/2025/08/der-schwierige-vergleich-mit-einem-einfachen-benzin-kleinwagen

8/x ...

#EMobilität #Elektro #freundlichEmobilität #EAuto #Elektroauto #Ladetarif #Ladenetz #EAutoWfWW

(3) Nachtrag: Interessanter Weise gibt es vom #Volkswagen Konzern für den #eUp, #Mii_Electric und #CITIGOe iV eine weitere App, die nicht registriert werden muss und sich per Bluetooth koppelt. Deren Analyse ist zwar nicht völlig Tracker-frei aber wesentlich besser:
https://reports.exodus-privacy.eu.org/de/reports/de.volkswagen.mapsandmore/latest/

3 (/2/2)

Auch diese bietet für manche Werte einen etwas bequemeren Daten-Zugriff an.
#EAutoDaten #EAuto #ElektroAuto

@padraig ja, vor allem weil Du auch dafür keine #Datenkraken-App installieren musst. 😉 #EAutoDaten